CN210668518U - 一种电池模组及电动汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电池模组及电动汽车，属于动力电池技术领域。本实用新型所提供的电池模组包括保护板和多个电芯组，每一电芯组均包括第一电芯、第二电芯、第一电极片、第二电极片和第三电极片。通过将第一电芯和第二电芯并排设置，并利用第一电极片直接将第一电芯的正极和第二电芯的负极连接，从而省略了折弯工序，不仅避免了现有技术中第一电极片被折断情况的出现，且提高了电池模组的生产效率。且通过在第一电极片上设置定位部，在保护板上设置定位孔，利用定位部和定位孔的配合能够在装配电芯组和保护板时快速定位，从而省略反复检查电芯组正负极的过程，有利于提高装配效率，避免因漏检或者误检发生安全事故的情况出现。

Description

一种电池模组及电动汽车

技术领域

本实用新型涉及动力电池技术领域，尤其涉及一种电池模组及电动汽车。

背景技术

随着能源危机和环境污染的日益严重，新能源汽车得到了快速发展。电动汽车是一种新能源汽车，其使用清洁能源，对环境产生的污染少。电动汽车的电池模组的性能好坏直接决定了电动汽车的安全可靠性和经济实用性。电池模组的性能除了受其自身结构影响之外前，还受装配工艺的影响。好的装配工艺不仅能够保证电池模组具有良好的整体性能，且能够有效地节省生产时间，降低生产成本。

目前，对于一些较长的电池模组来说，其包括多个电芯组，每一电芯组包括两个通过镍片连接的电芯。为了减少电池模组长度以达到适配箱体尺寸的目的，现有技术中一般折弯镍片来使电芯并排放置实现。但是该方法存在以下缺点：1、镍片容易折断，且在制造工艺上需要在点焊后增设一道折弯的工序，降低了生产效率；2、装配工人将多个电芯组装配至保护板上时，需要检查确认电芯组的正负极，降低了装配效率，且很容易漏检或者误检出现安全事故。

实用新型内容

本实用新型的一个目的在于提供一种电池模组，该电池模组不仅生产效率和装配效率高，且在装配时不易发生损坏和安全事故，安全性高。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种电池模组，包括：

多个电芯组，每一所述电芯组均包括第一电芯、第二电芯、第一电极片、第二电极片和第三电极片，所述第一电芯和所述第二电芯并排设置，所述第一电极片包括第一连接部、第二连接部和定位部，所述第一连接部和所述第一电芯的正极连接，所述第二连接部与所述第二电芯的负极连接，所述第二电极片的一端与所述第一电芯的负极连接，所述第三电极片的一端与所述第二电芯的正极连接；

保护板，所述保护板上设置有多个定位孔，所述定位部插接在所述定位孔内，所述第二电极片的另一端和所述第三电极片的另一端均与所述保护板连接。

作为优选，相邻两个所述电芯组之间设置有绝缘结构。

作为优选，所述绝缘结构为塑胶片。

作为优选，所述第一电极片呈“L”型，其包括垂直设置的横片和竖片，所述横片的两端分为所述第一连接部和所述第二连接部，所述竖片远离所述横片的一端为所述定位部。

作为优选，所述第一电极片呈“T”型，其包括垂直设置的横片和竖片，所述横片的两端分为所述第一连接部和所述第二连接部，所述竖片远离所述横片的一端为所述定位部。

作为优选，所述保护板的中部并排设置有两个所述定位孔；

所述电芯组的数量为两个，两个所述第一电极片的两个所述定位部分别插接在两个所述定位孔内。

作为优选，所述定位孔的宽度与所述定位部的厚度相等。

作为优选，所述保护板上设置有用于检测所述电芯组的检测元件。

作为优选，所述第一电极片、所述第二电极片和所述第三电极片均为镍片。

本实用新型的另一个目的在于提供一种电动汽车，该电动汽车的电池模组不仅生产效率和装配效率高，且安全性高。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种电动汽车，包括上述的电池模组。

本实用新型的有益效果：

本实用新型提供了一种电池模组，该电池模组包括保护板和多个电芯组，每一电芯组均包括第一电芯、第二电芯、第一电极片、第二电极片和第三电极片。通过将第一电芯和第二电芯并排设置，并利用第一电极片直接将第一电芯的正极和第二电芯的负极连接，从而省略了折弯工序，不仅避免了现有技术中第一电极片被折断情况的出现，且提高了电池模组的生产效率。且通过在第一电极片上设置定位部，在保护板上设置定位孔，利用定位部和定位孔的配合能够在装配电芯组和保护板时快速定位，从而省略反复检查电芯组正负极的过程，有利于提高装配效率，避免因漏检或者误检发生安全事故的情况出现。

附图说明

图1是本实用新型所提供的电池模组的轴测图；

图2是本实用新型所提供的电池模组的侧视图；

图3是本实用新型所提供的电芯组的轴测图；

图4是本实用新型所提供的电芯组的侧视图。

图中：

1、电芯组；11、第一电芯；12、第二电芯；

13、第一电极片；131、第一连接部；132、第二连接部；133、定位部；

14、第二电极片；15、第三电极片；

2、保护板；21、定位孔。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实施例提供了一种电池模组，该电池模组能够被用于电动汽车上，以作为电动汽车的能源，为电动汽车提供动力。当然除了电动汽车以外，该电池模组还可以被用于其他设备中。如图1至图4所示，该电池模组包括保护板2和多个电芯组1。保护板2主要安装固定多个电芯组1，以及用于检测电芯组1运行过程中的各项性能，例如使用情况、是否发生故障等。在本实施例中，保护板2为设置有检测电路的电路板，保护板2上还设置有检测元件，利用检测元件可以检测电芯组1的各项性能。检测元件的具体种类和型号均可以根据需求选择，在此不做具体限制。可选地，保护板2为矩形板。

电芯组1的数量根据需求设定，例如可以为两个、三个、四个或者更多个。在本实施例中，以两个电芯组1为例进行介绍。如图1和图3所示，每一电芯组1均包括第一电芯11、第二电芯12、第一电极片13、第二电极片14和第三电极片15。第一电芯11和第二电芯12为并排设置的两个结构相同的电芯，在本实施例中，第一电芯11和第二电芯12均呈圆柱形。可选地，第一电芯11和第二电芯12均为锂离子电芯，锂离子电芯具有能量密度大、平均输出电压高、自放电小、使用安全等优点。

第一电极片13用于将第一电芯11和第二电芯12电连接。可选地，第一电极片13为镍片，镍片导电性良好，且稳定性好，不易生锈和腐蚀。第一电极片 13包括第一连接部131、第二连接部132和定位部133，第一连接部131和第一电芯11的正极连接，第二连接部132与第二电芯12的负极连接，定位部133 用于实现电芯组1和保护板2的快速定位，避免电芯模组因电芯组1安装错误出现短路问题。在本实施例中，如图4所示，第一电极片13呈“L”型，其包括垂直设置的横片和竖片，横片的两端分为第一连接部131和第二连接部132，竖片远离横片的一端为定位部133。当然在其他实施例中，第一电极片13也可以为“T”型，其包括垂直设置的横片和竖片，横片的两端分为第一连接部131 和第二连接部132，竖片远离横片的一端为定位部133。

在本实施例中，保护板2的中部沿宽度方向并排设置有两个定位孔21，两个定位孔21分别用于供两个第一电极片13的定位部133穿设，以实现两个电芯组1的快速定位。为了提高定位精度以及为了避免出现误装配，在本实施例中，定位孔21的宽度与定位部133的厚度相等。也就是说，一个定位孔21中仅允许插接一个定位部133。当然在其他实施例中，也可以将两个定位孔21沿保护板2的长度方向并排设置。

第二电极片14和第三电极片15用于实现电芯组1和保护板2的连接。可选地，第二电极片14和第三电极片15均为镍片，镍片导电性良好，且稳定性好，不易生锈和腐蚀。第二电极片14的一端与第一电芯11的负极连接，另一端与保护板2连接。第三电极片15的一端与第二电芯12的正极连接，另一端与保护板2连接。在本实施例中，如图1所示，第二电极片14和第三电极片15 均呈矩形片状结构。当然在其他实施例中，第二电极片14和第三电极片15也可均呈椭圆形片状结构或者腰形片状结构等。

每一电芯组1内均能够形成一路电流，为了避免两个电芯组1的第一电极片13贴合在一起从而使两个电芯组1之间发生短路，在相邻两个电芯组1之间设置有绝缘结构(图中未示出)。可选地，该绝缘结构可以为塑胶片或者其他绝缘材质制成的片状结构。

上述电池模组的生产过程包括：

1、制造电芯组1：首先，将第一电芯11和第二电芯12并排设置；然后，将第一电极片13的第一连接部131点焊在第一电芯11的正极上，将第一电极片13的第二连接部132点焊在第二电芯12的负极上；最后，将第二电极片14 的一端点焊在第一电芯11的负极上，将第三电极片15的一端点焊在第二电芯 12的正极上。

2、将其中一个电芯组1的第一电极片13的定位端插接进入位于保护板2 上的其中一个定位孔21内，并将另一个电芯组1的第一电极片13的定位端插接进入位于保护板2上的另一个定位孔21内。

3、最后，将第二电极片14的另一端和第三电极片15的另一端点焊在保护板2上。

相较于现有技术中的电池模组，上述电池模组通过将第一电芯11和第二电芯12并排设置，并利用第一电极片13直接将第一电芯11的正极和第二电芯12 的负极连接，从而省略了折弯工序，不仅避免了现有技术中的镍片被折断情况的出现，且提高了电池模组的生产效率。且通过在第一电极片13上设置定位部 133，在保护板2上设置定位孔21，利用定位部133和定位孔21的配合能够在装配电芯组1和保护板2时快速定位，从而省略反复检查电芯组1正负极的过程，有利于提高装配效率，避免因漏检或者误检发生安全事故的情况出现。

本实施例还提供了一种电动汽车，该电动汽车利用上述电池模组作为动力，对环境友好，且能够缓解能源危机。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种电池模组，其特征在于，包括：

多个电芯组(1)，每一所述电芯组(1)均包括第一电芯(11)、第二电芯(12)、第一电极片(13)、第二电极片(14)和第三电极片(15)，所述第一电芯(11)和所述第二电芯(12)并排设置，所述第一电极片(13)包括第一连接部(131)、第二连接部(132)和定位部(133)，所述第一连接部(131)和所述第一电芯(11)的正极连接，所述第二连接部(132)与所述第二电芯(12)的负极连接，所述第二电极片(14)的一端与所述第一电芯(11)的负极连接，所述第三电极片(15)的一端与所述第二电芯(12)的正极连接；

保护板(2)，所述保护板(2)上设置有多个定位孔(21)，所述定位部(133)插接在所述定位孔(21)内，所述第二电极片(14)的另一端和所述第三电极片(15)的另一端均与所述保护板(2)连接。

2.根据权利要求1所述的电池模组，其特征在于，

相邻两个所述电芯组(1)之间设置有绝缘结构。

3.根据权利要求2所述的电池模组，其特征在于，

所述绝缘结构为塑胶片。

4.根据权利要求1所述的电池模组，其特征在于，

所述第一电极片(13)呈“L”型，其包括垂直设置的横片和竖片，所述横片的两端分为所述第一连接部(131)和所述第二连接部(132)，所述竖片远离所述横片的一端为所述定位部(133)。

5.根据权利要求1所述的电池模组，其特征在于，

所述第一电极片(13)呈“T”型，其包括垂直设置的横片和竖片，所述横片的两端分为所述第一连接部(131)和所述第二连接部(132)，所述竖片远离所述横片的一端为所述定位部(133)。

6.根据权利要求1所述的电池模组，其特征在于，

所述保护板(2)的中部并排设置有两个所述定位孔(21)；

所述电芯组(1)的数量为两个，两个所述第一电极片(13)的两个所述定位部(133)分别插接在两个所述定位孔(21)内。

7.根据权利要求1所述的电池模组，其特征在于，

所述定位孔(21)的宽度与所述定位部(133)的厚度相等。

8.根据权利要求1所述的电池模组，其特征在于，

所述保护板(2)上设置有用于检测所述电芯组(1)的检测元件。

9.根据权利要求1所述的电池模组，其特征在于，

所述第一电极片(13)、所述第二电极片(14)和所述第三电极片(15)均为镍片。

10.一种电动汽车，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的电池模组。

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