CN219705943U - 一种实现叠层滑块间抽芯的结构 - Google Patents

Abstract

本申请提供有一种实现叠层滑块间抽芯的结构，具体为一种实现汽车模具叠层滑块间抽芯的结构，包括下滑块，所述下滑块上方固定安装有两个对称的斜导柱，两个所述斜导柱上滑动设置有上滑块，还包括抽芯部件，所述抽芯部件设置于所述下滑块和上滑块前侧之间；减震部件，所述减震部件设置于所述抽芯部件上；驱动部件，所述驱动部件设置于所述上滑块后端，且连接于所述下滑块上。本实用新型通过设置上下滑块、斜导柱、抽芯部件以及驱动部件，能够快速实现汽车模具的脱模和合模，提高了脱模和合模的效率，且减少由模具结构复杂带来的不稳定因素，降低了模具成本；同时还设置有减震部件，可有效降低合模时的缓冲力，提高模具的使用寿命。

Description

一种实现叠层滑块间抽芯的结构

技术领域

本公开具体公开一种实现叠层滑块间抽芯的结构。

背景技术

随着工业技术发展，模具注塑产品结构越来越复杂，以往的传统模具结构越来越难以满足日新月异的产品要求，而在汽车模具生产过程中，通常会遇到上下两种滑块叠加机构实现复杂产品的情况；

但滑块叠加机构较为复杂，不便快速进行抽芯，从而快速实现汽车模具的脱模以及合模，且还需手动进行操作，效率较低，同时在上下两个上下滑块锁紧并进行合模定位过程中，其并不具备一定的缓冲能力，因而容易挤压损坏模具，进而影响模具的使用寿命。鉴于此，我们提出了一种实现叠层滑块间抽芯的结构。

实用新型内容

鉴于现有技术中的上述缺陷或不足，本申请旨在提供一种实现叠层滑块间抽芯的结构。

本实用新型采用的技术方案如下：

提供一种实现叠层滑块间抽芯的结构，包括下滑块，所述下滑块上方固定安装有两个对称的斜导柱，两个所述斜导柱上滑动设置有上滑块，还包括

抽芯部件，所述抽芯部件设置于所述下滑块和上滑块前侧之间，其沿着方向伸缩移动，并使所述下滑块和上滑块之间的汽车模具脱模；

减震部件，所述减震部件设置于所述抽芯部件上，且连接于所述下滑块上，并用于所述下滑块和上滑块合模时的减震；

驱动部件，所述驱动部件设置于所述上滑块后端，且连接于所述下滑块上，通过所述驱动部件的驱动，能够使所述上滑块在所述下滑块上移动。

作为本实用新型的一种优选技术方案：所述下滑块前端侧边开设有限位槽，所述限位槽上方设置有升降槽，所述升降槽开设于下滑块前端上方。

作为本实用新型的一种优选技术方案：所述抽芯部件包括：

抽芯块，所述抽芯块滑动连接于升降槽内，且所述抽芯块后端滑动连接有限位螺钉，所述限位螺钉下端穿过抽芯块以及减震部件，并滑动连接于限位槽底端内部。

作为本实用新型的一种优选技术方案：所述限位螺钉上套接有复位弹簧，所述复位弹簧上端和抽芯块右端底部固定连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案：所述减震部件包括：

减震垫一，所述减震垫一上端和复位弹簧下端固定连接，且所述减震垫一下端固定连接有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧套设于限位螺钉表面。

作为本实用新型的一种优选技术方案：所述缓冲弹簧下方固定连接有和减震垫二，所述减震垫二底部固定连接于限位槽底端。

作为本实用新型的一种优选技术方案：所述上滑块上开设有两个对称的滑槽，两个所述滑槽分别和两个斜导柱对应，且两个斜导柱上端均穿过两个滑槽。

作为本实用新型的一种优选技术方案：所述驱动部件包括：

两个对称的安装板，两个所述安装板分别固定连接于下滑块后端两侧，且两个所述安装板相互靠近的一端均转动连接有活动轴，两个所述活动轴之间设置有驱动上滑块移动的动力源。

有益效果：

本实用新型通过设置上下滑块、斜导柱、抽芯部件以及驱动部件，能够快速实现汽车模具的脱模和合模，提高了脱模和合模的效率，且减少由模具结构复杂带来的不稳定因素，降低了模具成本；同时还设置有减震部件，可有效降低合模时的缓冲力，提高模具的使用寿命。

附图说明

通过阅读参照以下附图所作的对非限制性实施例所作的详细描述，本申请的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型的图的整体结构示意图；

图2为本实用新型中图的上滑块结构示意图；

图3为本实用新型中图的抽芯部件结构示意图；

图4为本实用新型中图的下滑块结构示意图。

图中：1、下滑块；11、斜导柱；12、安装板；13、活动轴；14、抽芯部件；141、抽芯块；142、限位螺钉；143、复位弹簧；144、减震垫一；145、减震垫二；146、缓冲弹簧；15、限位槽；16、升降槽；

2、上滑块；21、滑槽；22、气缸。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本申请作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关实用新型，而非对该实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与实用新型相关的部分。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。

如图1-4所示，本实用新型优选实施例提供了一种实现叠层滑块间抽芯的结构，包括下滑块1，下滑块1前端侧边开设有限位槽15，限位槽15上方设置有升降槽16，升降槽16开设于下滑块1前端上方，下滑块1上方固定安装有两个对称的斜导柱11，两个斜导柱11上滑动设置有上滑块2，上滑块2上开设有两个对称的滑槽21，两个滑槽21分别和两个斜导柱11对应，且两个斜导柱11上端均穿过两个滑槽21；

本实施例中，通过设置两个斜导柱11以及两个滑槽21，可用于上滑块2移动时的导向，使得下滑块1和上滑块2之间能够快速实现脱模以及合模，简化整个抽芯结构，从而减少由模具结构复杂带来的不稳定因素。

抽芯部件14，抽芯部件14设置于下滑块1和上滑块2前侧之间，其沿着方向伸缩移动，并使下滑块1和上滑块2之间的汽车模具脱模，抽芯部件14包括：抽芯块141，抽芯块141滑动连接于升降槽16内，且抽芯块141后端滑动连接有限位螺钉142，限位螺钉142下端穿过抽芯块141以及减震部件，并滑动连接于限位槽15底端内部，限位螺钉142上套接有复位弹簧143，复位弹簧143上端和抽芯块141右端底部固定连接；

本实施例中，现有技术中，都是手动进行脱模，这种方式操作起来非常不便，导致脱模的效率较低；而本装置中，当气缸22推动上滑块2滑出足够的距离并让出抽芯块141的活动空间后，抽芯块141会在复位弹簧143的弹力驱动下，向上顶出汽车模具，从而快速实现脱模动作，整个过程简单快捷，且效率较高，模具使用成本较低。

减震部件，减震部件设置于抽芯部件14上，且连接于下滑块1上，并用于下滑块1和上滑块2合模时的减震，减震部件包括：减震垫一144，减震垫一144上端和复位弹簧143下端固定连接，且减震垫一144下端固定连接有缓冲弹簧146，缓冲弹簧146套设于限位螺钉142表面，缓冲弹簧146下方固定连接有和减震垫二145，减震垫二145底部固定连接于限位槽15底端；

本实施例，现有技术中，在注塑模具在合模注塑时，上下滑块锁紧定位过程中，并不具备一定的缓冲能力，会容易挤压损坏模具，从而影响模具的使用寿命；而本装置中，当上滑块2通过楔紧角度将抽芯块141压合复位进行合模时，此时，抽芯块141会给予复位弹簧143向下的压力，而复位弹簧143会先接触减震垫一144，减震垫一144会先降低一部分缓冲力，接着，减震垫一144会继续将缓冲力传导至下方的缓冲弹簧146以及减震垫二145上，再经过缓冲弹簧146以及减震垫二145的同缓冲作用下，可有效减轻抽芯块141下压的压力，从而给予模具一定的缓冲力，进而可提高模具的使用寿命。

驱动部件，驱动部件设置于上滑块2后端，且连接于下滑块1上，通过驱动部件的驱动，能够使上滑块2在下滑块1上移动，驱动部件包括：两个对称的安装板12，两个安装板12分别固定连接于下滑块1后端两侧，且两个安装板12相互靠近的一端均转动连接有活动轴13，两个活动轴13之间设置有驱动上滑块2移动的动力源；

需要补充说明的是，动力源为气缸22，气缸22两端分别和两个活动轴13固定连接，气缸22的活塞杆和上滑块2后端固定连接；

本实施例，现有技术中，都是手动进行脱模，操作起来非常不便，且脱模的效率较低；而本装置中，通过启动气缸22推动上滑块2移动，而上滑块2在两个斜导柱11的导向作用下，可向上运动，并且当上滑块2向下运动的同时，气缸22会在两侧活动轴13以及安装板12连接作用下，同步向上翻转，从而使得上滑块2能够快速从下滑块1上脱离，进而可快速进行脱模，提高了脱模的效率。

具体使用时，在进行脱模时，可通过启动气缸22推动上滑块2移动，此时，上滑块2在两个斜导柱11的导向作用下，能够向上运动，同时气缸22也会同步向上翻转，从而使上滑块2能够快速从下滑块1上脱离；当上滑块2滑出足够的距离，并让出抽芯块141的活动空间后，抽芯块141会在复位弹簧143的弹力驱动下，向上顶出汽车模具，进而快速实现脱模动作；

当需要进行合模时，反向操作气缸22，此时上滑块2在斜导柱11的驱动下，会进行复位，且上滑块2在复位时，其会通过楔紧角度将抽芯块141压合，从而完成模具合模动作，同时在合模时，抽芯块141会给予复位弹簧143向下的压力，而复位弹簧143在减震垫一144、缓冲弹簧146以及减震垫二145依次缓冲作用下，能够有效降低抽芯块141下压的压力，使得合模的汽车模具具有一定的缓冲力，进而提高了模具的使用寿命。

以上描述仅为本申请的较佳实施例以及对所运用技术原理的说明。本领域技术人员应当理解，本申请中所涉及的实用新型范围，并不限于上述技术特征的特定组合而成的技术方案，同时也应涵盖在不脱离所述实用新型构思的情况下，由上述技术特征或其等同特征进行任意组合而形成的其它技术方案。例如上述特征与本申请中公开的(但不限于)具有类似功能的技术特征进行互相替换而形成的技术方案。

Claims (8)

1.一种实现叠层滑块间抽芯的结构，包括下滑块(1)，所述下滑块(1)上方固定安装有两个对称的斜导柱(11)，两个所述斜导柱(11)上滑动设置有上滑块(2)，其特征在于：还包括

抽芯部件(14)，所述抽芯部件(14)设置于所述下滑块(1)和上滑块(2)前侧之间，其沿着方向伸缩移动，并使所述下滑块(1)和上滑块(2)之间的汽车模具脱模；

减震部件，所述减震部件设置于所述抽芯部件(14)上，且连接于所述下滑块(1)上，并用于所述下滑块(1)和上滑块(2)合模时的减震；

驱动部件，所述驱动部件设置于所述上滑块(2)后端，且连接于所述下滑块(1)上，通过所述驱动部件的驱动，能够使所述上滑块(2)在所述下滑块(1)上移动。

2.根据权利要求1所述的实现叠层滑块间抽芯的结构，其特征在于：所述下滑块(1)前端侧边开设有限位槽(15)，所述限位槽(15)上方设置有升降槽(16)，所述升降槽(16)开设于下滑块(1)前端上方。

3.根据权利要求1所述的实现叠层滑块间抽芯的结构，其特征在于：所述抽芯部件(14)包括：

抽芯块(141)，所述抽芯块(141)滑动连接于升降槽(16)内，且所述抽芯块(141)后端滑动连接有限位螺钉(142)，所述限位螺钉(142)下端穿过抽芯块(141)以及减震部件，并滑动连接于限位槽(15)底端内部。

4.根据权利要求3所述的实现叠层滑块间抽芯的结构，其特征在于：所述限位螺钉(142)上套接有复位弹簧(143)，所述复位弹簧(143)上端和抽芯块(141)右端底部固定连接。

5.根据权利要求1所述的实现叠层滑块间抽芯的结构，其特征在于：所述减震部件包括：

减震垫一(144)，所述减震垫一(144)上端和复位弹簧(143)下端固定连接，且所述减震垫一(144)下端固定连接有缓冲弹簧(146)，所述缓冲弹簧(146)套设于限位螺钉(142)表面。

6.根据权利要求5所述的实现叠层滑块间抽芯的结构，其特征在于：所述缓冲弹簧(146)下方固定连接有和减震垫二(145)，所述减震垫二(145)底部固定连接于限位槽(15)底端。

7.根据权利要求1所述的实现叠层滑块间抽芯的结构，其特征在于：所述上滑块(2)上开设有两个对称的滑槽(21)，两个所述滑槽(21)分别和两个斜导柱(11)对应，且两个斜导柱(11)上端均穿过两个滑槽(21)。

8.根据权利要求1所述的实现叠层滑块间抽芯的结构，其特征在于：所述驱动部件包括：

两个对称的安装板(12)，两个所述安装板(12)分别固定连接于下滑块(1)后端两侧，且两个所述安装板(12)相互靠近的一端均转动连接有活动轴(13)，两个所述活动轴(13)之间设置有驱动上滑块(2)移动的动力源。