CN219707086U - 一种叉车方向盘的全方位调节机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及叉车方向盘调节机构的技术领域，并具体公开一种叉车方向盘的全方位调节机构，叉车上设有与叉车主体相接的固定板，调节机构包括转动组件以及升降组件，转动组件包括可转动设置在固定板上的转盘以及用于锁止转盘的第一锁止件，升降组件包括固定在转盘底部的滑座、可升降的穿设在滑座上的转座以及用于锁止转座的第二锁止件，方向盘通过转轴可转动的与转座相接，并位于固定板上方，通过转轴转动可驱动方向盘进行自转，通过转座在滑座上的上下滑动可驱动方向盘进行升降运动，并通过转盘转动带动方向盘进行绕转盘中心的公转运动，实现了方向盘全方位的调节，其调节范围大，能在最大程度上满足驾驶员的需求。

Description

一种叉车方向盘的全方位调节机构

技术领域

本实用新型涉及叉车方向盘调节的技术领域，特指一种叉车方向盘的全方位调节机构。

背景技术

叉车被广泛应用于货物的短距离运输上，随着生产力的发展，货品仓储变得愈加重要，其中叉车的作用也越来越明显，但是叉车区别于轿车，轿车主要驾驶员还是车辆拥有者，相对比较固定，但是叉车其驾驶者频繁更换，常规轿车上固定的方向盘不适用于叉车了，因此需要在叉车的方向盘上调节机构，以满足不同驾驶者的身高、习惯要求，但是现有技术中方向盘虽然是可调的，但是其调节范围小，且每个方向的调节均是采用伺服电机进行控制的，虽然调节精度高，但是成本较高，为了实现多方向的调节，需要设置多个伺服电机，导致叉车整体成本上升。

发明内容

本实用新型考虑了前述问题而做出，实用新型的目的是提供一种叉车方向盘的全方位调节机构，方向盘调节范围全面，更能满足不同驾驶员的需求，且采用机械结构辅助调节，整体成本较低。

为实现上述目的，本实用新型提供一种叉车方向盘的全方位调节机构，所述叉车上设有与叉车主体相接的固定板，所述调节机构设置在所述固定板上，所述调节机构包括转动组件以及升降组件，所述转动组件包括可转动设置在所述固定板上的转盘以及用于锁止所述转盘的第一锁止件，所述升降组件包括固定在所述转盘底部的滑座、可升降的穿设在所述滑座上的转座以及用于锁止所述转座的第二锁止件，方向盘通过转轴可转动的与所述转座相接，并位于所述固定板上方；

所述第二锁止件包括固定在所述转盘下方的挡位板、固定在所述转座上的挡位螺栓、可移动的设置在所述挡位板上的挡块以及与所述挡块顶部相接的驱动头；所述挡位板上设有多个相邻设置的挡位槽，所述挡位螺栓位于其中一个所述挡位槽内，所述挡块具有锁止所述挡位螺栓的第一位置以及解锁所述挡位螺栓的第二位置，所述驱动头通过所述固定板设置在所述固定板的上方，当按压所述驱动头时，所述驱动头驱动所述挡块朝远离所述挡位螺栓的一侧运动，并从第一位置运动至第二位置，以解锁所述挡位螺栓。

据上所述的一种叉车方向盘的全方位调节机构，所述第二锁止件还包括复位弹簧，所述挡块上设有倾斜设置的第一导向槽以及第二导向槽，所述第一导向槽设置在所述挡块的上部，所述第二导向槽设置在所述挡块的下部，所述第一导向槽从上至下逐渐远离所述挡位槽，所述第二导向槽与所述第一导向槽倾斜方向相同；

所述挡位板上设有第一导向螺栓和第二导向螺栓，所述第一导向螺栓插设在所述第一导向槽内，所述第二导向螺栓插设在所述第二导向槽内，所述复位弹簧的一端与所述第一导向螺栓相接，所述复位弹簧的另一端与所述挡块的底部相接。

据上所述的一种叉车方向盘的全方位调节机构，当所述挡块位于所述第二位置时，所述复位弹簧处于拉伸状态。

据上所述的一种叉车方向盘的全方位调节机构，所述转座的一端位于所述转盘的下方，所述转座的另一端穿过所述滑座位于所述转盘的上方，所述滑座位于远离所述转盘中心的所述转盘外侧。

据上所述的一种叉车方向盘的全方位调节机构，所述升降组件还包括升降弹簧，两个所述升降弹簧对称分布在所述转座的外侧，所述升降弹簧的一端与所述转盘的底部相接，所述升降弹簧的另一端与所述转座的底端相接，且所述升降弹簧处于拉伸状态。

根据所述的一种叉车方向盘的全方位调节机构，其特征在于，所述固定板下方设有第一法兰板以及第二法兰板，所述第一法兰板位于所述固定板的中部，所述第二法兰板位于所述第一法兰板的底部，所述固定板、第一法兰板以及第二法兰板合围形成第三导向槽；

所述转盘下方设有多个导向轮，所述导向轮的一侧伸入所述第三导向槽内，且所述导向轮的端面与所述第一法兰板的端面相接。

据上所述的一种叉车方向盘的全方位调节机构，所述第一锁止件包括锁止支架以及锁止手柄，所述锁止支架设置在所述转盘上，且所述锁止支架的一端穿过所述转盘设置在所述转盘的下方，所述锁止支架位于所述转盘下方的一端上设有螺纹连接的锁止块，所述锁止手柄的一端设有锁帽，所述锁帽扣合在所述锁止支架上，并可驱动所述锁止支架转动，以锁止所述转盘。

据上所述的一种叉车方向盘的全方位调节机构，所述锁止支架上设有多个间隔设置的第一轮齿，所述锁帽内部设有多个间隔设置的第二轮齿，且所述锁帽内设有锁止弹簧，当所述锁帽扣合在所述锁止支架上时，所述锁止弹簧可驱动所述第一轮齿与所述第二轮齿啮合，所述锁止手柄转动可驱动所述锁止支架转动，并驱动所述锁止块与所述固定板贴合。

据上所述的一种叉车方向盘的全方位调节机构，所述锁止支架的底端设有限位螺母，所述限位螺母贴合在所述第二法兰的底部端面上，所述第二法兰底部的端面上设有第一限位块以及第二限位块，所述限位螺母位于所述第一限位块与所述第二限位块之间，当所述转盘转动时，所述限位螺母可与所述第一限位块或所述第二限位块抵接。

据上所述的一种叉车方向盘的全方位调节机构，所述第一限位块与所述第二限位块均采用橡胶制成。

本实用新型具有以下有益效果：

1、通过转轴转动可驱动方向盘进行自转，通过转座在滑座上的上下滑动可驱动方向盘进行升降运动，并通过转盘转动带动方向盘进行绕转盘中心的公转运动，实现了方向盘全方位的调节，其调节范围大，既能满足驾驶员身高需求，又能满足驾驶员左手或右手的操作习惯，可以极大的提高驾驶员的舒适度；

2、通过挡位板与挡位螺栓可以实现对转座的限制，其中挡位板上设有多个相邻的挡位槽，挡位螺栓可插设在挡位槽内，进而实现对方向盘高度的精准调节，且为了防止挡位螺栓滑出，在挡位板上设置可移动的挡块，通过挡块的移动可实现对挡位螺栓的锁止与解锁，便于控制调节精度，且采用机械结构代替高精度的伺服电机，成本较低；

3、通过升降弹簧为转座的上升提供动力，可以进一步降低成本；

4、在转盘上设置有锁止支座，通过锁止支座与锁止手柄的配合可以锁止转盘，防止转盘自由转动，结构简单；

5、在转盘下方设有导向轮，通过导向轮与导向槽的配合使得转盘的转动更为稳定。

附图说明

图1是实施例的整体结构示意图；

图2是实施例的整体结构剖视图；

图3是实施例的第一锁止件结构示意图；

图4是实施例的第二锁止件结构示意图；

图5是实施例的转盘底部结构示意图。

图中：

1、转动组件；11、转盘；111、导向轮；12、第一锁止件；121、锁止支架；121a、锁止块；121b、第一轮齿；121c、限位螺母；122、锁止手柄；122a、锁帽；122b、锁止弹簧；122c、第二轮齿；

2、升降组件；21、滑座；22、转座；23、第二锁止件；231、挡位板；231a、挡位槽；231b、第一导向螺栓；231c、第二导向螺栓；232、挡块；232a、第一导向槽；232b、第二导向槽；233、挡位螺栓；234、驱动头；235、复位弹簧；24、升降弹簧；

3、转轴；

4、方向盘；

5、固定板；51、第一法兰板；52、第二法兰板；521、第一限位块；522、第二限位块。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但实用新型并不限于这些实施例。

如图1-5所示，一种叉车方向盘的全方位调节机构，包括转动组件1以及升降组件2，转动组件1用于驱动方向盘4进行公转，升降组件2用于驱动方向盘4进行升降动作，而方向盘4则是可转动与升降组件2相接的，因此可以进行自转，进而实现方向盘4全方位的调节，满足驾驶者的身高以及习惯等要求，提高驾驶舒适度。

具体的，叉车上设置有与叉车主体相接的固定板5本实施例的调节机构设置在固定板5上，即通过固定板5实现调节机构的安装。

进一步的，转动组件1包括可转动设置在固定板5上的转盘11以及用于锁止转盘11的第一锁止件12，升降组件2包括固定在转盘11底部的滑座21、可升降的穿设在滑座21上的转座22以及用于锁止转座22的第二锁止件23，方向盘4通过转轴3可转动的与转座22相接，并位于固定板5上方，即通过转盘11转动带动滑座21以及转座22一起转动，进而驱动与转座22相接的方向盘4一起转动，进行绕转盘11中心的公转运动，可以调节转盘11的方位，更适用于驾驶员的操作习惯，如左右或右手的操作习惯，在需要进行方向盘4升降时，通过转座22在滑座21内的滑动，进而带动方向盘4一起进行上下升降运动，以符合驾驶员的身高条件，同时方向盘4通过转轴3可转动的与转座22相接，可以实现方向盘4的自转运动，在本实施例中，在方向盘4上设有用于操作方向盘4的握手部，则方向盘4的自转可以调整握手部的位置，进一步提高驾驶员的舒适度，实现了叉车方向盘4的全方位调节。

在本实施例中，方向盘4的自转、即转轴3的转动通过电机实现的。

具体的，第二锁止件23包括固定在转盘11下方的挡位板231、固定在转座22上的挡位螺栓233、可移动的设置在挡位板231上的挡块232以及与挡块232顶部相接的驱动头234，在挡位板231上设有多个相邻设置的挡位槽231a，多个挡位槽231a沿垂直方向布置在挡位板231上，挡位螺栓233位于其中一个挡位槽231a内，则挡位螺栓233位于不同的挡位槽231a内则代表转座22位于不同的高度上，通过挡位槽231a的设置能准确的控制转座22的高度，提高升降精度；其中挡块232具有锁止挡位螺栓233的第一位置以及解锁挡位螺栓233的第二位置，在本实施例中，在挡位板231上设有限位槽，多个挡位槽231a均设置在该限位槽的一侧，正常情况下，挡位螺栓233可以从挡位槽231a内运动至限位槽内，并进而切换挡位，但是在挡位遮挡限位槽的时候，挡位螺栓233无法从挡位槽231a内运动出来，进而对转座22进行锁止，在固定板5上设置有个通孔，驱动头234通过通孔设置在固定板5的上方，挡块232初始位置就是处于第一位置，需要调整方向盘4高度时，驾驶员可按压驱动头234，驱动头234就能驱动挡块232朝远离挡位螺栓233的一侧运动，并从第一位置运动至第二位置，以解锁挡位螺栓233。

进一步的，第二锁止件23还包括复位弹簧235，挡块232上设有倾斜设置的第一导向槽232a以及第二导向槽232b，第一导向槽232a设置在挡块232的上部，第二导向槽232b设置在挡块232的下部，第一导向槽232a从上至下逐渐远离挡位槽231a，第二导向槽232b与第一导向槽232a倾斜方向相同，挡位板231上设有第一导向螺栓231b和第二导向螺栓231c，第一导向螺栓231b插设在第一导向槽232a内，第二导向螺栓231c插设在第二导向槽232b内，通过第一导向螺栓231b与第一导向槽232a的配合以及第二导向螺栓231c与第二导向槽232b的配合来为挡块232的运动导向，由于第一导向槽232a与第二导向槽232b均是倾斜设置，且均是从上至下逐渐远离挡位槽231a的，则挡块232处于第一位置时，第一导向螺栓231b应位于第一导向槽232a的底部，由于第一导向螺栓231b在这个运动过程中是固定不动的，在第一导向螺栓231b位于第一导向槽232a底部的时候，挡块232才是最靠近挡位螺栓233的，在驱动头234按压时挡块232向下运动，由于第一导向螺栓231b和第二导向螺栓231c的限制，挡块232只能倾斜朝下运动，此时就会逐步远离挡位螺栓233，进而实现解锁，其中，复位弹簧235的一端与第一导向螺栓231b相接，复位弹簧235的另一端与挡块232的底部相接，在挡块232处于第二位置时，复位弹簧235处于拉伸状态，在下压之后，如果驾驶员松掉驱动头234，复位弹簧235便能驱动挡块232复位。

进一步的，转座22的一端位于转盘11的下方，转座22的另一端穿过滑座21位于转盘11的上方，滑座21位于远离转盘11中心的转盘11外侧，即滑座21与转座22均是设置在远离转盘11中心的转盘11外侧的，可以增大滑座21与转座22的公转范围，进而增大方向盘4的调节范围。

更进一步的，升降组件2还包括升降弹簧24，两个升降弹簧24对称分布在转座22的外侧，升降弹簧24的一端与转盘11的底部相接，升降弹簧24的另一端与转座22的底端相接，且升降弹簧24处于拉伸状态，在挡块232运动至第二位置后，此时挡位螺栓233已经处于解锁的状态，通过升降弹簧24可以驱动转座22上升，利用升降弹簧24提供动力，可以节省成本，同时在解锁之后，可通过按压实现方向盘4的下降，操作较为简单。

进一步的，固定板5下方设有第一法兰板51以及第二法兰板52，第一法兰板51位于固定板5的中部，第二法兰板52位于第一法兰板51的底部，固定板5、第一法兰板51以及第二法兰板52合围形成第三导向槽；转盘11下方设有多个导向轮111，导向轮111的一侧伸入第三导向槽内，且导向轮111的端面与第一法兰板51的端面相接，利用导向轮111与第三导向槽的配合来保证转盘11转动的稳定性，避免其晃动。

更进一步的，用于锁止转盘11的第一锁止件12包括锁止支架121以及锁止手柄122，锁止支架121设置在所述转盘11上，且锁止支架121的一端穿过转盘11设置在转盘11的下方，锁止支架121位于转盘11下方的一端上设有螺纹连接的锁止块121a，锁止手柄122的一端设有锁帽122a，锁帽122a扣合在锁止支架121上，并可驱动锁止支架121转动，以锁止转盘11，在本实施例中，锁止块121a只能随转盘11一起转动，在锁止支架121转动时，由于锁止支架121与锁止块121a的螺纹连接关系，根据锁止支架121的转动方向便能实现锁止块121a上升或下降，在锁止块121a上升时，锁止块121a可以与固定板5的底部抵接，进而对转盘11进行锁止。

具体的，锁止支架121上设有多个间隔设置的第一轮齿121b，锁帽122a内部设有多个间隔设置的第二轮齿122c，且锁帽122a内设有锁止弹簧122b，当锁帽122a扣合在锁止支架121上时，锁止弹簧122b可驱动第一轮齿121b与第二轮齿122c啮合，锁止手柄122转动可驱动锁止支架121转动，并驱动锁止块121a与固定板5贴合，在本实施例中，在锁止支架121上设有一个用于压缩的螺栓，当锁帽122a扣合过程中，螺栓会压缩锁止弹簧122b，使得锁止弹簧122b保持在压缩状态，此时，锁止弹簧122b提供一个向下的作用力作用在锁止锁帽122a上，驱动锁帽122a向下运动，只要第一轮齿121b与第二轮齿122c的间隙相对，就能实现自动扣合，便于通过手柄驱动锁止支架121转动。

进一步的，锁止支架121的底端设有限位螺母121c，限位螺母121c贴合在第二法兰的底部端面上，第二法兰底部的端面上设有第一限位块521以及第二限位块，限位螺母121c位于第一限位块521与第二限位块之间，当转盘11转动时，限位螺母121c可与第一限位块521或第二限位块抵接，通过第一限位块521以及第二限位块可以限制方向盘4的转动角度范围，同时为了防止限位螺母121c与第一限位块521以及第二限位块因撞击损坏，第一限位块521与第二限位块均采用橡胶制成。

以上结合附图对本实用新型的技术方案进行了详细的阐述，所描述的实施例用于帮助理解本实用新型的思想。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”、“一”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，本实用新型各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种叉车方向盘的全方位调节机构，所述叉车上设有与叉车主体相接的固定板，所述调节机构设置在所述固定板上，其特征在于，所述调节机构包括转动组件以及升降组件，所述转动组件包括可转动设置在所述固定板上的转盘以及用于锁止所述转盘的第一锁止件，所述升降组件包括固定在所述转盘底部的滑座、可升降的穿设在所述滑座上的转座以及用于锁止所述转座的第二锁止件，方向盘通过转轴可转动的与所述转座相接，并位于所述固定板上方；

所述第二锁止件包括固定在所述转盘下方的挡位板、固定在所述转座上的挡位螺栓、可移动的设置在所述挡位板上的挡块以及与所述挡块顶部相接的驱动头；所述挡位板上设有多个相邻设置的挡位槽，所述挡位螺栓位于其中一个所述挡位槽内，所述挡块具有锁止所述挡位螺栓的第一位置以及解锁所述挡位螺栓的第二位置，所述驱动头通过所述固定板设置在所述固定板的上方，当按压所述驱动头时，所述驱动头驱动所述挡块朝远离所述挡位螺栓的一侧运动，并从第一位置运动至第二位置，以解锁所述挡位螺栓。

2.根据权利要求1所述的一种叉车方向盘的全方位调节机构，其特征在于，所述第二锁止件还包括复位弹簧，所述挡块上设有倾斜设置的第一导向槽以及第二导向槽，所述第一导向槽设置在所述挡块的上部，所述第二导向槽设置在所述挡块的下部，所述第一导向槽从上至下逐渐远离所述挡位槽，所述第二导向槽与所述第一导向槽倾斜方向相同；

所述挡位板上设有第一导向螺栓和第二导向螺栓，所述第一导向螺栓插设在所述第一导向槽内，所述第二导向螺栓插设在所述第二导向槽内，所述复位弹簧的一端与所述第一导向螺栓相接，所述复位弹簧的另一端与所述挡块的底部相接。

3.根据权利要求2所述的一种叉车方向盘的全方位调节机构，其特征在于，当所述挡块位于所述第二位置时，所述复位弹簧处于压缩状态。

4.根据权利要求1所述的一种叉车方向盘的全方位调节机构，其特征在于，所述转座的一端位于所述转盘的下方，所述转座的另一端穿过所述滑座位于所述转盘的上方，所述滑座位于远离所述转盘中心的所述转盘外侧。

5.根据权利要求4所述的一种叉车方向盘的全方位调节机构，其特征在于，所述升降组件还包括升降弹簧，两个所述升降弹簧对称分布在所述转座的外侧，所述升降弹簧的一端与所述转盘的底部相接，所述升降弹簧的另一端与所述转座的底端相接，且所述升降弹簧处于拉伸状态。

6.根据权利要求1所述的一种叉车方向盘的全方位调节机构，其特征在于，所述固定板下方设有第一法兰板以及第二法兰板，所述第一法兰板位于所述固定板的中部，所述第二法兰板位于所述第一法兰板的底部，所述固定板、第一法兰板以及第二法兰板合围形成第三导向槽；

所述转盘下方设有多个导向轮，所述导向轮的一侧伸入所述第三导向槽内，且所述导向轮的端面与所述第一法兰板的端面相接。

7.根据权利要求6所述的一种叉车方向盘的全方位调节机构，其特征在于，所述第一锁止件包括锁止支架以及锁止手柄，所述锁止支架设置在所述转盘上，且所述锁止支架的一端穿过所述转盘设置在所述转盘的下方，所述锁止支架位于所述转盘下方的一端上设有螺纹连接的锁止块，所述锁止手柄的一端设有锁帽，所述锁帽扣合在所述锁止支架上，并可驱动所述锁止支架转动，以锁止所述转盘。

8.根据权利要求7所述的一种叉车方向盘的全方位调节机构，其特征在于，所述锁止支架上设有多个间隔设置的第一轮齿，所述锁帽内部设有多个间隔设置的第二轮齿，且所述锁帽内设有锁止弹簧，当所述锁帽扣合在所述锁止支架上时，所述锁止弹簧可驱动所述第一轮齿与所述第二轮齿啮合，所述锁止手柄转动可驱动所述锁止支架转动，并驱动所述锁止块与所述固定板贴合。

9.根据权利要求7所述的一种叉车方向盘的全方位调节机构，其特征在于，所述锁止支架的底端设有限位螺母，所述限位螺母贴合在所述第二法兰的底部端面上，所述第二法兰底部的端面上设有第一限位块以及第二限位块，所述限位螺母位于所述第一限位块与所述第二限位块之间，当所述转盘转动时，所述限位螺母可与所述第一限位块或所述第二限位块抵接。

10.根据权利要求9所述的一种叉车方向盘的全方位调节机构，其特征在于，所述第一限位块与所述第二限位块均采用橡胶制成。