CN205371411U - 制动器间隙自动调整机构总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种制动器间隙自动调整机构总成。本实用新型采用的技术方案是：包括传动制动动力的凸轮状压力臂结构和支撑座,压力臂结构两侧分设主调转轴和从调转轴，主调转轴和从调转轴内设一端凸出的调整螺杆，回位弹簧固定于支撑座，调整螺杆露出端设置左右一体结构的制动推板；压力臂的侧面设拨动销，其特征是，主调转轴相对设有调整螺杆的另一端设单向转动机构，单向转动机构包括外部的调整套、中间的单向轴承和内部的转动圈，所述单向轴承外圈与调整套过盈配合，单向轴承内圈与转动圈过盈配合，主调转轴的单向转动机构所在端为带有阶梯的光滑圆轴，所述转动圈内压装衬套。

Description

制动器间隙自动调整机构总成

技术领域

本实用新型涉及一种制动器间隙自动调整机构总成，属于车用制动器领域。

背景技术

制动器出厂时，制动块与制动盘之间的间隙被预先设定好，制动盘被制动块完全制动后，压力臂拨销处于调整套的缺口范围内移动。但当制动块与制动盘之间因发生摩擦损耗而使制动块与制动盘之间的间隙变大后，制动时制动块运行过预先设定的间隙后需要继续向制动盘抵靠时，压力臂拨销就会对调整套进行拨动，调整套带动单向轴承一起旋转，并通过单向轴承带动内套、矩形扭簧一起转动，把扭矩传递给磨擦套，进而带动主螺管旋转，从而使螺杆产生直线位移，带动推板推动推动块移动消除摩擦间隙。当制动块完全顶压在制动盘后，螺管、螺杆联动机构轴向尺寸不能变长，螺管、螺杆联动机构内部不会发生相对周向旋转，也就使得摩擦套相对于内套周向静止。此时，内套仍能从单向轴承上获得扭矩，过载离合器就会在内部发生打滑现象，以消除内套上获得扭矩。

这种结构的制动器，已经采用单向离合器替代小扭簧，能够避免小扭簧寿命性能失效，但是，在过载保护上，仍然采用大扭簧结构，大扭簧结构无论在安装上、性能上还是使用寿命上都不可避免存在缺陷和潜在隐患。

专利（专利号2005200130406）盘式制动器间隙调整机构采用一种弹簧作为单向离合器的过载机构，弹簧的寿命时间短，在具有安全要求高的汽车制动领域，弹簧寿命影响该产品的稳定使用有很大影响。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种制动器间隙自动调整机构总成，解决制动器的间隙调整采用弹簧零件做调整结构的寿命低的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

制动器间隙自动调整机构总成,包括传动制动动力的凸轮状压力臂结构和支撑座,压力臂结构两侧分设主调转轴和从调转轴，主调转轴和从调转轴内设一端凸出的调整螺杆，回位弹簧固定于支撑座，调整螺杆露出端设置左右一体结构的制动推板；压力臂的侧面设拨动销，其特征是，主调转轴相对设有调整螺杆的另一端设单向转动机构，单向转动机构包括外部的调整套、中间的单向轴承和内部的转动圈，所述单向轴承外圈与调整套过盈配合，单向轴承内圈与转动圈过盈配合，主调转轴的单向转动机构所在端为带有阶梯的光滑圆轴，所述转动圈内压装衬套，衬套内插入所述的主调转轴的光滑圆轴的小径部分，转动圈之上设固定套，固定套中间开有垫片孔和定位孔，垫片孔在定位孔上侧，主调转轴插入固定套的垫片孔和定位孔，垫片孔内设多组碟形垫片，碟形垫片之上设覆盖定位孔的盖板，主调转轴的周面切出竖直的定位平面与定位孔配合，所述盖板与主调转轴间设轴用挡圈固定盖板。

所述调整套在下侧设覆盖主调转轴的光滑圆轴部位在阶梯大径周面的调整外延部和向中心凸出的支撑单向轴承外圈下侧面的调整内延部，调整内延部下侧面接触光滑圆轴的阶梯面，所述转动圈在单向轴承之上设覆盖单向轴承侧面的转动延伸部。

所述主调转轴的周面切出的定位平面为绕主调转轴中心等角度分布的三组,盖板与主调转轴的轴径间隙配合。

所述主调转轴和从调转轴的调整螺杆前端的制动推板为左右一体式结构推板，调整螺杆露出段设有防尘罩和外层的涡卷保护弹簧；所述涡卷保护弹簧采用涡卷式宝塔结构，主调转轴的头部为外六角型。

本实用新型的优点在于：本实用新型专利对主调整转轴调整套部位仍然采用单向轴承结构，但是对过载离合器部位进行完全创新，取消内部的大扭簧，采用外切三角形固定套结构，在固定套内安装三个碟形垫片，在固定套上部安装一个具有密闭功能的盖板，然后用轴用挡圈固定锁紧。这三个碟形垫片在固定套内形成具有弹力结构的碟形弹性垫片组合，此碟形弹性垫片具有体积小，刚度大，缓冲吸振能力强等优点，而且能以很小的变形承受较大的载荷，还具有载荷集中传递的优点。尤其采用多片组合方式，可以实现最合理状态的弹性要求且不会失效。碟形垫片不仅取代了螺旋扭簧，而且可以保证调整机构打滑过程中的合理载荷，保护调整机构不受损失。

附图说明

图1是本实用新型的剖切视图,

图2是本实用新型的局部放大图，

图3是本实用新型的固定套结构图，

图4是本实用新型的固定套俯视结构图，

图5是本实用新型的蝶形垫片结构示意图。

1、主调转轴，2、调整套3、单向轴承4、衬套5、内套6、固定套7、蝶形垫片8、盖板9、轴用挡圈，10、拨动销，11、调整螺杆，12防尘罩，13涡卷保护弹簧，14、回位弹簧，15、从条转轴，16、固定座，17、制动推板，21、调整外延部，22、调整内延部，51、转动延伸部，61、垫片孔，62、定位孔。

具体实施方式

本实用新型结构如图所示

制动器间隙自动调整机构总成,包括传动制动动力的凸轮状压力臂结构和支撑座16,压力臂结构两侧分设主调转轴1和从调转轴15，主调转轴1和从调转轴15内设一端凸出的调整螺杆11，回位弹簧24固定于支撑座16，调整螺杆11露出端设置左右一体结构的制动推板17；压力臂的侧面设拨动销10，其特征是，主调转轴1相对设有调整螺杆的另一端设单向转动机构，单向转动机构包括外部的调整套2、中间的单向轴承和内部的转动圈5，所述单向轴承3外圈与调整套2过盈配合，单向轴承3内圈与转动圈5过盈配合，主调转轴1的单向转动机构所在端为带有阶梯的光滑圆轴，所述转动圈5内设衬4套，衬套4内插入所述的主调转轴1的光滑圆轴的小径部分，转动圈5之上设固定套6，固定套6中间开有垫片孔61和定位孔62，垫片孔61在定位孔62上侧，主调转轴1插入固定套6的垫片孔和定位孔，垫片孔61内设多组碟形垫片7，碟形垫片7之上设覆盖定位孔的盖板8，主调转轴1的周面切出竖直的定位平面18与定位孔62配合，所述盖板8与主调转轴1间设轴用挡圈9固定盖板8。

所述调整套2在下侧设覆盖主调转轴的光滑圆轴部位在阶梯大径周面的调整外延部21和向中心凸出的支撑单向轴承外圈下侧面的调整内延部22，调整内延部22下侧面接触光滑圆轴的阶梯面，所述转动圈5在单向轴承之上设覆盖单向轴承侧面的转动延伸部51。

所述主调转轴1的周面切出的定位平面18为绕主调转轴中心等角度分布的三组,盖板8与主调转轴1的轴径间隙配合。

所述主调转轴和从调转轴的调整螺杆11前端的制动推板17为左右一体式结构推板，调整螺杆4露出段设有防尘罩12和外层的涡卷保护弹簧13；所述涡卷保护弹簧13采用涡卷式宝塔结构，主调转轴的头部为外六角型。

支撑座下方设有传动齿轮、回位弹簧和固定于制动器的底盖，所述主调转轴和从调转轴为整体结构。压力臂结构包括压力臂、支撑圆柱和压力臂固定架，支撑圆柱安装于压力臂转动端侧并置于压力臂设有的内半圆内，支撑圆柱与压力臂转动端内半圆内间设小半圆滚针轴承，压力臂的转动侧外半圆设大半圆滚针轴承，所述支撑圆柱上安装两圆柱销与压力臂固定架相连，所述压力臂固定架与底盖相固定。半圆滚针轴承与小半圆滚针轴承通过压力臂挡片扣压在压力臂转动端的内外半圆上，压力臂挡片通过平头铆钉固定在压力臂上。调整套壁设有与压力臂的拨动销相适应的转动拨槽，主调转轴和从调转轴设有与支撑座下方的传动齿轮相啮合传动的主动齿轮和从动齿轮。

支撑座下方凸出呈筒状，筒状结构内设回位弹簧，筒状结构外设有底盖衬套与底盖相连，筒状结构外根部设所述传动齿轮。支撑座的传动齿轮外侧设有波形弹簧、垫圈，并通过夹紧挡圈固定。

工作原理：制动器在初始正常制动间隙时，制动时，制动气室作用于压力臂，使凸轮结构的压力臂带动支撑座压缩回位弹簧，整个调整机构总成相对固定基准面开始往下运动以消除正常制动间隙。制动推板推动制动块并作用力在刹车盘上，实现正常制动。此时压力臂的拨动销从调整套间隙槽的下侧面转向上侧面，当拨动销与调整套间隙槽的上侧面线接触时，刚好正常制动间隙消除为零，对调整机构来说，压力臂继续下压，由于此时制动间隙为零，所以调整螺杆无法转动，进而作用于主调转轴上，使主调转轴保持不转动，在单向轴承的单向作用下转动圈仍随调整套转动，与装有碟形垫片组件的固定套相对打滑，以消除转动所产生的应力，并使整个机构零部件均不受损伤。

过量制动间隙时：在频繁制动后，制动盘和制动块均会产生磨损，因此会产生过量制动间隙。当过量制动间隙产生时，压力臂下压并带动拨动销转动，压力臂拨动销会通过调整套间隙槽的上侧面拨动调整套旋转，此时，由于转动圈内和调整套之间采用单向轴承结构，因此调整套的转动，带动主调转轴在单向轴承作用下同时转动，主调转轴的转动使转轴内的调整螺杆相对向外旋出，补偿制动间隙，与此同时，主调转轴带动调节齿轮转动，调节齿轮的转动利用齿轮啮合使从调转轴的调节齿轮同步转动，带动从调转轴同步转动，从而确保从调转轴中的调整螺杆也向外旋出，同步补偿制动间隙。由此产生间隙自调功能，使过得间隙逐渐减小，消除过量间隙。

在实际工作中，调整机构的间隙自调距离远远大于刹车盘及制动块的磨损量，所以在不超出正常制动间隙值时，制动时制动块端面与刹车盘紧密贴合，此时，调整机构总成处于增力和受压零件的弹变状态，当压力臂继续下压，压力臂拨动销带动调整套继续转动，直到刹车盘被完全抱住，此时由于制动间隙为零，主调转轴、从调转轴与调整套、压力臂、支撑座等零件之间会存在非常大的制动反作用力，即刹车盘反作用于调整螺杆进而作用于调整套等零部件上，此时调整螺杆保持不动，进而使主调整转轴保持不动，但调整套依然随压力臂转动，调整套内的单向轴承会带动转动圈转动，转动圈与主调转轴上的固定套组件产生相对打滑（碟形垫片组件的打滑扭矩小于单向轴承的额定扭矩），从而使调整机构装置只参与制动，不参与间隙调整，完全避免在制动间隙过盈时，因反作用力而破坏调整机构零件，提升调整机构使用寿命。

制动回位时，压力臂上升的同时，支撑座在回位弹簧的作用下回位，带动制动推板回位，从而回到初始位置。调整机构总成在正常制动间隙时，压力臂回位，压力臂拨动销从调整套间隙槽的上侧面开始向下侧面运动，并与调整套间隙槽的下侧面接触，最后恢复到原位；在实现间隙调整后，调整机构回位时，随着压力臂的回位，带动调整套逆时针转动，此时，在单向轴承的作用下，调整套和转动圈相对其他零件处于空转状态，受压零件的弹性压力逐步消除并恢复原状，所有零件都回归到初始状态。

该调整器由主调转轴组件、从调转轴组件，调整套组件、支撑座、压力臂组件、底盖和推板等组成。主从调转轴组件和调节齿轮安装在支撑座上，支撑座中间安装调节齿轮，保证与主从调转轴组件上的齿轮相互啮合且转动自如；调整套组件安装在主调转轴上，在支撑座下方依次安装底盖组件和制动推板，支撑座中间依次安装半圆滚针轴承、压力臂、支撑圆柱，压力臂拨动销安装在调整套拨槽内，最后用压力臂固定架与底盖联接，保证整体总成稳固。

该调整机构是一个完全独立的调整器总成，经检测装配后的总成可直接安装在制动器壳体中，实现制动间隙自动调整功能。

产品加工及装配简单，整个调整机构布局紧凑、结构合理，安装在制动器总成中，所有关联尺寸均符合要求，

分解后的各个组件各自独立，生产过程中需要控制各个分组件的尺寸及性能符合要求，调整机构中所有零部件无论加工还是装配均通过专用夹具或工具进行加工及装配，装配中只需要注意配合和整体稳定性，即可确保调整机构总成满足检测要求。实用新型的产品无论在生产还是安装维修都能够实施和操作控制，整体性能和寿命得到了大大提升，质量更加稳定。

Claims (4)

1.一种制动器间隙自动调整机构总成,包括传动制动动力的凸轮状压力臂结构和支撑座(16),压力臂结构两侧分设主调转轴(1）和从调转轴(15)，主调转轴(1）和从调转轴(15)内设一端凸出的调整螺杆(11)，回位弹簧(14)固定于支撑座(16)，调整螺杆(11)露出端设置制动推板(17)；压力臂的侧面设拨动销（10），其特征是，主调转轴(1）相对设有调整螺杆的另一端设单向转动机构，单向转动机构包括外部的调整套（2）、中间的单向轴承和内部的转动圈（5)，所述单向轴承（3）外圈与调整套（2）过盈配合，单向轴承（3）内圈与转动圈（5）过盈配合，主调转轴(1）的单向转动机构所在端为带有阶梯的光滑圆轴，所述转动圈（5）内压装衬套（4），主调转轴（1）的光滑圆轴的小径部分插入衬套（4）内，转动圈（5）之上设固定套（6），固定套（6）中间开有垫片孔（61）和定位孔（62)，垫片孔（61）在定位孔（62）上侧，主调转轴（1）插入固定套（6）的垫片孔和定位孔，垫片孔（61）内设多组碟形垫片（7），碟形垫片（7）之上设覆盖定位孔的盖板（8），主调转轴（1）的周面切出竖直的定位平面（18）与定位孔（62）配合，所述盖板（8）与主调转轴（1）间设轴用挡圈（9）固定盖板（8）。

2.根据权利要求1所述的制动器间隙自动调整机构总成，其特征是，所述调整套（2）在下侧设覆盖主调转轴的光滑圆轴部位在阶梯大径周面的调整外延部（21）和向中心凸出的支撑单向轴承外圈下侧面的调整内延部(22)，调整内延部（22）下侧面接触光滑圆轴的阶梯面，所述转动圈（5）在单向轴承之上设覆盖单向轴承侧面的转动延伸部(51)。

3.根据权利要求2所述的制动器间隙自动调整机构总成，其特征是，所述主调转轴(1)的周面切出的定位平面（18）为绕主调转轴中心等角度分布的三组,盖板(8)与主调转轴(1)轴径间隙配合。

4.根据权利要求3所述的制动器间隙自动调整机构总成，其特征是，所述主调转轴和从调转轴的调整螺杆（11）前端的制动推板（17）为左右一体式结构推板，调整螺杆(4)露出段设有防尘罩（12）和外层的涡卷保护弹簧（13）；所述涡卷保护弹簧（13）采用涡卷式宝塔结构，主调转轴的头部为外六角型。