CN216488273U - 动力电池及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种动力电池及车辆，属于车辆技术领域。一种动力电池，包括至少一个电芯结构，所述电芯结构包括电芯主体和两个极柱，所述电芯主体与两个所述极柱连接；其中，每个所述极柱上均设置有至少两个焊接面。本申请的实施例具有动力电池的连接方式多样化，并且可以有效利用空间的有益效果。

Description

动力电池及车辆

技术领域

本申请属于车辆技术领域，具体涉及一种动力电池及车辆。

背景技术

电池是车辆不可或缺的部件，每个车辆都会存在至少一个电池。以电动汽车为例，电动汽车的动力源就是一种动力电池。

现有技术中，为了降低动力电池的电能储量，并减轻动力电池的质量，动力电池采用了一种无模组结构，其中的电芯可以单排或多排平铺排列。

但是，现有的电芯焊接方式比较单一，通用性较差。如果要实现电芯单体间连接片托盘内焊接，电池包托盘必需采用矮边框方案；如果多排平铺排列，即使采用矮边梁托盘方案也无法实现电芯单体间连接片托盘内焊接。如果无法实现托盘内焊接将会对托盘内的空间造成较大的浪费。

实用新型内容

本申请实施例的目的是提供一种动力电池及车辆，能够解决现有技术中动力电池中极柱的焊接方式单一，无法有效利用空间的问题。

为了解决上述技术问题，本申请是这样实现的：

第一方面，本申请实施例提供了一种动力电池，包括至少一个电芯结构，所述电芯结构包括电芯主体和两个极柱，所述电芯主体与两个所述极柱连接；

其中，每个所述极柱上均设置有至少两个焊接面。

可选地，两个所述极柱分别为正极柱和负极柱，所述正极柱和所述负极柱分别设置于所述电芯主体相对的两个端部上。

可选地，所述正极柱设置于所述电芯主体的第一端，所述负极柱设置于所述电芯主体的第二端，所述电芯主体的第一端和第二端为相对的两端；

所述电芯结构还包括第一盖板和第二盖板，所述第一盖板覆盖所述电芯主体的第一端，所述正极柱穿设于所述第一盖板；所述第二盖板覆盖所述电芯主体的第二端，所述负极柱穿设于所述第二盖板。

可选地，至少两个所述焊接面分别为第一焊接面和第二焊接面，所述第一焊接面垂直于所述第一盖板，所述第二焊接面平行于所述第一盖板，其中，所述第一盖板与所述第二盖板平行。

可选地，所述动力电池还包括托盘结构，所述托盘结构上设置有至少一个容纳槽，所述电芯结构安装于所述容纳槽。

可选地，所述托盘上设置有边梁和至少两个绝缘支架，所述边梁和至少两个所述绝缘支架围合成至少一个所述容纳槽。

可选地，在所述边梁的高度大于或等于第一预设高度时，相邻两个所述电芯结构通过第一连接片连接，所述第一连接片的两端分别焊接于相邻两个所述电芯结构上的所述第一焊接面。

可选地，在所述边梁的高度小于或等于第二预设高度时，相邻两个所述电芯结构通过第二连接片连接，所述第二连接片的两端分别焊接于相邻两个所述电芯结构上的所述第二焊接面。

可选地，所述托盘上还设置有纵梁，所述纵梁的高度大于或等于第一预设高度，所述边梁与所述纵梁相对设置，所述边梁的高度小于或等于第二预设高度；

相邻两个所述电芯结构靠近所述纵梁的一端通过第一连接片连接，相邻两个所述电芯结构靠近所述边梁的一端通过第二连接片连接；

其中，所述第一连接片的两端分别焊接于相邻两个所述电芯结构上的所述第一焊接面；所述第二连接片的两端分别焊接于相邻两个所述电芯结构上的所述第二焊接面。

第二方面，本申请实施例提供了一种车辆，包括如上述的动力电池。

在本申请实施例中，至少两个焊接面的设置可以使电芯结构的焊接方向和方式具有更多的选择。比如可以在电芯结构上的极柱受到部分遮挡时，可以通过不被遮挡的焊接面进行连接，使电芯结构的通用性更强。并且，至少两个焊接面的设置，可以缩短相邻两个电芯结构之间的焊接距离，进而节省动力电池的整体布局空间。本申请的实施例具有动力电池的连接方式多样化，并且可以有效利用空间的有益效果。

附图说明

图1是本申请实施例中电芯结构的正视图；

图2是本申请实施例中电芯结构的结构示意图；

图3是本申请实施例中托盘不设置纵梁时的结构示意图；

图4是本申请实施例中托盘设置纵梁时的结构示意图。

附图标记说明：

10、电芯结构；11、电芯主体；12、正极柱；13、负极柱；14、第一焊接面；15、第二焊接面；16、第一盖板；20、托盘；21、边梁；22、绝缘支架； 23、纵梁；30、第一连接片；40、第二连接片。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

本申请的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便本申请的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施，且“第一”、“第二”等所区分的对象通常为一类，并不限定对象的个数，例如第一对象可以是一个，也可以是多个。此外，说明书以及权利要求中“和/或”表示所连接对象的至少其中之一，字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

下面结合附图，通过具体的实施例及其应用场景对本申请实施例提供的动力电池及车辆进行详细地说明。

参见图1至图4，本申请的实施例提供了一种动力电池，包括至少一个电芯结构10，所述电芯结构10包括电芯主体11和两个极柱，所述电芯主体与两个所述极柱连接；

其中，每个所述极柱上均设置有至少两个焊接面。

在本申请实施例中，至少两个焊接面的设置可以使电芯结构10的焊接方向和方式具有更多的选择。比如可以在电芯结构10上的极柱受到部分遮挡时，可以通过不被遮挡的焊接面进行连接，使电芯结构10的通用性更强。并且，至少两个焊接面的设置，可以缩短相邻两个电芯结构10之间的焊接距离，进而节省动力电池的整体布局空间。本申请的实施例具有动力电池的连接方式多样化，并且可以有效利用空间的有益效果。

可选地，在本申请的实施例中，两个所述极柱分别为正极柱12和负极柱 13，所述正极柱12和所述负极柱13分别设置于所述电芯主体11相对的两个端部上。

在本申请实施例中，正极柱12和负极柱13的配合设置可以将电芯主体11 内的电能输送出来，可以配合对应的导线将电芯结构10或整个动力电池接入到对应的电路中。在正极柱12和负极柱13分别设置于电芯主体11相对的两个端部上之后，可以方便对电芯结构10进行串并联，可以简化线路，减小相互连接的两个电芯结构10之间连接件大小，避免因正极柱12和负极柱13靠得太近而造成线路堆积。

可选地，在本申请的实施例中，所述正极柱12设置于所述电芯主体11的第一端，所述负极柱13设置于所述电芯主体11的第二端，所述电芯主体11 的第一端和第二端为相对的两端；

所述电芯结构10还包括第一盖板16和第二盖板，所述第一盖板16覆盖所述电芯主体11的第一端，所述正极柱12穿设于所述第一盖板16；所述第二盖板覆盖所述电芯主体11的第二端，所述负极柱13穿设于所述第二盖板。

在本申请实施例中，上述结构可以更好地安装正极柱12和负极柱13，盖板(包括第一盖板16和第二盖板)的设置可以对电芯主体11内的介质进行封堵。

可选地，在本申请的实施例中，至少两个所述焊接面分别为第一焊接面14 和第二焊接面15，所述第一焊接面14垂直于所述第一盖板16，所述第二焊接面15平行于所述第一盖板16，其中，所述第一盖板16与所述第二盖板平行。

在本申请实施例中，第一焊接面14和第二焊接面15的设置使电芯结构10 具有至少两种方式的焊接组件，相邻两个电芯结构10可以选择通过对应的两个第一焊接面14连接，也可以选择通过对应的两个第二焊接面15连接。

需要说明的是，极柱(包括正极柱12或负极柱13)可以至少部分地设置为四棱柱，以使极柱上可以设置有五个焊接面，具体根据根据实际需要选用更合适的焊接面。上述的第一焊接面14可以为处于相对上方的横向平面，第二焊接面15可以为背离电芯主体11的竖向平面。

可选地，在本申请的实施例中，所述动力电池还包括托盘20结构，所述托盘20结构上设置有至少一个容纳槽，所述电芯结构10安装于所述容纳槽。

在本申请实施例中，容纳槽的设置用于安装和放置电芯结构10，容纳槽的数量可以与电芯结构10的数量相同，或者容纳槽的数量多于电芯结构10的数量。

可选地，在本申请的实施例中，所述托盘20上设置有边梁21和至少两个绝缘支架22，所述边梁21和至少两个所述绝缘支架22围合成至少一个所述容纳槽。

在本申请实施例中，边梁21和至少两个绝缘支架22的设置，可以围合成至少一个容纳槽，其中，边梁21可以为一个方形的外框，绝缘支架22用于将外框内的空间分割成一个个容纳槽，每个容纳槽内放置一个电芯结构10。

需要说明的是，上述的绝缘支架22可以设置为塑胶支架，或者其他可以进行绝缘的支架。

可选地，在本申请的实施例中，在所述边梁21的高度大于或等于第一预设高度时，相邻两个所述电芯结构10通过第一连接片30连接，所述第一连接片30的两端分别焊接于相邻两个所述电芯结构10上的所述第一焊接面14。

在本申请实施例中，在边梁21的高度大于或等于第一预设高度的时候，边梁21将会覆盖电芯结构10的两端，第一焊接面14是垂直于第一盖板16的焊接面，两个第一焊接面14通过第一连接片30连接时，并不会影响到电芯结构10的两端，保证相邻两个电芯结构10可以进行包内焊。上述的相邻两个电芯结构10通过第一连接片30连接，具体将第一连接片30的两端分别焊接于相邻两个电芯结构10上的第一焊接面14。

需要说明的是，上述的包内焊接是指托盘内焊接。具体地，至少一个电芯结构10和托盘20会组合成一个电池包，至少一个容纳槽将可以会被封闭并形成一个较大的容纳腔，包内焊接就是指焊接的连接片将会处于容纳腔内，并不会设置额外的导线延伸到容纳腔外部。

需要说明的是，上述的第一预设高度是边梁21将会覆盖电芯结构10的端部时的高度。

可选地，在本申请的实施例中，在所述边梁21的高度小于或等于第二预设高度时，相邻两个所述电芯结构10通过第二连接片40连接，所述第二连接片40的两端分别焊接于相邻两个所述电芯结构10上的所述第二焊接面15。

在本申请实施例中，在边梁21的高度小于或等于第二预设高度的时候，边梁21将会不会覆盖电芯结构10的两端，第二焊接面15是平行于第一盖板 16的焊接面，并且第二焊接面15处于电芯结构10的端部。通过处于端部的两个第二焊接面15进行连接，可以提高焊接速度，相邻两个第二焊接面15可以通过第二连接片40连接，并且可以实现相邻两个电芯结构10可以进行包内焊(此时也可以根据需要通过第一连接片30来连接相邻两个第一焊接面14)。上述的相邻两个电芯结构10通过第二连接片40连接，具体将第二连接片40的两端分别焊接于相邻两个电芯结构10上的第二焊接面15。

需要说明的是，上述的第二预设高度是边梁21不会覆盖电芯结构10的端部时的高度。

可选地，在本申请的实施例中，所述托盘20上还设置有纵梁23，所述纵梁23的高度大于或等于第一预设高度，所述边梁21与所述纵梁23相对设置，所述边梁21的高度小于或等于第二预设高度；

相邻两个所述电芯结构10靠近所述纵梁23的一端通过第一连接片30连接，相邻两个所述电芯结构10靠近所述边梁21的一端通过第二连接片40连接；

其中，所述第一连接片30的两端分别焊接于相邻两个所述电芯结构10上的所述第一焊接面14；所述第二连接片40的两端分别焊接于相邻两个所述电芯结构10上的所述第二焊接面15。

在本申请实施例中，纵梁23的设置将会进一步分割容纳槽，此时可能会出现电芯结构10的两端分别处于不同状态，比如，电芯结构10的第一端被纵梁23覆盖，电芯结构10的第二端被边梁21露出，此时就可以根据需要对电芯结构10的第一端通过第一连接片30连接相邻两个第一焊接面14，对电芯结构10的第二端通过第二连接片40连接相邻两个第二焊接面15。

需要说明的是，本申请上述至少两个焊接面的设置，可以消除现有方案对托盘20高边梁21和托盘20纵梁23的限制，可以保证电芯在包体内焊接。

本申请的实施例还提供了一种车辆，包括如上述的动力电池。

在本申请实施例中，至少两个焊接面的设置可以使电芯结构10的焊接方向和方式具有更多的选择。比如可以在电芯结构10上的极柱受到部分遮挡时，可以通过不被遮挡的焊接面进行连接，使电芯结构10的通用性更强。并且，至少两个焊接面的设置，可以缩短相邻两个电芯结构10之间的焊接距离，进而节省动力电池的整体布局空间。本申请的实施例具有动力电池的连接方式多样化，并且可以有效利用空间的有益效果。

需要说明的是，本申请的车辆可以为一般车辆，也可以为电动汽车。

需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者装置不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者装置所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者装置中还存在另外的相同要素。此外，需要指出的是，本申请实施方式中的方法和装置的范围不限按示出或讨论的顺序来执行功能，还可包括根据所涉及的功能按基本同时的方式或按相反的顺序来执行功能，例如，可以按不同于所描述的次序来执行所描述的方法，并且还可以添加、省去、或组合各种步骤。另外，参照某些示例所描述的特征可在其他示例中被组合。

上面结合附图对本申请的实施例进行了描述，但是本申请并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本申请的启示下，在不脱离本申请宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，均属于本申请的保护之内。

Claims (10)

1.一种动力电池，其特征在于，包括至少一个电芯结构(10)，所述电芯结构(10)包括电芯主体(11)和两个极柱，所述电芯主体与两个所述极柱连接；

其中，每个所述极柱上均设置有至少两个焊接面。

2.根据权利要求1所述的动力电池，其特征在于，两个所述极柱分别为正极柱(12)和负极柱(13)，所述正极柱(12)和所述负极柱(13)分别设置于所述电芯主体(11)相对的两个端部上。

3.根据权利要求2所述的动力电池，其特征在于，所述正极柱(12)设置于所述电芯主体(11)的第一端，所述负极柱(13)设置于所述电芯主体(11)的第二端，所述电芯主体(11)的第一端和第二端为相对的两端；

所述电芯结构(10)还包括第一盖板(16)和第二盖板，所述第一盖板(16)覆盖所述电芯主体(11)的第一端，所述正极柱(12)穿设于所述第一盖板(16)；所述第二盖板覆盖所述电芯主体(11)的第二端，所述负极柱(13)穿设于所述第二盖板。

4.根据权利要求3所述的动力电池，其特征在于，至少两个所述焊接面分别为第一焊接面(14)和第二焊接面(15)，所述第一焊接面(14)垂直于所述第一盖板(16)，所述第二焊接面(15)平行于所述第一盖板(16)，其中，所述第一盖板(16)与所述第二盖板平行。

5.根据权利要求4所述的动力电池，其特征在于，所述动力电池还包括托盘(20)结构，所述托盘(20)结构上设置有至少一个容纳槽，所述电芯结构(10)安装于所述容纳槽。

6.根据权利要求5所述的动力电池，其特征在于，所述托盘(20)上设置有边梁(21)和至少两个绝缘支架(22)，所述边梁(21)和至少两个所述绝缘支架(22)围合成至少一个所述容纳槽。

7.根据权利要求6所述的动力电池，其特征在于，在所述边梁(21)的高度大于或等于第一预设高度时，相邻两个所述电芯结构(10)通过第一连接片(30)连接，所述第一连接片(30)的两端分别焊接于相邻两个所述电芯结构(10)上的所述第一焊接面(14)。

8.根据权利要求6所述的动力电池，其特征在于，在所述边梁(21)的高度小于或等于第二预设高度时，相邻两个所述电芯结构(10)通过第二连接片(40)连接，所述第二连接片(40)的两端分别焊接于相邻两个所述电芯结构(10)上的所述第二焊接面(15)。

9.根据权利要求6所述的动力电池，其特征在于，所述托盘(20)上还设置有纵梁(23)，所述纵梁(23)的高度大于或等于第一预设高度，所述边梁(21)与所述纵梁(23)相对设置，所述边梁(21)的高度小于或等于第二预设高度；

相邻两个所述电芯结构(10)靠近所述纵梁(23)的一端通过第一连接片(30)连接，相邻两个所述电芯结构(10)靠近所述边梁(21)的一端通过第二连接片(40)连接；

其中，所述第一连接片(30)的两端分别焊接于相邻两个所述电芯结构(10)上的所述第一焊接面(14)；所述第二连接片(40)的两端分别焊接于相邻两个所述电芯结构(10)上的所述第二焊接面(15)。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至9中任一项所述的动力电池。

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