CN219707240U - 一种正三轮车电摩车型加力操作装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种正三轮车电摩车型加力操作装置，涉及正三轮电摩车领域，包括固定组件和操作调节组件两个部分。固定组件具有预定的支撑承载空间，一端与车体本体相连，可进行相应的限位固定作业；操作调节组件与固定组件相连，可进行档位状态的调节与转换。固定组件作业面表面设有多个凹槽通孔，操作调节组件可卡持于固定组件的凹槽通孔内，并可通过凹槽通孔进行相应的档位调节转换作业。本实用新型通过固定组件与操作调节组件的配合，并以按钮式实现档位的调节与加力操作，可防止脱档现象的发生，提高机体的使用寿命，并能够有效减小装置整体的占用空间，提高操作舒适度。

Description

一种正三轮车电摩车型加力操作装置

技术领域

本实用新型涉及正三轮电摩车领域，具体涉及一种正三轮车电摩车型加力操作装置。

背景技术

正三轮摩托车是三轮摩托车的一种，指装有与前轮对称分布的两个后轮仅有驾驶员座位的摩托车。正三轮车摩托车驾驶室核定乘坐驾驶人一人；车厢在又纵向布置(与机动车前进方向相同)的固定座椅(该固定座椅的座垫深度大于等于400mm且与驾驶人座椅的间距大于等于650mm)时，按座垫宽度每400mm核定一人，但最多为两人。

目前，多数类型的正三轮电摩，通过手扳长杆操纵方式实现加力的目的。这种手扳长杆操纵方式，均固定在车架左右两侧，比较占用空间且不利于操纵，操纵舒适性差。功能上转运过程及行驶过程中易脱档，损坏电机，性价比较低。

实用新型内容

实用新型目的：提供一种正三轮车电摩车型加力操纵装置，以解决现有技术存在的上述问题。

技术方案：一种正三轮车电摩车型加力操纵装置，包括固定组件和操作调节组件两个部分。所述固定组件具有预定的支撑承载空间，一端与车体本体相连，可进行相应的限位固定作业；操作调节组件与所述固定组件相连，可进行档位状态的调节与转换；所述固定组件作业面表面设有多个凹槽通孔，所述操作调节组件可卡持于所述固定组件的凹槽通孔，并可通过所述凹槽通孔进行相应的档位调节转换作业。

在进一步的实施例中，所述固定组件包括拉索支架、固定板和固定座三个部分。所述拉索支架一端与车体本体相连，具有预定的承载空间，可对各部件进行相应的承载定位作业；所述固定板与所述拉索支架相连，中空且具有预定的收容性，可进行部件的承载与衔接作业；所述固定座与所述固定板通过焊接螺栓相连，可与所述固定板相互配合对部件进行相应的限位作业。

在进一步的实施例中，所述固定板作业面表面设有多个所述凹槽通孔，所述凹槽通孔对称式分布于所述固定板作业方向的左右两侧，且所述固定板作业方向左右两侧的凹槽通孔可相互连通。所述固定座作业面表面设有预定尺寸的操作通孔，所述操作调节组件可贯穿过所述操作通孔。

在进一步的实施例中，所述操作调节组件包括操纵杆、限位杆和手柄三个部分。所述操纵杆与所述固定板转动连接，可进行预定范围的转动调节作业；所述操纵杆作业面表面预定位置处设有相应的卡位通孔；所述限位杆置于所述操纵杆所设卡位通孔内，并贯穿过所述卡位通孔，与所述固定组件相配可进行相应的档位固定作业；所述手柄与所述操纵杆远离所述固定板的一端相连，具有预定的操作空间。

在进一步的实施例中，所述手柄远离所述操纵杆一端的作业面表面设有按钮，可通过所述按钮作业状态的调节控制相应的档位调节转换作业。所述手柄与所述操纵杆均为中空结构，所述按钮贯穿过所述手柄，并通过置于所述操纵杆中空腔室内的弹簧与所述限位杆相连。

在进一步的实施例中，所述操纵杆与所述固定板相连端设有摇臂，所述摇臂远离所述固定板的一端与车体本体相连，可带动车体本体进行相应的档位转换联动作业。

有益效果：本实用新型涉及一种正三轮电摩车型加力操作装置，涉及正三轮电摩车领域，包括固定组件和操作调节组件两个部分。固定组件具有预定的支撑承载空间，一端与车体本体相连，可进行相应的限位固定作业；操作调节组件与固定组件相连，可进行档位状态的调节与转换。固定组件作业面表面设有多个凹槽通孔，操作调节组件可卡持于固定组件的凹槽通孔内，并可通过凹槽通孔进行相应的档位调节转换作业。本实用新型通过固定组件与操作调节组件的配合，并以按钮式实现档位的调节与加力操作，可防止脱档现象的发生，提高机体的使用寿命，并能够有效减小装置整体的占用空间，提高操作舒适度。

附图说明

图1是本实用新型所述正三轮车电摩车型加力操作装置的整体示意图。

图2是本实用新型所述正三轮车电摩车型加力操作装置的侧视图。

图3是本实用新型所述正三轮车电摩车型加力操作装置分解示意图。

图中各附图标记为：按钮1、手柄2、操纵杆3、限位杆4、焊接螺栓5、固定座6、固定板7、拉索支架8、摇臂9、凹槽一、凹槽二。

具体实施方式

在下文的描述中，给出了大量具体的细节以便提供对本实用新型更为彻底的理解。然而，对于本领域技术人员而言显而易见的是，本实用新型可以无需一个或多个这些细节而得以实施。在其他的例子中，为了避免与本实用新型发生混淆，对于本领域公知的一些技术特征未进行描述。

实施例一：

本实施例提出的正三轮车电摩车型加力操纵装置，包括固定组件和操作调节组件两个部分。所述固定组件具有预定的支撑承载空间，一端与车体本体相连，可进行相应的限位固定作业；操作调节组件与所述固定组件相连，可进行档位状态的调节与转换；所述固定组件作业面表面设有多个凹槽通孔，所述操作调节组件可卡持于所述固定组件的凹槽通孔，并可通过所述凹槽通孔进行相应的档位调节转换作业。所述固定组件为中空设置，所述操作调节组件贯穿过所述固定组件的中空腔室，并延伸至预定距离处；所述操作调节组件可通过在所述固定组价中空腔室内的作业位置调节进行相应的档位调节转换作业。所述固定组件包括拉索支架8、固定板7和固定座6三个部分。所述拉索支架8一端与车体本体相连，具有预定的承载空间，可对各部件进行相应的承载定位作业；所述固定板7与所述拉索支架8相连，中空且具有预定的收容性，可进行部件的承载与衔接作业；所述固定座6与所述固定板7通过焊接螺栓5相连，可与所述固定板7相互配合对部件进行相应的限位作业。所述固定板7至少一端开放，使得所述固定板7中空腔室为至少一端开放的开放式腔室，且所述固定板7与所述固定座6的相互配合可形成具有预定封闭性的空间，可对所述操作调节组件的各部件进行相应的限位与操作调节范围限制。所述固定板7作业面表面设有多个所述凹槽通孔，所述凹槽通孔对称式分布于所述固定板7作业方向的左右两侧，且所述固定板7作业方向左右两侧的凹槽通孔可相互连通。所述固定座6作业面表面设有预定尺寸的操作通孔，所述操纵杆3可贯穿过所述操作通孔，并可在所述操作通孔内进行相应的活动调节，及所述操作通孔的整体作业尺寸大于所述操纵杆3的整体作业尺寸。所述固定板7作业面单侧面所设的所述凹槽通孔作业水平高度相同，且进一步优选的实施例中所述凹槽通孔为两个，分别为凹槽一与凹槽二。在进一步优选的实施例中所述凹槽一与所述凹槽二均为U型凹槽。

实施例二：

在实施例一的基础之上，所述操作调节组件包括操纵杆3、限位杆4和手柄2三个部分。所述操纵杆3一端与所述固定板7转动连接，且所述操纵杆3与所述固定板7转动连接点作业位置位于所述凹槽通孔作业方向下方处，可进行预定范围的转动调节作业；所述操纵杆3贯穿过所述固定座6作业面表面的操作通孔，且与所述操作通孔相交处作业面表面位置处设有相应的卡位通孔；所述限位杆4置于所述操纵杆3所设卡位通孔内，并作业方向横向贯穿过所述卡位通孔，卡持于所述固定板7作业表面两侧所设凹槽通孔内；所述手柄2与所述操纵杆3远离所述固定板7的一端相连，具有预定的操作空间。所述手柄2远离所述操纵杆3一端的作业面表面设有按钮1，可通过所述按钮1作业状态的调节控制相应的档位调节转换作业。所述手柄2与所述操纵杆3均为中空结构，所述按钮1贯穿过所述手柄2，并通过置于所述操纵杆3中空腔室内的弹簧与所述限位杆4相连。所述操纵杆3作业面表面所设操作通孔整体作业尺寸长度大于所述限位杆4的整体作业厚度，使得所述限位杆4可在所述操作通孔内进行相应范围活动调节。在后期作业过程中，所述按钮1的作业位置调节会带动所述弹簧的作业状态改变，进而使得所述限位杆4可在所述凹槽一与所述凹槽二之间进行灵活的卡持位置调节变换。所述操纵杆3与所述固定板7相连端设有摇臂9，所述摇臂9远离所述固定板7的一端与车体本体相连，可带动车体本体进行相应的档位转换联动作业。进一步优选的实施例中，所述手柄2和所述操纵杆3采用装配方式固定，所述操纵杆3和所述摇臂9采用焊接方式固定；所述固定板7和所述操纵杆3采用螺栓装配方式；所述固定座6和所述固定板7采用焊接方式；所述固定板7和所述拉索支架8采用焊接方式。

基于上述实施例，本实用新型的工作过程如下：如图所示，当拇指按压住所述按钮1，并作业方向顺时针推动所述手柄2时，带动所述操纵杆3进行相应的位置调节，所述弹簧此时被伸展开，推动所述限位杆4置于凹槽一与凹槽二外，当所述限位杆4在所述手柄2的推动下滑动至与所述凹槽二作为位置相对应处时松开拇指，所诉按钮1在所述弹簧的驱动下弹回，所述限位杆4卡持于所述凹槽二内，整体属于加力状态，整车速度相对较低，进而实现加力的目的，确保电机运行安全可靠。反之，反向操作上述步骤，使所述限位杆4置于所述凹槽一内，整体属于非加力状态，整体速度相对较高。

由于本申请中的档位加力操作在对档位进行调节完成档位转换时所述限位杆4始终是卡持于所述凹槽通孔内，在所述凹槽通孔的固定下可有效避免脱档现象的发生，有效确保了电机运行的安全与可靠性。

本申请中所述按钮1与所述弹簧及所述限位杆4之间的连动调节可参考现有的挂挡弹簧复位的连接方式，此为现有技术，本申请中不作赘述。

如上所述，尽管参照特定的优选实施例已经表示和表述了本实用新型，但其不得解释为对本实用新型自身的限制。在不脱离所附权利要求定义的本实用新型的精神和范围前提下，可对其在形式上和细节上做出各种变化。

Claims (6)

1.一种正三轮车电摩车型加力操作装置，其特征在于包括：

固定组件，具有预定的支撑承载空间，一端与车体本体相连，可进行相应的限位固定作业；

操作调节组件，与所述固定组件相连，可进行档位状态的调节与转换；

所述固定组件作业面表面设有多个凹槽通孔，所述操作调节组件可卡持于所述固定组件的凹槽通孔内，并可通过所述凹槽通孔进行相应的档位调节转换作业。

2.根据权利要求1所述的一种正三轮车电摩车型加力操作装置，其特征在于，所述固定组件包括：

拉索支架，一端与车体本体相连，具有预定的承载空间，可对各部件进行相应的承载定位作业；

固定板，与所述拉索支架相连，中空且具有预定的收容性，可进行部件的承载与衔接作业；

固定座，与所述固定板通过焊接螺栓相连，可与所述固定板相互配合对部件进行相应的限位作业。

3.根据权利要求2所述的一种正三轮车电摩车型加力操作装置，其特征在于：

所述固定板作业面表面设有多个所述凹槽通孔，所述凹槽通孔对称式分布于所述固定板作业方向的左右两侧，且所述固定板作业方向左右两侧的凹槽通孔可相互连通；

所述固定座作业面表面设有预定尺寸的操作通孔，所述操作调节组件可贯穿过所述操作通孔。

4.根据权利要求2所述的一种正三轮车电摩车型加力操作装置，其特征在于，所述操作调节组件包括：

操纵杆，与所述固定板转动连接，可进行预定范围的转动调节作业；所述操纵杆作业面表面预定位置处设有相应的卡位通孔；

限位杆，置于所述操纵杆所设卡位通孔内，并贯穿过所述卡位通孔，与所述固定组件相配可进行相应的档位固定作业；

手柄，与所述操纵杆远离所述固定板的一端相连，具有预定的操作空间。

5.根据权利要求4所述的一种正三轮车电摩车型加力操作装置，其特征在于：

所述手柄远离所述操纵杆一端的作业面表面设有按钮，可通过对所述按钮作业状态的调节控制相应的档位调节转换作业；

所述手柄与所述操纵杆均为中空结构，所述按钮贯穿过所述手柄，并通过置于所述操纵杆中空腔室内的弹簧与所述限位杆相连。

6.根据权利要求4所述的一种正三轮车电摩车型加力操作装置，其特征在于：

所述操纵杆与所述固定板相连端设有摇臂，所述摇臂远离所述固定板的一端与车体本体相连，可带动车体本体进行相应的档位转换联动作业。