CN108909826B - 转向器压紧装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种转向器压紧装置，包括：压块，一端形成推抵面，另一端形成敞开的容置腔，所述推抵面呈凹弧形；调整块，位于所述容置腔内，并且所述调整块具有第一贴合面；调整轮，一端形成第二贴合面，另一端形成丝杆，所述第二贴合面伸入所述容置腔，与所述第一贴合面贴合匹配，所述丝杆外套设有弹簧；螺塞，具有贯通孔，所述贯通孔内具有内螺纹，所述内螺纹与所述丝杆螺接，所述螺塞外壁具有外螺纹，所述螺塞和所述调整轮共同抵压所述弹簧，且所述螺塞还推抵所述压块。本发明的转向器压紧装置，通过弹簧推抵压块，使其在磨损时能移动补偿，保证对齿条的压紧。这样避免了间隙增大带来的噪音和震动。
Description
技术领域
本发明涉及转向器压紧装置。
背景技术
目前，汽车对于噪声、振动与声振粗糙度(Noise、Vibration、Harshness，NVH)性能要求越来越高，各个系统工作时的噪音问题成为评价车辆品质的关键。转向系统作为汽车底盘的重要系统之一。
噪音水平逐渐成为整车厂关注的焦点。由于压块与齿条直接机械接触，并频繁的发生摩擦，因此压块与齿条接触处难免出现磨损，产生间隙。为降低磨损量，齿条背面通常采用热处理，或者渗碳，渗氮来提高其表面硬度，降低摩擦。在压块的凹槽处，采用粉末冶金的工艺来降低摩擦，减小磨损。
虽然使用了上述减少磨损的方式，但是磨损还是不能避免，随着磨损量的增加，压块和齿条之间的间隙增大，这就导致了噪音和震动的出现。
发明内容
本发明的目的是提供一种转向器压紧装置，具有良好的压紧效果，能够补偿因磨损带来的间隙。
本发明的转向器压紧装置，包括：压块，一端形成推抵面，另一端形成敞开的容置腔，所述推抵面呈凹弧形；调整块，位于所述容置腔内，并且所述调整块具有第一贴合面；调整轮，一端形成第二贴合面，另一端形成丝杆，所述第二贴合面伸入所述容置腔，与所述第一贴合面贴合匹配，所述丝杆外套设有弹簧；螺塞，具有贯通孔，所述贯通孔内具有内螺纹，所述内螺纹与所述丝杆螺接，所述螺塞外壁具有外螺纹，所述螺塞和所述调整轮共同抵压所述弹簧，且所述螺塞还推抵所述压块。
如上所述的转向器压紧装置，其中，所述调整块与所述压块为一体结构。
如上所述的转向器压紧装置，其中，所述调整块与所述第一贴合面相对的一侧形成定位凸起；在所述容置腔内形成定位凹槽；所述定位凸起插接到所述定位凹槽内。
如上所述的转向器压紧装置，其中，所述调整轮形成所述丝杆的一端的端面，还形成有环形沟槽，所述环形沟槽环绕所述丝杆，以容置所述弹簧。
如上所述的转向器压紧装置，其中，所述丝杆顶端设置有用于辅助转动的辅助结构。
如上所述的转向器压紧装置，其中，所述辅助结构为凸起的多边形柱体，或者为多边形盲孔。
如上所述的转向器压紧装置，其中，所述第一贴合面为弧形面，所述第二贴合面为与所述第一贴合面匹配的弧形面。
本发明的转向器压紧装置，通过弹簧推抵压块，使其在磨损时能移动补偿，保证对齿条的压紧。这样避免了间隙增大带来的噪音和震动。
附图说明
图1为本发明转向器压紧装置的整体结构剖面图；
图2为本发明转向器压紧装置中压块的主视图；
图3为本发明转向器压紧装置中压块的立体图；
图4为本发明转向器压紧装置中调整块的示意图；
图5为本发明转向器压紧装置中调整轮的示意图；
图6为本发明转向器压紧装置中调整轮和弹簧的装配示意图；
图7为本发明转向器压紧装置中螺塞的示意图。
附图标记：
压块1、推抵面2、容置腔3、调整块4、第一贴合面5、调整轮6、第二贴合面7、丝杆9、弹簧10、螺塞11、内螺纹12、外螺纹13、定位凸起14、定位凹槽15、环形沟槽16、辅助结构17、齿条18、转向器壳体19。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。
本发明公开一种转向器压紧装置，参见图1，包括：压块1、调整块4、调整轮6和螺塞11。其中，如图2和3所示，压块1一端形成推抵面2，另一端形成敞开的容置腔3，所述推抵面2呈凹弧形。推抵面2推挤齿条18，保证齿条18沿轴向运动的直线度。
参见图1和图4，调整块4位于容置腔3内，并且调整块4具有第一贴合面5。如图5和图6所示，调整轮6，一端形成第二贴合面7，另一端形成丝杆9，第二贴合面7伸入容置腔3，与第一贴合面5贴合匹配，丝杆9外套设有弹簧10。
参见图7，螺塞11具有贯通孔，贯通孔内具有内螺纹12，内螺纹12与丝杆9螺接，螺塞11外壁具有外螺纹13，螺塞11和调整轮6共同抵压弹簧10，且螺塞11还推抵压块1。
需要注意，上述压块1是套设在转向器壳体19内的，螺塞11的外螺纹13与转向器壳体19螺接。弹簧10在螺塞11和调整轮6之间被挤压，在压块1受到磨损后，弹簧10通过弹性恢复，使调整轮6抵压压块1移动，补偿上磨损的空间。同时，还可以通过转动螺塞11，使其内螺纹12与丝杆9的螺纹配合驱动调整轮6移动，能够调整弹簧10的压紧程度，还能直接的使调整轮6抵压压块1移动。也就是说，对压块1磨损的补偿，可以由弹簧10自发实现，也可以通过旋转螺塞11手动调整。一般主要是靠弹簧10实现，而在车辆检修等情况，可以人工进行精细调节。
除了上述通过转动螺塞11使调整轮6移动外，还可以直接操作调整轮6移动，当然，这需要在丝杆9顶端设置有用于辅助转动的辅助结构17。辅助结构17为凸起的多边形柱体，或者为多边形盲孔。也可以是其他能够辅助其转动的结构。当然，无论其是多边形柱体还是盲孔，都需要对应的扳手来帮助其转动。一般的，螺塞11具有内螺纹12，也就说明其具有供丝杆9伸出的螺孔，这时，辅助结构17就从该螺孔内露出。出于整体结构紧凑性，以及使用对应扳手的方便性来说，辅助结构17最好使用多边形盲孔，这样方便扳手的伸入。
更进一步为了保证调整轮6对压块1的抵压，以及保证对磨损的补偿，第一贴合面5为弧形面，第二贴合面7为与第一贴合面匹配的弧形面。在调整轮6转动时，通过弧形面能够实现更大的位移，其类似凸轮的效果，也就是转动时，弧形面凸起的部分使压块1能够有更大的位移量。需要理解，这种弧形面的设置，更适合与上述“直接操作调整轮6移动”的方式配合，因为该方式直接使调整轮6转动，该转动能引起弧形面的错位，也就是上述弧形面凸起的部分更大限度的抵压调整块4使压块1移动。
结合上述，螺塞11在转动时，能够让调整轮6移动，需要理解，螺塞11自身的转动也会相对于转向器壳体19移动，因此，要保证其与转向器壳体19具有足够的接合区域，避免无法移动。不过，在弹簧10发生松弛等情况时，可以卸下螺塞11对弹簧10进行更换。
为了提高弹簧10固定的牢靠程度，调整轮6上形成有环形沟槽16以容纳弹簧10的一端，具体位置是在调整轮6形成丝杆9的一端的端面上，环形沟槽16环绕丝杆9，以容置弹簧10。
调整块4与压块1可以为一体结构，也可以为分体结构。考虑到压块1会被磨损，因此可以将它们设置成分体结构，在压块1磨损需要更换时，可以只更换压块1，以节约成本。
在它们处于一体结构的实施例时，压块1的容置腔3的底面，可以直接作为该调整块使用，也就是容置腔3的底面可以直接作为第一贴合面5与调整轮6的第二贴合面7配合。
在它们处于分体结构的实施例时，调整块4与第一贴合面5相对的一侧形成定位凸起14；在容置腔3内形成定位凹槽15；定位凸起14插接到定位凹槽15内。该插接配合可以是过盈配合，以保证二者连接的牢靠程度。
以上依据图式所示的实施例详细说明了本发明的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本发明的较佳实施例，但本发明不以图面所示限定实施范围，凡是依照本发明的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本发明的保护范围内。
Claims (6)
1.一种转向器压紧装置，其特征在于，包括：
压块(1)，一端形成推抵面(2)，另一端形成敞开的容置腔(3)，所述推抵面(2)呈凹弧形；
调整块(4)，位于所述容置腔(3)内，并且所述调整块(4)具有第一贴合面(5)；
调整轮(6)，一端形成第二贴合面(7)，另一端形成丝杆(9)，所述第二贴合面(7)伸入所述容置腔(3)，与所述第一贴合面(5)贴合匹配，所述丝杆(9)外套设有弹簧(10)；
螺塞(11)，具有贯通孔，所述贯通孔内具有内螺纹(12)，所述内螺纹(12)与所述丝杆(9)螺接；
所述螺塞(11)外壁具有外螺纹(13)；
所述螺塞(11)和所述调整轮(6)共同抵压所述弹簧(10)，且所述螺塞(11)还推抵所述压块(1)；
所述第一贴合面(5)为弧形面，所述第二贴合面(7)为与所述第一贴合面匹配的弧形面。
2.根据权利要求1所述的转向器压紧装置，其特征在于，
所述调整块(4)与所述压块(1)为一体结构。
3.根据权利要求1所述的转向器压紧装置，其特征在于，
所述调整块(4)与所述第一贴合面(5)相对的一侧形成定位凸起(14)；
在所述容置腔(3)内形成定位凹槽(15)；
所述定位凸起(14)插接到所述定位凹槽(15)内。
4.根据权利要求1所述的转向器压紧装置，其特征在于，
所述调整轮(6)形成所述丝杆(9)的一端的端面，还形成有环形沟槽(16)，所述环形沟槽(16)环绕所述丝杆(9)，以容置所述弹簧(10)。
5.根据权利要求1所述的转向器压紧装置，其特征在于，
所述丝杆(9)顶端设置有用于辅助转动的辅助结构(17)。
6.根据权利要求5所述的转向器压紧装置，其特征在于，
所述辅助结构(17)为凸起的多边形柱体，或者为多边形盲孔。
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