CN219711617U - 加机油结构及发动机 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于发动机技术领域，具体涉及一种加机油结构及发动机。本实用新型中的加机油结构包括管体和盖体，所述管体的一端的外周面设有第一密封槽，所述第一密封槽内设有第一密封件，部分所述盖体可拆卸地设于所述管体的另一端内，且所述盖体的外周面设有第二密封槽，所述第二密封槽和所述管体之间卡设有第二密封件，所述第二密封件向所述第二密封槽施加的作用力小于所述第一密封件向所述第一密封槽施加的作用力。通过使用本技术方案中的加机油结构，采用管体和盖体的组合结构，管体设于气缸盖罩的顶部，能够间接抬高气缸盖罩上加机油孔的高度，进而能够应用于不同加机油高度的场景，提升了适用性和通用性。

Description

加机油结构及发动机

技术领域

本实用新型属于发动机技术领域，具体涉及一种加机油结构及发动机。

背景技术

发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机(往复活塞式发动机)、外燃机(斯特林发动机、蒸汽机等)、喷气发动机、电动机等。

发动机在设计开发过程中，一般都是以车机为基本型，然后再向各个细分行业扩展，这就要求各个模块尽量通用化设计。某机型发动机在由车机往挖掘机扩展开发过程中，气缸盖罩加机油口过低，导致加机油时，操作较为不方便的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是至少解决现有发动机加机油口过低，导致机油添加操作较为不便的问题。该目的是通过以下技术方案实现的：

本实用新型的第一方面提出了一种加机油结构，包括：

管体，所述管体的一端的外周面设有第一密封槽，所述第一密封槽内设有第一密封件；

盖体，部分所述盖体可拆卸地设于所述管体的另一端内，且所述盖体的外周面设有第二密封槽，所述第二密封槽和所述管体之间卡设有第二密封件，所述第二密封件向所述第二密封槽施加的作用力小于所述第一密封件向所述第一密封槽施加的作用力。

通过使用本技术方案中的加机油结构，采用管体和盖体的组合结构，部分盖体设于管体的另一端，并通过第二密封件进行密封，能够保证盖体与管体之间的密封性能，管体的一端外的第一密封槽和第一密封件能够保证管体和气缸盖罩之间的密封性能，管体设于气缸盖罩的顶部，能够间接抬高气缸盖罩上加机油孔的高度，进而能够应用于不同加机油高度的场景，提升了操作便捷性和通用性，另外，本申请文件中第二密封件向第二密封槽施加的作用力小于第一密封件向第一密封槽施加的作用力，即盖体和管体之间的卡接力小于管体和气缸盖罩之间的卡接力，在盖体旋转开启时不会使得管体和气缸盖罩之间产生松动或开启，起到一定的防松作用，进一步地提升了加机油操作的便捷性和可靠性。

另外，根据本实用新型的加机油结构，还可具有如下附加的技术特征：

在本实用新型的一些实施方式中，所述管体包括主体部、第一卡接部和第一锁紧部，所述第一锁紧部和所述主体部设于所述第一卡接部的相反两端，所述第一锁紧部的外周面设有所述第一密封槽，部分所述盖体卡接于所述主体部远离所述第一卡接部的一端内，所述主体部和所述第二密封槽之间卡设有所述第二密封件，所述第一卡接部的外径大于所述第一锁紧部的外径。

在本实用新型的一些实施方式中，所述第一锁紧部的外周面设有第一螺旋凹槽，所述第一螺旋凹槽位于所述第一密封槽远离所述第一卡接部的一侧。

在本实用新型的一些实施方式中，所述第一螺旋凹槽的根部远离所述第一密封槽的一侧设有卡接槽。

在本实用新型的一些实施方式中，所述盖体包括旋钮部、第二卡接部和第二锁紧部，所述第二锁紧部和所述旋钮部设于所述第二卡接部的相反两端，所述第二卡接部抵接于所述主体部远离所述第一卡接部的一侧，所述第二锁紧部卡接于所述主体部内，所述第二锁紧部的外周面设有所述第二密封槽，所述第二卡接部的外径大于所述第二锁紧部的外径。

在本实用新型的一些实施方式中，所述第二锁紧部的外周面设有第二螺旋凹槽，所述主体部的内周面设有凸起块，所述凸起块与所述第二螺旋凹槽配合连接且能够相对所述第二螺旋凹槽滑动。

在本实用新型的一些实施方式中，所述第一螺旋凹槽距所述第一密封槽的最小距离小于所述第二螺旋凹槽距所述第二密封槽的最小距离。

在本实用新型的一些实施方式中，所述管体还包括抵挡部，所述抵挡部设于所述主体部远离所述第一卡接部的一侧，所述抵挡部远离所述主体部的一侧与所述盖体相抵接，所述抵挡部的外径尺寸大于所述主体部的外径尺寸。

在本实用新型的一些实施方式中，所述第一密封件与所述第二密封件的结构相同，且所述第一密封槽的体积小于所述第二密封槽的体积。

本实用新型第二方面提出了一种发动机，包括：

气缸盖罩，所述气缸盖罩上设有加机油孔；

加机油结构，所述加机油结构的所述管体背离所述盖体的一端卡接于所述加机油孔内，所述加机油结构为上述的加机油结构。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的附图标记表示相同的部件。在附图中：

图1示意性地示出了根据本实用新型实施方式的加机油结构的剖面结构示意图；

图2为图1中管体的结构示意图；

图3为图2中管体的剖视结构示意图；

图4为图1中盖体的结构示意图。

附图中各标号表示如下：

10、管体；11、主体部；12、第一卡接部；13、第一锁紧部；131、第一螺旋凹槽；132、卡接槽；14、抵挡部；141、斜面结构；15、第一密封件；

20、盖体；21、旋钮部；22、第二卡接部；23、第二锁紧部；231、第二螺旋凹槽；24、第二密封件；

30、气缸盖罩。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施方式。虽然附图中显示了本公开的示例性实施方式，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。

应理解的是，文中使用的术语仅出于描述特定示例实施方式的目的，而无意于进行限制。除非上下文另外明确地指出，否则如文中使用的单数形式“一”、“一个”以及“所述”也可以表示包括复数形式。术语“包括”、“包含”、“含有”以及“具有”是包含性的，并且因此指明所陈述的特征、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但并不排除存在或者添加一个或多个其它特征、步骤、操作、元件、部件、和/或它们的组合。文中描述的方法步骤、过程、以及操作不解释为必须要求它们以所描述或说明的特定顺序执行，除非明确指出执行顺序。还应当理解，可以使用另外或者替代的步骤。

尽管可以在文中使用术语第一、第二、第三等来描述多个元件、部件、区域、层和/或部段，但是，这些元件、部件、区域、层和/或部段不应被这些术语所限制。这些术语可以仅用来将一个元件、部件、区域、层或部段与另一区域、层或部段区分开。除非上下文明确地指出，否则诸如“第一”、“第二”之类的术语以及其它数字术语在文中使用时并不暗示顺序或者次序。因此，以下讨论的第一元件、部件、区域、层或部段在不脱离示例实施方式的教导的情况下可以被称作第二元件、部件、区域、层或部段。

为了便于描述，可以在文中使用空间相对关系术语来描述如图中示出的一个元件或者特征相对于另一元件或者特征的关系，这些相对关系术语例如为“内部”、“外部”、“内侧”、“外侧”、“下面”、“下方”、“上面”、“上方”等。这种空间相对关系术语意于包括除图中描绘的方位之外的在使用或者操作中装置的不同方位。例如，如果在图中的装置翻转，那么描述为“在其它元件或者特征下面”或者“在其它元件或者特征下方”的元件将随后定向为“在其它元件或者特征上面”或者“在其它元件或者特征上方”。因此，示例术语“在……下方”可以包括在上和在下的方位。装置可以另外定向(旋转90度或者在其它方向)并且文中使用的空间相对关系描述符相应地进行解释。

图1示意性地示出了根据本实用新型实施方式的加机油结构的剖面结构示意图。如图1所示，本实用新型提出了一种加机油结构及发动机。本实用新型中的加机油结构包括管体10和盖体20，管体10的一端的外周面设有第一密封槽，第一密封槽内设有第一密封件15，部分盖体20可拆卸地设于管体10的另一端内，且盖体20的外周面设有第二密封槽，第二密封槽和管体10之间卡设有第二密封件24，第二密封件24向第二密封槽施加的作用力小于第一密封件15向第一密封槽施加的作用力。

通过使用本技术方案中的加机油结构，采用管体10和盖体20的组合结构，部分盖体20设于管体10的另一端，并通过第二密封件24进行密封，能够保证盖体20与管体10之间的密封性能，管体10的一端外的第一密封槽和第一密封件15能够保证管体10和气缸盖罩30之间的密封性能，管体10设于气缸盖罩30的顶部，能够间接抬高气缸盖罩30上加机油孔的高度，进而能够应用于不同加机油高度的场景，提升了操作便捷性和通用性，另外，本申请文件中第二密封件24向第二密封槽施加的作用力小于第一密封件15向第一密封槽施加的作用力，即盖体20和管体10之间的卡接力小于管体10和气缸盖罩30之间的卡接力，在盖体20旋转开启时不会使得管体10和气缸盖罩30之间产生松动或开启，起到一定的防松作用，进一步地提升了加机油操作的便捷性和可靠性。

在本实用新型的一些实施方式中，如图2和3所示，管体10包括主体部11、第一卡接部12和第一锁紧部13，第一锁紧部13和主体部11设于第一卡接部12的相反两端，第一锁紧部13的外周面设有第一密封槽，部分盖体20卡接于主体部11远离第一卡接部12的一端内，主体部11和第二密封槽之间卡设有第二密封件24，第一卡接部12的外径大于第一锁紧部13的外径。在本实施方式中，主体部11的轴向长度可以根据具体情况进行具体的分析和计算，进而实现间接加长或加高加机油口的目的。第一卡接部12用于与气缸盖罩30的上表面进行抵接，便于管体10在与气缸盖罩30的加机油孔配合时提供一定的支持力，并实现管体10和气缸盖罩30之间的紧固。第一锁紧部13用于与气缸盖罩30的加机油孔配合，且本实施方式中二者为螺旋连接配合结构。

在本实用新型的一些实施方式中，如图2所示，第一锁紧部13的外周面设有第一螺旋凹槽131，第一螺旋凹槽131位于第一密封槽远离第一卡接部12的一侧。在本实施方式中，气缸盖罩30的加机油孔内设有凸起结构，凸起结构与第一螺旋凹槽131配合连接且能够相对第一螺旋凹槽131进行移动，管体10和气缸盖罩30能够通过凸起结构和第一螺旋凹槽131的螺旋连接配合，实现紧固操作。

具体地，凸起结构和第一螺旋凹槽131均可以设有多个，且凸起结构和第一螺旋凹槽131的数量相同且一一对应配合。多个数量的凸起结构和第一螺旋凹槽131的配合，能够提升管体10和气缸盖罩30之间的紧固力。

在本实用新型的一些实施方式中，如图2所示，第一螺旋凹槽131的根部远离第一密封槽的一侧设有卡接槽132。在本实施方式中，在管体10与气缸盖罩30拧紧的过程中，凸起结构会滑入到第一螺旋凹槽131内，同时在第一密封件15回弹力的作用下可以将凸起结构滑入到卡接槽132内，进而限制了凸起结构的位移，防止管体10拧紧后出现松脱的问题，可靠性得以提升。在将管体10与气缸盖罩30拆卸过程中，只需操作人员轻轻将管体10向上施加一定力矩，即可将凸起结构滑出卡接槽132，并落入到第一螺旋凹槽131，然后旋钮管体10，便可达到拆卸管体10的目的。

在本实用新型的一些实施方式中，如图4所示，盖体20包括旋钮部21、第二卡接部22和第二锁紧部23，第二锁紧部23和旋钮部21设于第二卡接部22的相反两端，第二卡接部22抵接于主体部11远离第一卡接部12的一侧，第二锁紧部23卡接于主体部11内，第二锁紧部23的外周面设有第二密封槽，第二卡接部22的外径大于第二锁紧部23的外径。在本实施方式中，旋钮部21便于操作人员将盖体20进行旋转，进而实现盖体20和管体10的安装和拆卸。第二卡接部22用于与主体部11的上表面进行抵接，便于第二锁紧部23在与管体10的主体部11配合时提供一定的支持力，并实现管体10和盖体20之间的紧固。

在本实用新型的一些实施方式中，如图4所示，第二锁紧部23的外周面设有第二螺旋凹槽231，主体部11的内周面设有凸起块，凸起块与第二螺旋凹槽231配合连接且能够相对第二螺旋凹槽231滑动。在本实施方式中，凸起块与第二螺旋凹槽231配合连接且能够相对第二螺旋凹槽231进行移动，管体10和盖体20能够通过凸起块和第二螺旋凹槽231的螺旋连接配合，实现紧固操作。

具体地，凸起块和第二螺旋凹槽231均可以设有多个，且凸起块和第二螺旋凹槽231的数量相同且一一对应配合。多个数量的凸起块和第二螺旋凹槽231的配合，能够提升管体10和盖体20之间的紧固力。

在本实用新型的一些实施方式中，第一螺旋凹槽131距第一密封槽的最小距离小于第二螺旋凹槽231距第二密封槽的最小距离。在本实施方式中，第一密封件15与气缸盖罩30相抵接处和第二密封件24与所述管体10相抵接处均为斜面结构141，同时由于上述第一螺旋凹槽131和第二螺旋凹槽231的设置，能够使得气缸盖罩30与管体10螺旋配合连接时对第一密封件15的挤压力大于管体10和盖体20螺旋配合连接时对第二密封件24的挤压力，能够起到拆卸盖体20时不会导致管体10随着盖体20旋转的问题，即能够起到一定的防松作用，提升了可靠性。另外，斜面结构141径向密封作用力小，可在不涂抹机油的润滑情况下将盖体20从管体10便捷地取出，提升了可靠性。

在本实用新型的一些实施方式中，如图3所示，管体10还包括抵挡部14，抵挡部14设于主体部11远离第一卡接部12的一侧，抵挡部14远离主体部11的一侧与盖体20相抵接，抵挡部14的外径尺寸大于主体部11的外径尺寸。在本实施方式中，抵挡部14用于与第二卡接部22进行抵接，盖体20和管体10连接时，抵挡部14和第二卡接部22的连接面作为支持面，便于凸起块与第二螺旋凹槽231螺纹连接的同时对盖体20和管体10进行紧固。

在本实用新型的一些实施方式中，第一密封件15与第二密封件24的结构相同，且第一密封槽的体积小于第二密封槽的体积。在本实施方式中，上述设置能够使得第一密封槽容纳的第一密封件15的部分小于第二密封件24位于第二密封槽的部分，进而使得第一密封槽容纳的第一密封件15的压缩率大于第二密封件24的压缩率，即盖体20和管体10之间的卡接力小于管体10和气缸盖罩30之间的卡接力，在盖体20旋转开启时不会使得管体10和气缸盖罩30之间产生松动或开启，起到一定的防松作用，提升了可靠性和操作便利性。

进一步地，第一密封件15和第二密封件24均为弹性密封圈结构。

本实用新型还提出了一种发动机，包括：

气缸盖罩30，气缸盖罩30上设有加机油孔；

加机油结构，加机油结构的管体10背离盖体20的一端卡接于加机油孔内，加机油结构为上述的加机油结构。

通过使用本技术方案中的发动机，发动机采用气缸盖罩30和加机油结构的组合结构，加机油结构采用管体10和盖体20的组合结构，部分盖体20设于管体10的另一端，并通过第二密封件24进行密封，能够保证盖体20与管体10之间的密封性能，管体10的一端外的第一密封槽和第一密封件15能够保证管体10和气缸盖罩30之间的密封性能，管体10设于气缸盖罩30的顶部，能够间接抬高气缸盖罩30上加机油孔的高度，进而能够应用于不同加机油高度的场景，提升了操作便捷性和通用性，另外，本申请文件中第二密封件24向第二密封槽施加的作用力小于第一密封件15向第一密封槽施加的作用力，即盖体20和管体10之间的卡接力小于管体10和气缸盖罩30之间的卡接力，在盖体20旋转开启时不会使得管体10和气缸盖罩30之间产生松动或开启，起到一定的防松作用，进一步地提升了加机油操作的便捷性和可靠性。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种加机油结构，其特征在于，包括：

管体，所述管体的一端的外周面设有第一密封槽，所述第一密封槽内设有第一密封件；

盖体，部分所述盖体可拆卸地设于所述管体的另一端内，且所述盖体的外周面设有第二密封槽，所述第二密封槽和所述管体之间卡设有第二密封件，所述第二密封件向所述第二密封槽施加的作用力小于所述第一密封件向所述第一密封槽施加的作用力。

2.根据权利要求1所述的加机油结构，其特征在于，所述管体包括主体部、第一卡接部和第一锁紧部，所述第一锁紧部和所述主体部设于所述第一卡接部的相反两端，所述第一锁紧部的外周面设有所述第一密封槽，部分所述盖体卡接于所述主体部远离所述第一卡接部的一端内，所述主体部和所述第二密封槽之间卡设有所述第二密封件，所述第一卡接部的外径大于所述第一锁紧部的外径。

3.根据权利要求2所述的加机油结构，其特征在于，所述第一锁紧部的外周面设有第一螺旋凹槽，所述第一螺旋凹槽位于所述第一密封槽远离所述第一卡接部的一侧。

4.根据权利要求3所述的加机油结构，其特征在于，所述第一螺旋凹槽的根部远离所述第一密封槽的一侧设有卡接槽。

5.根据权利要求3所述的加机油结构，其特征在于，所述盖体包括旋钮部、第二卡接部和第二锁紧部，所述第二锁紧部和所述旋钮部设于所述第二卡接部的相反两端，所述第二卡接部抵接于所述主体部远离所述第一卡接部的一侧，所述第二锁紧部卡接于所述主体部内，所述第二锁紧部的外周面设有所述第二密封槽，所述第二卡接部的外径大于所述第二锁紧部的外径。

6.根据权利要求5所述的加机油结构，其特征在于，所述第二锁紧部的外周面设有第二螺旋凹槽，所述主体部的内周面设有凸起块，所述凸起块与所述第二螺旋凹槽配合连接且能够相对所述第二螺旋凹槽滑动。

7.根据权利要求6所述的加机油结构，其特征在于，所述第一螺旋凹槽距所述第一密封槽的最小距离小于所述第二螺旋凹槽距所述第二密封槽的最小距离。

8.根据权利要求2所述的加机油结构，其特征在于，所述管体还包括抵挡部，所述抵挡部设于所述主体部远离所述第一卡接部的一侧，所述抵挡部远离所述主体部的一侧与所述盖体相抵接，所述抵挡部的外径尺寸大于所述主体部的外径尺寸。

9.根据权利要求1所述的加机油结构，其特征在于，所述第一密封件与所述第二密封件的结构相同，且所述第一密封槽的体积小于所述第二密封槽的体积。

10.一种发动机，其特征在于，包括：

气缸盖罩，所述气缸盖罩上设有加机油孔；

加机油结构，所述加机油结构的所述管体背离所述盖体的一端卡接于所述加机油孔内，所述加机油结构为根据权利要求1-9中任一项所述的加机油结构。