CN219696652U - 一种电动大巴动力电池高压回路连接装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动大巴动力电池高压回路连接装置，包括电芯模组，包括第一模组、设置于第一模组侧边的第二模组，以及串联软排；集成盖板组件，包括设置于第一模组顶端用于电芯串联的第一盖板和第二盖板，以及设置于第二模组顶端用于电芯串联的第三盖板和第四盖板，且第四盖板、第一盖板、第二盖板和第三盖板依次通过电性连接形成回路；端极组件，包括设置于第二模组同端的总正插件和总负插件、总负串联排，以及总正串联排。本实用新型通过模组的集成盖板连接设计，集成盖板集成高压连接与低压连接部分，模组电芯间的串联方式保证了电芯间电连接的可靠，串联软排的设置，提高铜排串联的容错率。
Description
技术领域
本实用新型涉及动力电池技术领域，特别涉及一种电动大巴动力电池高压回路连接装置。
背景技术
随着日益严苛的环保要求，各国纷纷出台政策推动汽车电动化发展，锂电池通常被制作成标准箱广泛的运用在电动大巴中。大巴车动力电池系统由多个电池包串并联组成，同时电池包内部也是由多个模组通过串联排进行连接。
在市场竞争中，电动大巴相较于燃油巴士在价格与里程方面往往处于劣势，因此如何有效的减少电池包内部的结构/电气件是各大动力厂商一直研究的课题。综上，在满足动力电池安全与功能要求的前提下：降低电池包PACK重量，提升续航里程；减少pack内零部件数量，降低电池包成本对电动大巴车的推广及提高市场竞争力，具有非常积极的意义。
现有技术的不足之处在于，现在模组集成盖板设计时，一般是一排电芯安装一块集成盖板，不同排的电芯之间通过串联铜排连接。按现有技术设计集成盖板，列与列之间的串联排较多。增加工人操作工时，同时增加pack重量；按现有技术设计集成盖板，电池包内总正总负分别位于电池包长度方向两侧，会存在一根铜排过长(接近2m)，零部件成本昂贵，同时重量较重为1.45kg；铜排过长，需在模组侧面增加多个固定点，增加工人操作工时；模组间平直的串联排对模组间距精度要求较高，间距过大或过小将造成串联排上的孔位与模组上极性引出螺纹孔错位，无法安装串联排。
实用新型内容
本实用新型的目的克服现有技术存在的不足，为实现以上目的，采用一种电动大巴动力电池高压回路连接装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
一种电动大巴动力电池高压回路连接装置，包括：
电芯模组，所述电芯模组包括第一模组、设置于第一模组侧边的第二模组，以及设置于所述第一模组与第二模组之间的串联软排；
集成盖板组件，所述集成盖板组件包括设置于第一模组顶端用于电芯串联的第一盖板和第二盖板，以及设置于第二模组顶端用于电芯串联的第三盖板和第四盖板，且所述第四盖板、第一盖板、第二盖板和第三盖板依次通过电性连接形成回路；
端极组件，所述端极组件包括设置于第二模组同端的总正插件和总负插件、设置于第三盖板端部的总负串联排，以及设置于第四盖板端部的总正串联排。
作为本实用新型的进一步的方案：所述电芯模组与集成盖板组件之间通过铝合金极片连接，且所述铝合金极片的材料采用的是Al1060H态。
作为本实用新型的进一步的方案：所述串联软排采用的是中部折弯结构。
作为本实用新型的进一步的方案：所述串联软排开设有安装孔，且所述安装孔为腰型孔。
作为本实用新型的进一步的方案：所述第一模组与第二模组均为三列电芯排列结构。
作为本实用新型的进一步的方案：所述第一模组与第二模组的电芯之间采用迂回的连接方式。
与现有技术相比，本实用新型存在以下技术效果：
采用上述的技术方案，通过优化集成盖板铝极片的走向设计，将电池包总正端与总负端布置在插件侧，减少总正铜排长度；优化极片连接设计，消除模组内部串联铜排。降低电池包成本与重量；降低工人安装铜排所需要的工时。设计模组间串联排时，通过优化结构，降低串联排安装时对模组间隙尺寸的精度要求。
附图说明
下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细描述：
图1为本申请公开实施例的高压回路装置的结构示意图；
图2为现有技术公开的模组内电芯高压回路设计示意图；
图3为本申请公开实施例的电池高压回路示意图；
图4为本申请公开实施例的模组组件内部极片与电芯的连接方式示意图；
图5为本申请公开实施例的串联软排的结构示意图。
图中：1、第一模组；2、第一盖板；3、第一串联排；4、第二盖板；5、第二串联排；6、第三串联排；7、第三盖板；8、总正串联排；9、总正插件；10、总负插件；11、总负串联排；12、第四盖板；13、第二模组；14、高压回路。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参考图1-4，本实用新型实施例中，一种电动大巴动力电池高压回路连接装置，包括：
电芯模组，所述电芯模组包括第一模组1、设置于第一模组1侧边的第二模组13，以及设置于所述第一模组1与第二模组13之间的串联软排；
本实施例中，所述第一模组1与第二模组13均为三列电芯排列结构，具体的，第一模组1为1P36S模组，第二模组13为1P33S模组，所述第一模组1与第二模组13的电芯之间采用迂回的连接方式。具体的实施方式中，电芯间的串联方式为先沿X向(电芯厚度方向)串联相邻列的电芯，再沿着Y向(电芯长度方向)串联起相邻排的电芯，采用迂回连接的方式串联两列电芯。
集成盖板组件，所述集成盖板组件包括设置于第一模组1顶端用于电芯串联的第一盖板2和第二盖板4，以及设置于第二模组13顶端用于电芯串联的第三盖板7和第四盖板12，且所述第四盖板12、第一盖板2、第二盖板4和第三盖板7依次通过电性连接形成高压回路14，同时依次形成了第一串联排3、第二串联排5，以及第三串联排6；
本实施例中，所述电芯模组与集成盖板组件之间通过铝合金极片连接，且所述铝合金极片的材料采用的是Al1060H态，兼顾了过流能力和与电芯极柱的焊接能力。铝极片通过激光焊焊接在电芯极柱上，保证了电芯间电连接的可靠。具体实施方式中，极片材料采用Al1060 H态，厚度2.5mm，横截面积为100mm2。保证了过流300A的能力，同时可以满足激光焊接牢固，不易产生炸点等缺陷。
端极组件，所述端极组件包括设置于第二模组13同端的总正插件9和总负插件10、设置于第一盖板2端部的总负串联排11，以及设置于第四盖板12端部的总正串联排8。
如图2所示，图示为现有技术的模组内电芯高压回路设计示意图；
如图3所示，图示为电池高压回路示意图；
如图4所示，图示为模组组件内部极片与电芯的连接方式示意图；
按照现有技术的方案设计集成盖板时，如图2所示，电池包内的总正插件9和总负插件10处于对角位置，总有一个极性引出端远离总正插件9和总负插件10侧，会造成有一个总正串联排8和总负串联排11过长的问题。
采用本发明的设计优化后，电池包总正插件9和总负插件10引出端都位于插件侧，显著降低了铜排的长度，单根铜排质量从1.45kg降低为0.24kg。节省铜排和减少铜排长度(固定点数量减少)，量产时降低了操作者的工时，降低了大巴车电池系统的重量和成本，达到了轻量化设计的目的。
本实施例中，如图5所示，图示为串联软排的结构示意图，所述串联软排采用的是中部折弯结构，所述串联软排开设有安装孔，且所述安装孔为腰型孔，其中，通过模组间串联软排设计时，中部位置折弯拱起，长度方向可以承受一定程度的拉伸/挤压，同时上面的安装孔为腰型孔，两者结合保证铜排安装时不会受到模组间隙大小的影响，提高铜排串联的容错率。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内，不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为了清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
Claims (6)
1.一种电动大巴动力电池高压回路连接装置，其特征在于，包括：
电芯模组，所述电芯模组包括第一模组、设置于第一模组侧边的第二模组，以及设置于所述第一模组与第二模组之间的串联软排；
集成盖板组件，所述集成盖板组件包括设置于第一模组顶端用于电芯串联的第一盖板和第二盖板，以及设置于第二模组顶端用于电芯串联的第三盖板和第四盖板，且所述第四盖板、第一盖板、第二盖板和第三盖板依次通过电性连接形成回路；
端极组件，所述端极组件包括设置于第二模组同端的总正插件和总负插件、设置于第三盖板端部的总负串联排，以及设置于第四盖板端部的总正串联排。
2.根据权利要求1所述一种电动大巴动力电池高压回路连接装置，其特征在于，所述电芯模组与集成盖板组件之间通过铝合金极片连接，且所述铝合金极片的材料采用的是Al1060H态。
3.根据权利要求1所述一种电动大巴动力电池高压回路连接装置，其特征在于，所述串联软排采用的是中部折弯结构。
4.根据权利要求3所述一种电动大巴动力电池高压回路连接装置，其特征在于，所述串联软排开设有安装孔，且所述安装孔为腰型孔。
5.根据权利要求1所述一种电动大巴动力电池高压回路连接装置，其特征在于，所述第一模组与第二模组均为三列电芯排列结构。
6.根据权利要求5所述一种电动大巴动力电池高压回路连接装置，其特征在于，所述第一模组与第二模组的电芯之间采用迂回的连接方式。
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