CN219707091U - 用于转向管柱的滚动摩擦副组件、转向管柱及车辆 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种用于转向管柱的滚动摩擦副组件、转向管柱及车辆，其中，一种用于转向管柱的滚动摩擦副组件，包括：支承件，所述支承件用于安装于所述转向管柱的管柱壳体；和滚动件，所述滚动件可转动地安装于所述支承件，且所述滚动件用于与所述转向管柱的管柱套管抵接以形成滚动摩擦副。通过上述技术方案，能够降低两者间的磨损程度，有效的缓解了使用过程中摩擦副位置间隙变大的现象。

Description

用于转向管柱的滚动摩擦副组件、转向管柱及车辆

技术领域

本公开涉及汽车领域，尤其涉及一种用于转向管柱的滚动摩擦副组件、转向管柱及车辆。

背景技术

电动化、智能化、科技化是汽车发展的趋势，各主流整车企业及供应商正在逐步开发具有长行程前后调节功能的转向管柱，并将越来越多搭载该类型转向管柱的车辆推向市场。

能够前后调节的转向管柱主要依靠管柱套管在管柱壳体内的滑动实现，且设置有摩擦副结构对管柱套管的滑动进行调节，相关技术中，转向管柱调节机构的摩擦副均采用滑动摩擦副结构，但这种技术方案的摩擦副材料易于磨损，长期使用后摩擦副位置间隙会变大，刚度会变差，且NVH表现越来越差，尤其在应用于前后调节行程200mm以上的可支持方向盘隐藏的转向管柱中，由于调节行程更长、使用频率更高，缺陷表现更加明显。

实用新型内容

为克服相关技术中存在的问题，本公开提供一种用于转向管柱的滚动摩擦副组件、转向管柱及车辆。

根据本公开实施例的第一方面，提供一种用于转向管柱的滚动摩擦副组件，包括：支承件，所述支承件用于安装于所述转向管柱的管柱壳体；和滚动件，所述滚动件可转动地安装于所述支承件，且所述滚动件用于与所述转向管柱的管柱套管抵接以形成滚动摩擦副。

可选地，所述滚动摩擦副组件还包括调节件，所述调节件安装于所述管柱壳体并用于与所述支承件抵压，以使得所述滚动件与所述管柱套管保持抵接。

可选地，所述调节件形成有连接螺纹，以用于与所述管柱壳体螺纹连接。

可选地，所述调节件具有相对的第一端和第二端，所述第一端用于与所述支承件抵压，所述第二端设置有操作配合孔。

可选地，所述滚动摩擦副组件还包括弹性件，所述弹性件设置在所述调节件与所述支承件之间，所述弹性件的弹力用于将所述支承件和所述滚动件压向所述管柱套管。

可选地，所述弹性件构造为弹簧片。

可选地，所述支承件形成有避让空间和两个安装槽，所述滚动件包括接触部和连接于所述接触部两端的两个连接轴，两个所述连接轴分别可转动地安装在对应的所述安装槽内，所述接触部的至少部分位于所述避让空间中。

可选地，所述支承件包括主体部和设置在所述主体部上的安装凸块，所述安装凸块成对布置，并且成对布置的两个所述安装凸块沿所述主体部的周向间隔布置以形成所述安装槽，所述连接轴安装于所述安装槽。

可选地，所述接触部构造为柱状结构，所述接触部的横截面从所述柱状结构的两端朝向所述柱状结构的中间逐渐缩小。

根据本公开实施例的第二方面，提供一种转向管柱，包括管柱壳体和管柱套管，所述管柱套管可沿所述管柱壳体的轴向滑动地安装在所述管柱壳体内，所述转向管柱还包括上述用于转向管柱的滚动摩擦副组件。

可选地，所述管柱壳体上形成有安装通孔，所述支承件和所述滚动件均安装在所述安装通孔内，且所述滚动件设置在所述支承件与所述管柱套管之间。

可选地，所述滚动摩擦副组件包括调节件，所述调节件螺纹连接于所述安装通孔，以抵压所述支承件并使得所述滚动件与所述管柱套管保持抵接。

可选地，所述转向管柱包括至少两个所述滚动摩擦副组件，至少两个所述滚动摩擦副组件沿所述管柱壳体的轴向间隔布置。

根据本公开实施例的第三方面，提供一种车辆，包括上述转向管柱。

本公开的实施例提供的技术方案可以包括以下有益效果，采用本公开的用于转向管柱的滚动摩擦副组件，当管柱套管在管柱壳体内滑动时，由于支承件安装于管柱壳体，且滚动件与管柱套管抵接，以此形成滚动摩擦副，通过滚动件与管柱套管间的滚动摩擦，能够降低两者间的磨损程度，有效地缓解了使用过程中摩擦副位置间隙变大的现象，解决了转向管柱采用滑动摩擦副长期使用后所造成的刚度变差、NVH表现变差、容易引起用户抱怨等问题，且本公开的滚动摩擦副组件在适用于前后调节行程200mm以上的可支持方向盘隐藏的转向管柱中时，效果更佳。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本公开。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。

图1是本公开实施例的转向管柱的整体结构示意图；

图2是图1沿A-A线剖切的剖视图；

图3是图2沿B-B线剖切的剖视图；

图4是本公开实施例的用于转向管柱的滚动摩擦副组件的爆炸视图；

图5是本公开实施例的转向管柱的局部爆炸视图。

附图标记说明

1-支承件；11-避让空间；12-安装槽；13-主体部；14-安装凸块；2-滚动件；21-接触部；22-连接轴；3-调节件；31-操作配合孔；4-弹性件；5-管柱壳体；51-外壳本体；52-安装部；53-安装通孔；6-管柱套管。

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开中，在未作相反说明的情况下，“内、外”是相对于对应部件自身轮廓而言的“内、外”，“远、近”是指相较于对比参考物的“远、近”。在下面的描述中，当涉及到附图时，除非另有解释，不同的附图中相同的附图标记表示相同或相似的要素。上述定义仅用于解释和说明本公开，不应当理解为对本公开的限制。

根据本公开的具体实施方式，参考图1至图3所示，一种用于转向管柱的滚动摩擦副组件，包括：支承件1，支承件1用于安装于转向管柱的管柱壳体5；和滚动件2，滚动件2可转动地安装于支承件1，且滚动件2用于与转向管柱的管柱套管6抵接以形成滚动摩擦副。

通过上述技术方案，采用本公开的用于转向管柱的滚动摩擦副组件，当管柱套管6在管柱壳体5内滑动时，由于支承件1安装于管柱壳体5，且滚动件2与管柱套管6抵接，以此形成滚动摩擦副，通过滚动件2与管柱套管6间的滚动摩擦，能够降低两者间的磨损程度，有效的缓解了使用过程中摩擦副位置间隙变大的现象，解决了转向管柱采用滑动摩擦副长期使用后所造成的刚度变差、NVH表现变差(NVH，Noise、Vibration、Harshness，噪声、振动与声振粗糙度)、容易引起用户抱怨等问题，且本公开的滚动摩擦副组件在适用于前后调节行程200mm以上的可支持方向盘隐藏的转向管柱中时，效果更佳。

其中，在其他实施方式中，支承件1可以直接固定安装在管柱壳体5上，然后滚动件2通过轴承与支承件1滚动连接，在本公开提供的一种实施方式中，参考图1至图3所示，支承件1可以通过其他结构固定在管柱壳体5上。

在本公开提供的具体实施方式中，参考图1至图3所示，滚动摩擦副组件还包括调节件3，调节件3安装于管柱壳体5并用于与支承件1抵压，以使得滚动件2与管柱套管6保持抵接。通过上述设计方式，调节件3抵压支承件1，并通过支承件1将滚动件2压于管柱套管6上，实现滚动件2与管柱套管6保持滚动摩擦。其中，调节件3可以通过连接支架并采用螺钉连接或焊接的方式直接固定在管柱壳体5上，此种情况下，调节件3与管柱壳体5之间不会发生位置和距离上的变化，且此时调节件3持续抵压支承件1，并将滚动件2抵紧在管柱套管6上。在一些实施方式中，调节件3也可以采用活动连接的方式与管柱壳体5连接安装。

当调节件3与管柱壳体5采用活动连接的方式时，在本公开提供的具体实施方式中，参考图2和图3所示，调节件3形成有连接螺纹，以用于与管柱壳体5螺纹连接。通过上述设计方式，与管柱壳体5螺纹连接的调节件3能够根据安装需求调节滚动件2与管柱套管6间的抵紧程度，并且，由于摩擦就会产生一定量的磨损，转动调节件3可以在滚动件2与管柱套管6间长期摩擦产生少许磨损后，进行距离补偿，使滚动件2始终保持与管柱套管6抵紧的状态。

其中，为了便于本公开提供的滚动摩擦副组件与管柱壳体5的装配，参考图2和图3所示，在本公开提供的一种实施方式中，可以在管柱壳体5上开设安装通孔53，将支承件1和滚动件2均放置在安装通孔53内，调节件3可以是周壁开设连接螺纹并与安装通孔53内壁螺纹连接，此时调节件3至少部分伸入安装通孔53内，并抵紧支承件1，以此将滚动件2压在管柱套管6上。

在本公开提供的具体实施方式中，参考图2和图3所示，调节件3具有相对的第一端和第二端，第一端用于与支承件1抵压，第二端设置有操作配合孔31。通过上述设计方式，为了节省空间，调节件3自身轴向上的尺寸可能较短，当调节件3整体旋转安装进入安装通孔53内后，不易对调节件3进行旋转调节，因此在调节件3的端部设置操作配合孔31，操作人员可以将工具伸入操作配合孔31内对调节件3进行旋转，便于控制调节件3的旋转程度。

为了能够自动补偿因磨损而产生的间隙，在本公开提供的具体实施方式中，参考图2和图3所示，滚动摩擦副组件还可以包括弹性件4，弹性件4设置在调节件3与支承件1之间，弹性件4的弹力用于将支承件1和滚动件2压向管柱套管6。通过上述设计方式，当滚动件2与管柱套管6间长期产生摩擦时，虽然磨损程度会非常小，但还是会使滚动件2的接触面与管柱套管6间产生些许间隙，在设置弹性件4后，通过调节件3将弹性件4压紧，当滚动件2与管柱套管6间产生间隙后，由于弹性件4的弹力作用，可以将滚动件2向管柱套管6上抵压，以此能够对滚动件2与管柱套管6之间因摩擦而产生的磨损间隙进行自动补偿。

在本公开提供的具体实施方式中，参考图2和图3所示，弹性件4的构造可以为弹簧片，在其他实施方式中，弹性件4的构造可以为橡胶垫或蝶形弹簧、螺旋弹簧等其他类型的弹簧等，本公开对此不作具体限制。

为了便于实现滚动件2与支承件1之间的滚动连接，在本公开提供的具体实施方式中，参考图3和图4所示，支承件1形成有避让空间11和两个安装槽12，滚动件2包括接触部21和连接于接触部21两端的两个连接轴22，两个连接轴22分别可转动地安装于对应的安装槽12内，接触部21的至少部分位于避让空间11中。通过上述设计方式，将连接轴22安装在安装槽12内，接触部21在避让空间11内转动，能够实现滚动件2与支承件1的可转动连接。

在本公开提供的具体实施方式中，参考图3和图4所示，支承件1包括主体部13和设置在主体部13上的安装凸块14，安装凸块14成对布置，并且成对布置的两个安装凸块14沿主体部13的周向间隔布置以形成安装槽12，连接轴22安装于安装槽12。通过上述设计方式，每对安装凸块14也就是两个安装凸块14之间形成一个安装槽12，用于安置连接轴22，实现滚动件2与支承件1之间的相对转动。

其中，参考图3和图4所示，主体部13上设置有两对安装凸块14，即四个安装凸块14，每两个安装凸块14为一对，两对安装凸块14在主体部13上沿主体部13的径向相对设置，主体部13靠近滚动件2的侧壁开设有避让槽，避让槽与两对安装凸块14之间形成用于供接触部21转动的避让空间11。

在其他实施方式中，主体部13上可以设置两个相对分布的支架，两个支架远离主体部13的一端开设有安装槽12，连接轴22安装在安装槽12内，且在该种情况下，当支架足够长时，主体部13上可以不需要开设避让槽，两个支架与主体部13围成的空间为避让空间11，以供接触部21转动。

为了使接触部21能够更好地与管柱套管6相配合，在本公开提供的具体实施方式中，参考图2和图4所示，接触部21构造为柱状结构，该柱状结构的横截面从柱状结构的两端朝向柱状结构的中间逐渐缩小。通过上述设计方式，接触部21呈两端至中间内凹型结构，使得接触部21与管柱套管6的接触面积更大，能够更好的起到滚动摩擦的作用，且更好的与管柱套管6相配合。

在上述方案的基础上，本公开还提供了一种转向管柱，包括管柱壳体5和管柱套管6，管柱套管6安装在管柱壳体5内，转向管柱还包括上述用于转向管柱的滚动摩擦副组件。

通过上述技术方案，采用本公开滚动摩擦副组件的转向管柱，通过滚动件2与管柱套管6间的滚动摩擦，能够降低两者间的磨损程度，有效的缓解了使用过程中摩擦副位置间隙变大的现象，解决了转向管柱采用滑动摩擦副长期使用后所造成的刚度变差、NVH表现变差、容易引起用户抱怨等问题，且本公开的滚动摩擦副组件在适用于前后调节行程200mm以上的可支持方向盘隐藏的转向管柱中时，效果更佳。

其中，当需要调节管柱套管6的伸缩程度并以此调节方向盘距离驾驶员的距离时，管柱套管6能够在管柱壳体5内沿管柱壳体5的轴向滑动。

为了便于滚动摩擦副组件在转向管柱上的安装，在本公开提供的具体实施方式中，参考图2和图3所示，管柱壳体5上形成有安装通孔53，支承件1和滚动件2均安装在安装通孔53内，且滚动件2设置在支承件1与管柱套管6之间。通过上述设计方式，将支承件1与滚动件2设置在安装通孔53内，使支承件1与滚动件2隐藏于管柱壳体5内，对支承件1和滚动件2起到保护作用。

其中，参考图2和图3所示，管柱壳体5可以包括相互固定连接且连通的外壳本体51和安装部52，该安装部52固定于外壳本体51并且形成有上述安装通孔53，也就是管柱壳体5的外壳本体51上设置有凸出结构，支承件1、滚动件2、弹性件4和调节件3均安装于该凸出结构所形成的安装通孔53中。在其他实施方式中，可以没有类似安装部52的凸出结构，也就是管柱壳体5的壁厚足够厚，可以在管柱壳体5的管壁上形成上述安装通孔53。

在本公开提供的具体实施方式中，参考图2和图3所示，滚动摩擦副组件包括调节件3，调节件3螺纹连接于安装通孔53，以抵压支承件1并使得滚动件2与转向套管保持抵接。其中，调节件3与安装通孔53的螺纹连接，在一种实施例中，调节件3的外周壁与安装通孔53的孔壁(即安装部52的内壁)螺纹连接；在另一种实施例中，也可以是调节件3为盖状结构且包括抵接柱，调节件3盖设在安装部52上，且调节件3的内壁与安装部52的外周壁螺纹连接，同时抵接柱伸入安装通孔53内与支承件1抵紧。

在本公开提供的具体实施方式中，参考图5所示，转向管柱包括至少两个滚动摩擦副组件，至少两个滚动摩擦副组件沿管柱壳体5的轴向间隔布置。通过上述设计方式，转向管柱上设置两个以上的滚动摩擦副组件效果更好。其中，一个转向管柱上可以设置两个滚动摩擦副组件，也可以设置三个及以上滚动摩擦副组件，本公开对此不作具体限制。

在上述方案的基础上，本公开还提供了一种车辆，包括上述转向管柱。通过上述技术方案，设置有本公开转向管柱的车辆，在长期使用转向管柱升降方向盘后，NVH表现依然较佳。

本公开实施例的具体实施方式为，先将滚动件2安装在安装通孔53内，之后将支承件1安装于安装通孔53并使得滚动件2转动连接在支承件1的安装槽12内，实现滚动件2相对于支承件1的转动，然后再将弹性件4放入，最后安装调节件3，使调节件3抵紧弹性件4和支承件1，以此将滚动件2抵压在管柱套管6上，实现两者间的滚动摩擦。通过滚动件2与管柱套管6间的滚动摩擦，能够降低两者间的磨损程度，有效的缓解了使用过程中摩擦副位置间隙变大的现象，解决了转向管柱采用滑动摩擦副长期使用后所造成的刚度变差、NVH表现变差、容易引起用户抱怨等问题，且本公开的滚动摩擦副组件在适用于前后调节行程200mm以上的可支持方向盘隐藏的转向管柱中时，效果更佳。

本领域技术人员在考虑说明书及实践本公开后，将容易想到本公开的其它实施方案。本申请旨在涵盖本公开的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本公开的一般性原理并包括本公开未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本公开的真正范围和精神由下面的权利要求指出。

应当理解的是，本公开并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本公开的范围仅由所附的权利要求来限制。

Claims (14)

1.一种用于转向管柱的滚动摩擦副组件，其特征在于，包括：

支承件，所述支承件用于安装于所述转向管柱的管柱壳体；和

滚动件，所述滚动件可转动地安装于所述支承件，且所述滚动件用于与所述转向管柱的管柱套管抵接以形成滚动摩擦副。

2.根据权利要求1所述的用于转向管柱的滚动摩擦副组件，其特征在于，所述滚动摩擦副组件还包括调节件，所述调节件安装于所述管柱壳体并用于与所述支承件抵压，以使得所述滚动件与所述管柱套管保持抵接。

3.根据权利要求2所述的用于转向管柱的滚动摩擦副组件，其特征在于，所述调节件形成有连接螺纹，以用于与所述管柱壳体螺纹连接。

4.根据权利要求3所述的用于转向管柱的滚动摩擦副组件，其特征在于，所述调节件具有相对的第一端和第二端，所述第一端用于与所述支承件抵压，所述第二端设置有操作配合孔。

5.根据权利要求2所述的用于转向管柱的滚动摩擦副组件，其特征在于，所述滚动摩擦副组件还包括弹性件，所述弹性件设置在所述调节件与所述支承件之间，所述弹性件的弹力用于将所述支承件和所述滚动件压向所述管柱套管。

6.根据权利要求5所述的用于转向管柱的滚动摩擦副组件，其特征在于，所述弹性件构造为弹簧片。

7.根据权利要求1-6中任一项所述的用于转向管柱的滚动摩擦副组件，其特征在于，所述支承件形成有避让空间和两个安装槽，所述滚动件包括接触部和连接于所述接触部两端的两个连接轴，两个所述连接轴分别可转动地安装在对应的所述安装槽内，所述接触部的至少部分位于所述避让空间中。

8.根据权利要求7所述的用于转向管柱的滚动摩擦副组件，其特征在于，所述支承件包括主体部和设置在所述主体部上的安装凸块，所述安装凸块成对布置，并且成对布置的两个所述安装凸块沿所述主体部的周向间隔布置以形成所述安装槽，所述连接轴安装于所述安装槽。

9.根据权利要求7所述的用于转向管柱的滚动摩擦副组件，其特征在于，所述接触部构造为柱状结构，所述接触部的横截面从所述柱状结构的两端朝向所述柱状结构的中间逐渐缩小。

10.一种转向管柱，其特征在于，包括管柱壳体和管柱套管，所述管柱套管安装在所述管柱壳体内，所述转向管柱还包括根据权利要求1-9中任一项所述的用于转向管柱的滚动摩擦副组件。

11.根据权利要求10所述的转向管柱，其特征在于，所述管柱壳体上形成有安装通孔，所述支承件和所述滚动件均安装在所述安装通孔内，且所述滚动件设置在所述支承件与所述管柱套管之间。

12.根据权利要求11所述的转向管柱，其特征在于，所述滚动摩擦副组件包括调节件，所述调节件螺纹连接于所述安装通孔，以抵压所述支承件并使得所述滚动件与所述管柱套管保持抵接。

13.根据权利要求10所述的转向管柱，其特征在于，所述转向管柱包括至少两个所述滚动摩擦副组件，至少两个所述滚动摩擦副组件沿所述管柱壳体的轴向间隔布置。

14.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求10-13中任一项所述的转向管柱。