CN219692129U - 一种防撞压力缓冲箱 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种防撞压力缓冲箱，属于防撞设备技术领域，以解决现有的防撞压力缓冲箱在使用时，由于缓冲箱缺少合理的支撑点，致使其缓冲强度较低，而且当受到撞击施加的压力过大后，会影响缓冲挡板的复位速度，影响二次撞击的缓冲效果的问题，包括：缓冲箱主体，所述缓冲箱主体前方设有缓冲挡板；所述缓冲箱主体后方设有辅助背板；所述缓冲箱主体底部设有支撑架；所述支撑架底部设有四处夹持组件。本实用新型中利用齿轮与第一齿板和第二齿板传动，能够使第二限位杆沿着限位通槽向前滑动，配合第二压缩弹簧支撑于辅助背板和缓冲箱主体之间，增加缓冲强度，并且在施加压力泄压后缓冲挡板能够快速复位，保证缓冲效果。
Description
技术领域
本实用新型属于防撞设备技术领域，更具体地说，特别涉及一种防撞压力缓冲箱。
背景技术
在铁路机车维修的无电作业中，经常要将机车编组分解，来进行机车转向架及空气弹簧更换等维修作业。在调机车对铁路机车车厢进行推行作业，使检修机车停放在指定检修位置，而机车防溜措施处理不当，在机车联挂时经常会对车厢造成冲撞，险情时有发生，因此一般需要用到防撞设备来避免维修时出现事故。
现有的防撞压力缓冲箱在使用时，由于缓冲箱缺少合理的支撑点，致使其缓冲强度较低，而且当受到撞击施加的压力过大后，会影响缓冲挡板的复位速度，影响二次撞击的缓冲效果，此外缓冲箱通常利用销钉进行固定，其安装固定方式比较麻烦，装配过程会耗费大量时间，不便于对铁轮机车检修时快速安装使用。
实用新型内容
为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种防撞压力缓冲箱，以解决现有的防撞压力缓冲箱在使用时，由于缓冲箱缺少合理的支撑点，致使其缓冲强度较低，而且当受到撞击施加的压力过大后，会影响缓冲挡板的复位速度，影响二次撞击的缓冲效果的问题。
本实用新型一种防撞压力缓冲箱的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：
一种防撞压力缓冲箱，包括：缓冲箱主体，所述缓冲箱主体前方设有缓冲挡板；所述缓冲箱主体后方设有辅助背板；所述缓冲箱主体底部设有支撑架；所述支撑架底部设有四处夹持组件，且每两处夹持组件为一组，并且每组的夹持组件呈左右对称方式分布；每组所述夹持组件之间设有固定架；所述固定架上设有两处转动杆，且两处转动杆呈对称方式分布；所述缓冲箱主体下方设有机车铁轨，且夹持组件与机车铁轨相连接。
进一步的，所述缓冲箱主体为矩形框架结构，且缓冲箱主体顶部中间位置设有警示灯，缓冲箱主体前后侧壁均设有两处限位通槽，缓冲箱主体左右两侧设有侧板，且两处侧板呈对称方式分布，两处侧板之间通过轴承转动安装有转动轴杆，转动轴杆上设有两处齿轮，且两处齿轮呈对称方式分布。
进一步的，所述缓冲挡板后部设有四处第一压缩弹簧，且四处第一压缩弹簧呈矩形阵列方式分布，并且第一压缩弹簧支撑于缓冲挡板和缓冲箱主体之间，缓冲挡板后部设有两处第一限位杆，且两处第一限位杆呈对称方式分布，并且缓冲挡板通过第一限位杆与缓冲箱主体的前侧限位通槽滑动连接，第一限位杆顶部设有第一齿板，且第一齿板与齿轮啮合连接。
进一步的，所述辅助背板前侧设有四处第二压缩弹簧，且四处第二压缩弹簧呈矩形阵列方式分布，并且第二压缩弹簧支撑于辅助背板和缓冲箱主体之间，辅助背板前侧设有两处第二限位杆，且两处第二限位杆呈对称方式分布，并且辅助背板通过第二限位杆与缓冲箱主体的后侧限位通槽滑动连接，第二限位杆底部设有第二齿板，且第二齿板与齿轮啮合连接。
进一步的，所述支撑架顶部设有垫板，且垫板与缓冲箱主体底部固定连接，支撑架底端设有连接插块。
进一步的，所述夹持组件包括定位夹板和调节夹板，定位夹板与调节夹板呈左右对称方式分布，且定位夹板和调节夹板夹持于机车铁轨上；
定位夹板顶部设有第一定位架，定位夹板设有两处滑孔，且两处滑孔呈对称方式分布，定位夹板相对内侧设有连接套管；
调节夹板顶部设有第二定位架，且连接插块安装于第二定位架和第一定位架之间，调节夹板一侧设有两处限位插杆，且限位插杆滑插于滑孔，调节夹板设有螺纹滑套。
进一步的，所述固定架顶部设有连接顶板，连接顶板左右两端底部设有限位环，且连接套管滑插于限位环，固定架设有安装通槽，连接顶板上通过轴承转动安装有调节轴杆，调节轴杆底端设有主动锥齿轮，且主动锥齿轮位于安装通槽内。
进一步的，所述转动杆靠近一端外周面设有螺纹面，且螺纹滑套通过螺纹的方式与转动杆的螺纹面滑动连接，转动杆上套装有第三压缩弹簧，转动杆一端设有从动锥齿轮，且从动锥齿轮与主动锥齿轮啮合连接，转动杆滑动贯穿连接套管，且第三压缩弹簧支撑于固定架和连接套管之间。
有益效果：
1、当缓冲挡板受到铁路机车撞击后，通过第一压缩弹簧的弹性作用进行缓冲，同时第一限位杆能够沿着限位通槽滑动，利用齿轮与第一齿板和第二齿板传动，能够使第二限位杆沿着限位通槽向前滑动，配合第二压缩弹簧支撑于辅助背板和缓冲箱主体之间，增加缓冲强度，并且在施加压力泄压后缓冲挡板能够快速复位，保证缓冲效果。
2、由于连接套管可以沿着限位环滑动，利用第三压缩弹簧的弹性作用，能够使内侧的定位夹板与机车铁轨紧密贴合，同时通过转动调节轴杆顶端的手轮，可以使主动锥齿轮与两侧的从动锥齿轮同时啮合传动，驱使两处转动杆转动，能够使外侧的两处调节夹板沿转动杆向中间靠拢，使定位夹板和调节夹板对机车铁轨稳定夹持，其安装方式便捷，便于对铁轮机车检修时安装使用。
附图说明
图1是本实用新型的整体轴视视角结构示意图。
图2是本实用新型的缓冲箱主体、缓冲挡板和辅助背板爆炸状态结构示意图。
图3是本实用新型的图2引出的旋转视角结构示意图。
图4是本实用新型的支撑架与夹持组件爆炸状态结构示意图。
图5是本实用新型的夹持组件爆炸状态结构示意图。
图6是本实用新型的固定架和转动杆结构示意图。
图中，部件名称与附图编号的对应关系为：
1、缓冲箱主体；101、警示灯；102、限位通槽；103、侧板；104、转动轴杆；105、齿轮；2、缓冲挡板；201、第一压缩弹簧；202、第一限位杆；203、第一齿板；3、辅助背板；301、第二压缩弹簧；302、第二限位杆；303、第二齿板；4、支撑架；401、垫板；402、连接插块；5、夹持组件；501、定位夹板；5011、第一定位架；5012、滑孔；5013、连接套管；502、调节夹板；5021、第二定位架；5022、限位插杆；5023、螺纹滑套；6、固定架；601、连接顶板；602、限位环；603、安装通槽；604、调节轴杆；605、主动锥齿轮；7、转动杆；701、螺纹面；702、第三压缩弹簧；703、从动锥齿轮；8、机车铁轨。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。
实施例：如附图1至附图6所示：
本实用新型提供一种防撞压力缓冲箱，包括：缓冲箱主体1，缓冲箱主体1前方设有缓冲挡板2；缓冲箱主体1后方设有辅助背板3；缓冲箱主体1底部设有支撑架4；支撑架4底部设有四处夹持组件5，且每两处夹持组件5为一组，并且每组的夹持组件5呈左右对称方式分布；每组夹持组件5之间设有固定架6；固定架6上设有两处转动杆7，且两处转动杆7呈对称方式分布；缓冲箱主体1下方设有机车铁轨8，且夹持组件5与机车铁轨8相连接。
其中，缓冲箱主体1为矩形框架结构，且缓冲箱主体1顶部中间位置设有警示灯101，缓冲箱主体1前后侧壁均设有两处限位通槽102，缓冲箱主体1左右两侧设有侧板103，且两处侧板103呈对称方式分布，两处侧板103之间通过轴承转动安装有转动轴杆104，转动轴杆104上设有两处齿轮105，且两处齿轮105呈对称方式分布；
缓冲挡板2后部设有四处第一压缩弹簧201，且四处第一压缩弹簧201呈矩形阵列方式分布，并且第一压缩弹簧201支撑于缓冲挡板2和缓冲箱主体1之间，缓冲挡板2后部设有两处第一限位杆202，且两处第一限位杆202呈对称方式分布，并且缓冲挡板2通过第一限位杆202与缓冲箱主体1的前侧限位通槽102滑动连接，第一限位杆202顶部设有第一齿板203，且第一齿板203与齿轮105啮合连接；
辅助背板3前侧设有四处第二压缩弹簧301，且四处第二压缩弹簧301呈矩形阵列方式分布，并且第二压缩弹簧301支撑于辅助背板3和缓冲箱主体1之间，辅助背板3前侧设有两处第二限位杆302，且两处第二限位杆302呈对称方式分布，并且辅助背板3通过第二限位杆302与缓冲箱主体1的后侧限位通槽102滑动连接，第二限位杆302底部设有第二齿板303，且第二齿板303与齿轮105啮合连接，当缓冲挡板2受到铁路机车撞击后，通过第一压缩弹簧201的弹性作用进行缓冲，同时第一限位杆202能够沿着限位通槽102滑动，利用齿轮105与第一齿板203和第二齿板303传动，能够使第二限位杆302沿着限位通槽102向前滑动，配合第二压缩弹簧301支撑于辅助背板3和缓冲箱主体1之间，增加缓冲强度，并且在施加压力泄压后缓冲挡板2能够快速复位，保证缓冲效果。
其中，支撑架4顶部设有垫板401，且垫板401与缓冲箱主体1底部固定连接，支撑架4底端设有连接插块402；
夹持组件5包括定位夹板501和调节夹板502，定位夹板501与调节夹板502呈左右对称方式分布，且定位夹板501和调节夹板502夹持于机车铁轨8上；
定位夹板501顶部设有第一定位架5011，定位夹板501设有两处滑孔5012，且两处滑孔5012呈对称方式分布，定位夹板501相对内侧设有连接套管5013；
调节夹板502顶部设有第二定位架5021，且连接插块402安装于第二定位架5021和第一定位架5011之间，调节夹板502一侧设有两处限位插杆5022，且限位插杆5022滑插于滑孔5012，调节夹板502设有螺纹滑套5023；
固定架6顶部设有连接顶板601，连接顶板601左右两端底部设有限位环602，且连接套管5013滑插于限位环602，固定架6设有安装通槽603，连接顶板601上通过轴承转动安装有调节轴杆604，调节轴杆604底端设有主动锥齿轮605，且主动锥齿轮605位于安装通槽603内；
转动杆7靠近一端外周面设有螺纹面701，且螺纹滑套5023通过螺纹的方式与转动杆7的螺纹面701滑动连接，转动杆7上套装有第三压缩弹簧702，转动杆7一端设有从动锥齿轮703，且从动锥齿轮703与主动锥齿轮605啮合连接，转动杆7滑动贯穿连接套管5013，且第三压缩弹簧702支撑于固定架6和连接套管5013之间，由于连接套管5013可以沿着限位环602滑动，利用第三压缩弹簧702的弹性作用，能够使内侧的定位夹板501与机车铁轨8紧密贴合，同时通过转动调节轴杆604顶端的手轮，可以使主动锥齿轮605与两侧的从动锥齿轮703同时啮合传动，驱使两处转动杆7转动，能够使外侧的两处调节夹板502沿转动杆7向中间靠拢，使定位夹板501和调节夹板502对机车铁轨8稳定夹持，其安装方式便捷，便于对铁轮机车检修时安装使用。
本实施例的具体使用方式与作用：
本实用新型中，使用时，当缓冲挡板2受到铁路机车撞击后，通过第一压缩弹簧201的弹性作用进行缓冲，同时第一限位杆202能够沿着限位通槽102滑动，利用齿轮105与第一齿板203和第二齿板303传动，能够使第二限位杆302沿着限位通槽102向前滑动，配合第二压缩弹簧301支撑于辅助背板3和缓冲箱主体1之间，增加缓冲强度，并且在施加压力泄压后缓冲挡板2能够快速复位，保证缓冲效果；由于连接套管5013可以沿着限位环602滑动，利用第三压缩弹簧702的弹性作用，能够使内侧的定位夹板501与机车铁轨8紧密贴合，同时通过转动调节轴杆604顶端的手轮，可以使主动锥齿轮605与两侧的从动锥齿轮703同时啮合传动，驱使两处转动杆7转动，能够使外侧的两处调节夹板502沿转动杆7向中间靠拢，使定位夹板501和调节夹板502对机车铁轨8稳定夹持，其安装方式便捷，便于对铁轮机车检修时安装使用。
Claims (8)
1.一种防撞压力缓冲箱，其特征在于：防撞压力缓冲箱，包括：缓冲箱主体(1)，所述缓冲箱主体(1)前方设有缓冲挡板(2)；所述缓冲箱主体(1)后方设有辅助背板(3)；所述缓冲箱主体(1)底部设有支撑架(4)；所述支撑架(4)底部设有四处夹持组件(5)，且每两处夹持组件(5)为一组，并且每组的夹持组件(5)呈左右对称方式分布；每组所述夹持组件(5)之间设有固定架(6)；所述固定架(6)上设有两处转动杆(7)，且两处转动杆(7)呈对称方式分布；所述缓冲箱主体(1)下方设有机车铁轨(8)，且夹持组件(5)与机车铁轨(8)相连接。
2.如权利要求1所述防撞压力缓冲箱，其特征在于：所述缓冲箱主体(1)为矩形框架结构，且缓冲箱主体(1)顶部中间位置设有警示灯(101)，缓冲箱主体(1)前后侧壁均设有两处限位通槽(102)，缓冲箱主体(1)左右两侧设有侧板(103)，且两处侧板(103)呈对称方式分布，两处侧板(103)之间通过轴承转动安装有转动轴杆(104)，转动轴杆(104)上设有两处齿轮(105)，且两处齿轮(105)呈对称方式分布。
3.如权利要求1所述防撞压力缓冲箱，其特征在于：所述缓冲挡板(2)后部设有四处第一压缩弹簧(201)，且四处第一压缩弹簧(201)呈矩形阵列方式分布，并且第一压缩弹簧(201)支撑于缓冲挡板(2)和缓冲箱主体(1)之间，缓冲挡板(2)后部设有两处第一限位杆(202)，且两处第一限位杆(202)呈对称方式分布，并且缓冲挡板(2)通过第一限位杆(202)与缓冲箱主体(1)的前侧限位通槽(102)滑动连接，第一限位杆(202)顶部设有第一齿板(203)，且第一齿板(203)与齿轮(105)啮合连接。
4.如权利要求1所述防撞压力缓冲箱，其特征在于：所述辅助背板(3)前侧设有四处第二压缩弹簧(301)，且四处第二压缩弹簧(301)呈矩形阵列方式分布，并且第二压缩弹簧(301)支撑于辅助背板(3)和缓冲箱主体(1)之间，辅助背板(3)前侧设有两处第二限位杆(302)，且两处第二限位杆(302)呈对称方式分布，并且辅助背板(3)通过第二限位杆(302)与缓冲箱主体(1)的后侧限位通槽(102)滑动连接，第二限位杆(302)底部设有第二齿板(303)，且第二齿板(303)与齿轮(105)啮合连接。
5.如权利要求1所述防撞压力缓冲箱，其特征在于：所述支撑架(4)顶部设有垫板(401)，且垫板(401)与缓冲箱主体(1)底部固定连接，支撑架(4)底端设有连接插块(402)。
6.如权利要求1所述防撞压力缓冲箱，其特征在于：所述夹持组件(5)包括定位夹板(501)和调节夹板(502)，定位夹板(501)与调节夹板(502)呈左右对称方式分布，且定位夹板(501)和调节夹板(502)夹持于机车铁轨(8)上；
定位夹板(501)顶部设有第一定位架(5011)，定位夹板(501)设有两处滑孔(5012)，且两处滑孔(5012)呈对称方式分布，定位夹板(501)相对内侧设有连接套管(5013)；
调节夹板(502)顶部设有第二定位架(5021)，且连接插块(402)安装于第二定位架(5021)和第一定位架(5011)之间，调节夹板(502)一侧设有两处限位插杆(5022)，且限位插杆(5022)滑插于滑孔(5012)，调节夹板(502)设有螺纹滑套(5023)。
7.如权利要求1所述防撞压力缓冲箱，其特征在于：所述固定架(6)顶部设有连接顶板(601)，连接顶板(601)左右两端底部设有限位环(602)，且连接套管(5013)滑插于限位环(602)，固定架(6)设有安装通槽(603)，连接顶板(601)上通过轴承转动安装有调节轴杆(604)，调节轴杆(604)底端设有主动锥齿轮(605)，且主动锥齿轮(605)位于安装通槽(603)内。
8.如权利要求1所述防撞压力缓冲箱，其特征在于：所述转动杆(7)靠近一端外周面设有螺纹面(701)，且螺纹滑套(5023)通过螺纹的方式与转动杆(7)的螺纹面(701)滑动连接，转动杆(7)上套装有第三压缩弹簧(702)，转动杆(7)一端设有从动锥齿轮(703)，且从动锥齿轮(703)与主动锥齿轮(605)啮合连接，转动杆(7)滑动贯穿连接套管(5013)，且第三压缩弹簧(702)支撑于固定架(6)和连接套管(5013)之间。
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