CN216850179U - 一种ctp电池包及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种CTP电池包及汽车，CTP电池包包括箱体、由若干个方壳电芯堆叠而成的电芯组，所述电芯组安装于所述箱体内，所述电芯组上表面设有与电芯极柱焊接的母线，所述箱体的内底面上设有至少两根用于支撑所述电芯组的限位条，所述限位条相互平行布置且其长度方向平行于所述方壳电芯的堆叠方向，本实用新型可降低各方壳电芯极柱间的高度差，保证母线的焊接间隙需求，提升焊接质量，保证电池包的安全性；同时，可对涂胶厚度提供参照，间接保证涂胶厚度的一致性，进而提高散热能力，增加电芯使用寿命；汽车具有前述的CTP电池包且具有相同的技术效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及新能源汽车电池包技术领域，具体涉及一种CTP电池包及汽车。
背景技术
电池包CTP(Cell to Pack)技术，是将电芯→模组→整包这个制造过程简化为电芯→整包，去除模组这个中间状态，该技术可减低整包重量，从而提高能量密度。现有技术中的CTP电池包包括箱体结构和箱体内堆叠的方壳电芯，箱体底面与电芯底面之间涂有导热胶，电芯上表面设有与电芯极柱焊接的母线，由于箱体底板的平整度欠佳，使得堆叠在一起的各个电芯底面不齐平，引起各个电芯在高度上不一致，导致各电芯极柱高度差较大，不满足上方母线的焊接间隙需求，导致焊接质量较差，电池包具有安全隐患；除此以外，导热胶的涂敷厚度也无结构性限制，厚度均匀一致性较差。
实用新型内容
本实用新型的第一目的在于：针对现有技术中各电芯极柱高度差较大，不满足母线的焊接间隙需求的问题，提供一种CTP电池包；本实用新型的第二目的是提供一种汽车。
为了实现上述第一目的，本实用新型采用的技术方案为：
一种CTP电池包，包括箱体、由若干个方壳电芯堆叠而成的电芯组，所述电芯组安装于所述箱体内，所述电芯组上表面设有与电芯极柱焊接的母线，所述箱体的内底面上设有至少两根用于支撑所述电芯组的限位条，所述限位条相互平行布置且其长度方向平行于所述方壳电芯的堆叠方向。
采用前述技术方案的本实用新型，通过在电池包箱体内底面上设置限位条，用于支撑电芯组，同时保证各个方壳电芯高度的一致性，进而减小了各方壳电芯极柱间的高度差，相比于现有技术中各电芯极柱高度差较大，不满足母线的焊接间隙需求的问题的问题，本实用新型可降低各方壳电芯极柱间的高度差，保证母线的焊接间隙需求，提升焊接质量，保证电池包的安全性。
进一步的，所述限位条的数量为2根，对称布置于所述电芯组下表面两侧，选择设置2根限位条，在保证对方壳电芯高度具有较好限位效果的前提下，降低生产成本。
进一步的，所述限位条的两端分别与所述箱体上相对的两个侧面连接，增强箱体强度，同时保证限位条对方壳电芯沿堆叠方向均有支撑。
进一步的，包括两个并排设置且对称布置于所述箱体内的电芯组，两个所述电芯组下方的所述限位条对称布置于所述箱体的内底面两侧，箱体为对称结构，均衡承受两个电芯组的重量，防止受力不均变形。
进一步的，所述限位条的截面为矩形，形状规则，便于生产。
进一步的，所述箱体的内底面上涂有导热胶，所述导热胶的上表面与所述限位条的上表面齐平，限位条可对涂胶厚度提供参照，间接保证涂胶厚度的一致性，进而提高散热能力，增加电芯使用寿命。
为实现第二目的，本实用新型采用如下技术方案：
一种汽车，具有上述的CTP电池包。
相比于现有技术，本实用新型的有益效果是：可降低各方壳电芯极柱间的高度差，保证母线的焊接间隙需求，提升焊接质量，保证电池包的安全性；可对涂胶厚度提供参照，间接保证涂胶厚度的一致性，进而提高散热能力，增加电芯使用寿命；汽车具有前述CTP电池包相同的技术效果。
附图说明：
图1为本实用新型爆炸图。
图中标记：1-箱体，2-限位条，3-方壳电芯，4-母线。
具体实施方式
下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
实施例1，一种CTP电池包，包括箱体1、由若干个方壳电芯3堆叠而成的电芯组，电芯组安装于箱体1内，电芯组上表面设有与电芯极柱焊接的母线4，箱体1的内底面上设有至少两根用于支撑电芯组的限位条2，限位条2相互平行布置且其长度方向平行于方壳电芯3的堆叠方向；限位条2的数量为2根，对称布置于电芯组下表面两侧；限位条2的两端分别与箱体1上相对的两个侧面连接；包括两个并排设置且对称布置于箱体1内的电芯组，两个电芯组下方的限位条2对称布置于箱体1的内底面两侧；限位条2的截面为矩形；箱体1的内底面上涂有导热胶，导热胶的上表面与限位条2的上表面齐平。
采用前述技术方案的本实用新型，通过在电池包箱体内底面上设置限位条，用于支撑电芯组，同时保证各个方壳电芯高度的一致性，进而减小了各方壳电芯极柱间的高度差，相比于现有技术中各电芯极柱高度差较大，不满足母线的焊接间隙需求的问题的问题，本实用新型可降低各方壳电芯极柱间的高度差，保证母线的焊接间隙需求，提升焊接质量，保证电池包的安全性；同时，限位条可对涂胶厚度提供参照，间接保证涂胶厚度的一致性，进而提高散热能力，增加电芯使用寿命。
实施例2，一种汽车，该汽车具有上述的CTP电池包。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种CTP电池包，包括箱体(1)、由若干个方壳电芯(3)堆叠而成的电芯组，所述电芯组安装于所述箱体(1)内，所述电芯组上表面设有与电芯极柱焊接的母线(4)，其特征在于：所述箱体(1)的内底面上设有至少两根用于支撑所述电芯组的限位条(2)，所述限位条(2)相互平行布置且其长度方向平行于所述方壳电芯(3)的堆叠方向。
2.根据权利要求1所述的CTP电池包，其特征在于：所述限位条(2)的数量为2根，对称布置于所述电芯组下表面两侧。
3.根据权利要求1所述的CTP电池包，其特征在于：所述限位条(2)的两端分别与所述箱体(1)上相对的两个侧面连接。
4.根据权利要求1所述的CTP电池包，其特征在于：包括两个并排设置且对称布置于所述箱体(1)内的电芯组，两个所述电芯组下方的所述限位条(2)对称布置于所述箱体(1)的内底面两侧。
5.根据权利要求1所述的CTP电池包，其特征在于：所述限位条(2)的截面为矩形。
6.根据权利要求1所述的CTP电池包，其特征在于：所述箱体(1)的内底面上涂有导热胶，所述导热胶的上表面与所述限位条(2)的上表面齐平。
7.一种汽车，其特征在于：包括权利要求1-6中任一项所述的CTP电池包。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202220453464.8U CN216850179U (zh) | 2022-03-03 | 2022-03-03 | 一种ctp电池包及汽车 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202220453464.8U CN216850179U (zh) | 2022-03-03 | 2022-03-03 | 一种ctp电池包及汽车 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN216850179U true CN216850179U (zh) | 2022-06-28 |
Family
ID=82092772
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202220453464.8U Active CN216850179U (zh) | 2022-03-03 | 2022-03-03 | 一种ctp电池包及汽车 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN216850179U (zh) |
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2022
- 2022-03-03 CN CN202220453464.8U patent/CN216850179U/zh active Active
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