CN219706990U - 一种铁路组件式转辙机安装固定装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种铁路组件式转辙机安装固定装置。目前采用打眼方式固定转辙机安装装置存在伤及钢轨、影响行车安全的问题。本装置包括转辙机安装装置连接组件、道岔钢轨连接组件和连接杆；转辙机安装装置连接组件包括固定主体和槽型卡具，槽型卡具连接在固定主体的底部，槽型卡具的底部具有能插入转辙机安装装置铁杆的卡槽；道岔钢轨连接组件包括尖轨连接件和连接板，连接板的顶部连接在尖轨连接件的底部；连接杆为Z形连杆，Z形连杆的一端连接到固定主体的侧面，Z形连杆的另一端连接到连接板的底部。本装置用于将转辙机安装装置连接到道岔钢轨上，更换时直接替换转辙机安装装置，无需频繁在钢轨上打眼，具有通用性。

Description

一种铁路组件式转辙机安装固定装置

技术领域

本实用新型涉及转辙机安装技术领域，具体涉及一种铁路组件式转辙机安装固定装置。

背景技术

铁路发展至今，对道岔的自动化控制已然是主流趋势，而转辙机是控制铁路道岔转换、进而决定机车车辆行走方向的关键因素，也是使道岔由定位转向反位、亦或由反位转向定位的动力设备。铁路道岔通常在车站、线路所、编组站大量铺设。道岔铺设处同步设有转辙机，转辙机可以安全、快速的实现道岔转换，使列车完成转线作业，其在铁路线路上起到非常重要的作用。

转辙机通常固定在转辙机安装装置上，转辙机安装装置牢固的固定在钢轨上，以此保障转辙机正常工作。现有的转辙机安装装置与钢轨的固定方式是在钢轨上进行打眼，打眼固定方式固然牢固，但是存在一定弊端，当转辙机及配套安装装置服役到大修期需要进行更换时，若变成不同型号，新的安装装置需在钢轨上重新进行打眼固定，这样会使得钢轨变成重伤轨，直接危及行车安全。若能设计通用的转辙机安装固定装置，满足各种型号转辙机安装装置使用需求的同时，避免对钢轨打眼，减少重伤轨出现，可有效保障行车安全。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种铁路组件式转辙机安装固定装置，以解决目前采用打眼固定方式存在的伤及钢轨、影响行车安全的问题。

为了达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案为：

一种铁路组件式转辙机安装固定装置，所述装置包括转辙机安装装置连接组件、道岔钢轨连接组件和连接杆；

所述转辙机安装装置连接组件包括固定主体和槽型卡具，所述槽型卡具连接在所述固定主体的底部，所述槽型卡具的底部具有能插入转辙机安装装置铁杆的卡槽；

所述道岔钢轨连接组件包括尖轨连接件和连接板，所述连接板的顶部连接在所述尖轨连接件的底部；

所述连接杆为Z形连杆，所述Z形连杆的一端连接到所述固定主体的侧面，所述Z形连杆的另一端连接到所述连接板的底部。

进一步地，所述固定主体上设置有竖向通孔，所述槽型卡具上设置有与所述竖向通孔对应的连接孔；

通过在所述竖向通孔和所述连接孔内插入外置螺栓，并在所述外置螺栓的顶端和底端固定六角螺母，将所述槽型卡具连接到所述固定主体的底部。

进一步地，所述槽型卡具的横截面为倒U形，底部的两侧具有向内延伸的支撑底板。

进一步地，所述固定主体的侧面设置有内嵌螺母，所述连接杆的一端具有外螺纹并连接到所述内嵌螺母。

进一步地，所述连接杆的另一端具有外螺纹并设置有两个轴套和一个第一螺母，所述连接板的底部位于两个所述轴套之间；

通过第一螺母将两个所述轴套夹紧在所述连接板的底部两侧，从而将所述连接杆的另一端连接到所述连接板的底部。

进一步地，所述连接杆的另一端的外螺纹段杆径缩小，两个所述轴套的内径与所述外螺纹段杆径相同；

位于内侧的所述轴套卡在所述外螺纹段的内侧。

进一步地，所述连接杆包括三节互相垂直的杆体，第一节所述杆体与第二节所述杆体共面，第三节所述杆体与第一节所述杆体和第二节所述杆体所在平面垂直。

进一步地，所述尖轨连接件为L形板，包括底板和竖板；

所述底板与所述连接板连接，所述竖板与道岔钢轨连接。

进一步地，所述连接板的顶部具有带孔螺栓，所述带孔螺栓插入所述底板上设置的圆孔，并通过第三螺母固定。

进一步地，所述竖板上设置有若干个圆孔并设置有用于与道岔钢轨连接的螺栓、垫圈和第二螺母。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

本实用新型的固定装置用于将转辙机安装装置连接到道岔钢轨上，一端连接道岔钢轨，另一端连接转辙机安装装置的铁杆，更换时将固定装置仍保留在道岔钢轨上，直接替换转辙机安装装置，无需频繁在钢轨上打眼固定，具有通用性，适用于各种型号转辙机安装装置的固定，可代替目前依靠打眼方式直接将转辙机安装装置与钢轨固定的现状，解决了同一组道岔配套不同转辙机的安装装置时对钢轨多次打眼造成重伤的问题，而且装置安装简易，便于操作，可减轻维护人员施工时的工作量，为维护工作带来便利。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他实施例的附图。

图1是本实用新型装置的立体结构图。

图2是本实用新型装置的背面结构图。

图3是本实用新型装置中固定主体、槽型卡具、连接杆的组合示意图。

图中标识为：

1-固定主体，2-槽型卡具，3-外置螺栓，4-六角螺母，5-内嵌螺母，6-连接杆，7-轴套，8-第一螺母，9-连接板，10-尖轨连接件，11-带孔螺栓，12-螺栓，13-垫圈，14-第二螺母，15-第三螺母。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的较佳实施方式。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施方式。相反地，提供这些实施方式的目的是使对本实用新型的公开内容理解的更加透彻全面。

在本专利的描述中，需要理解的是，术语“竖向”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利的限制。

在本专利的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”、“设置”等应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利中的具体含义。

道岔钢轨一般为尖轨，位于钢轨的内侧，转辙机和转辙机安装装置位于钢轨的外侧。如图1，本实用新型提供了一种铁路组件式转辙机安装固定装置，包括两部分组件，具体为转辙机安装装置连接组件和道岔钢轨连接组件，转辙机安装装置连接组件位于钢轨外侧，用于与转辙机安装装置的铁杆连接，道岔钢轨连接组件位于钢轨内侧，用于与道岔钢轨连接。两部分组件通过连接杆6连接，连接杆6位于钢轨下方。

如图3，转辙机安装装置连接组件包括固定主体1和槽型卡具2，槽型卡具2连接在固定主体1的底部，槽型卡具2的底部具有能插入转辙机安装装置铁杆的卡槽。固定主体1上设置有竖向通孔，槽型卡具2上设置有与竖向通孔对应的连接孔，通过在竖向通孔和连接孔内插入外置螺栓3，并在外置螺栓3的顶端和底端固定六角螺母4，将槽型卡具2连接到固定主体1的底部。槽型卡具2的横截面为倒U形，底部的两侧具有向内延伸的支撑底板。转辙机安装装置的铁杆可插入槽型卡具2的卡槽，需要替换转辙机和转辙机安装装置时，通过将铁杆从卡槽中取出，即可实现分离。

如图1和图3，连接杆6为Z形连杆，Z形连杆的一端连接到固定主体1的侧面，Z形连杆的另一端连接到连接板9的底部。连接杆6包括三节互相垂直的杆体，第一节杆体与第二节杆体共面，第三节杆体与第一节杆体和第二节杆体所在平面垂直。固定主体1的侧面设置有内嵌螺母5，连接杆6的一端具有外螺纹并连接到内嵌螺母5。

如图1和图2，道岔钢轨连接组件包括尖轨连接件10和连接板9，连接板9的顶部连接在尖轨连接件10的底部。连接杆6的另一端具有外螺纹并设置有两个轴套7和一个第一螺母8，连接板9的底部位于两个轴套7之间，通过第一螺母8将两个轴套7夹紧在连接板9的底部两侧，从而将连接杆6的另一端连接到连接板9的底部。轴套7可起到减少磨损、固定位置、承滑的作用。连接杆6的另一端的外螺纹段杆径缩小，两个轴套7的内径与外螺纹段杆径相同，位于内侧的轴套7卡在外螺纹段的内侧，当在外侧旋紧第一螺母8时，位于内侧的轴套7被卡住，位于外侧的轴套7持续向内侧移动，使得连接杆6被夹紧。

如图1，尖轨连接件10为L形板，包括底板和竖板，底板与连接板9连接，竖板与道岔钢轨连接。连接板9的顶部具有带孔螺栓11，带孔螺栓11插入底板上设置的圆孔，并通过第三螺母15固定。带孔螺栓上还可安装开口销，作用是防止螺纹连接失效，第三螺母15拧紧后，把开口销插入带孔螺栓11内，并将开口销尾部扳开。竖板上设置有若干个圆孔并设置有用于与道岔钢轨连接的螺栓12、垫圈13和第二螺母14，竖板紧贴在道岔钢轨上，垫圈13位于第二螺母14与尖轨连接件10的竖板之间，保护道岔钢轨的表面不受第二螺母14擦伤，分散第二螺母14对道岔钢轨表面的压力，通过拧紧道岔钢轨使得尖轨连接件10牢固的固定在道岔钢轨上。当需要替换转辙机和转辙机安装装置时，铁杆从卡槽中取出并分离，但本装置的其余部分仍保留在原位，不需要一并更换，因此，不再需要打眼重新安装。

本装置的使用过程为：

将转辙机安装装置铁杆放置在钢轨附近，将槽型卡具2卡在铁杆上，调整好位置后拧紧六角螺母4，将固定主体1牢固的连接在铁杆上。

接着将连接杆6穿过钢轨底部，一端与固定主体1侧壁预留的内嵌螺母5相连，另一端通过轴套7及第一螺母8与连接板9相连，连接板9的顶端又通过带孔螺栓11、第三螺母15及开口销与尖轨连接件10相连。

装置主体安装工作完成后，根据实际情况调整位置，最终通过垫圈13、第二螺母14、以及合适的螺钉将尖轨连接件10与道岔钢轨固定。整个装置起到了将道岔钢轨与转辙机安装装置铁杆牢固连接的作用。

本装置能保证各种型号转辙设备安装装置与道岔钢轨牢固连接，针对同一组道岔，当其配备不同类型的转辙设备时，可实现转辙机安装装置与钢轨的可靠连接，代替了目前依靠打眼方式将转辙设备安装装置与道岔钢轨固定的现状，解决了同一组道岔配套不同转辙设备的安装装置时对道岔钢轨多次打眼造成重伤的问题，而且装置安装简易，便于操作，可永久使用，可靠性高，减轻了维护人员施工时的工作量，为维护工作带来便利。并且，本实用新型装置不会影响转辙设备正常工作，满足相关规范要求。

以上应用了具体个例对本实用新型进行阐述，只是用于帮助理解本实用新型，并不用以限制本实用新型。对于本实用新型所属技术领域的技术人员，依据本实用新型的思想，还可以做出若干简单推演、变形或替换。

Claims (10)

1.一种铁路组件式转辙机安装固定装置，其特征在于：

所述装置包括转辙机安装装置连接组件、道岔钢轨连接组件和连接杆(6)；

所述转辙机安装装置连接组件包括固定主体(1)和槽型卡具(2)，所述槽型卡具(2)连接在所述固定主体(1)的底部，所述槽型卡具(2)的底部具有能插入转辙机安装装置铁杆的卡槽；

所述道岔钢轨连接组件包括尖轨连接件(10)和连接板(9)，所述连接板(9)的顶部连接在所述尖轨连接件(10)的底部；

所述连接杆(6)为Z形连杆，所述Z形连杆的一端连接到所述固定主体(1)的侧面，所述Z形连杆的另一端连接到所述连接板(9)的底部。

2.根据权利要求1所述的一种铁路组件式转辙机安装固定装置，其特征在于：

所述固定主体(1)上设置有竖向通孔，所述槽型卡具(2)上设置有与所述竖向通孔对应的连接孔；

通过在所述竖向通孔和所述连接孔内插入外置螺栓(3)，并在所述外置螺栓(3)的顶端和底端固定六角螺母(4)，将所述槽型卡具(2)连接到所述固定主体(1)的底部。

3.根据权利要求2所述的一种铁路组件式转辙机安装固定装置，其特征在于：

所述槽型卡具(2)的横截面为倒U形，底部的两侧具有向内延伸的支撑底板。

4.根据权利要求3所述的一种铁路组件式转辙机安装固定装置，其特征在于：

所述固定主体(1)的侧面设置有内嵌螺母(5)，所述连接杆(6)的一端具有外螺纹并连接到所述内嵌螺母(5)。

5.根据权利要求4所述的一种铁路组件式转辙机安装固定装置，其特征在于：

所述连接杆(6)的另一端具有外螺纹并设置有两个轴套(7)和一个第一螺母(8)，所述连接板(9)的底部位于两个所述轴套(7)之间；

通过第一螺母(8)将两个所述轴套(7)夹紧在所述连接板(9)的底部两侧，从而将所述连接杆(6)的另一端连接到所述连接板(9)的底部。

6.根据权利要求5所述的一种铁路组件式转辙机安装固定装置，其特征在于：

所述连接杆(6)的另一端的外螺纹段杆径缩小，两个所述轴套(7)的内径与所述外螺纹段杆径相同；

位于内侧的所述轴套(7)卡在所述外螺纹段的内侧。

7.根据权利要求6所述的一种铁路组件式转辙机安装固定装置，其特征在于：

所述连接杆(6)包括三节互相垂直的杆体，第一节所述杆体与第二节所述杆体共面，第三节所述杆体与第一节所述杆体和第二节所述杆体所在平面垂直。

8.根据权利要求7所述的一种铁路组件式转辙机安装固定装置，其特征在于：

所述尖轨连接件(10)为L形板，包括底板和竖板；

所述底板与所述连接板(9)连接，所述竖板与道岔钢轨连接。

9.根据权利要求8所述的一种铁路组件式转辙机安装固定装置，其特征在于：

所述连接板(9)的顶部具有带孔螺栓(11)，所述带孔螺栓(11)插入所述底板上设置的圆孔，并通过第三螺母(15)固定。

10.根据权利要求9所述的一种铁路组件式转辙机安装固定装置，其特征在于：

所述竖板上设置有若干个圆孔并设置有用于与道岔钢轨连接的螺栓(12)、垫圈(13)和第二螺母(14)。