CN219692089U - 一种刹车螺杆套件 - Google Patents

Abstract

本实用新型为一种刹车螺杆套件，其包括本体、贯穿所述本体上下表面的安装孔、自所述本体内壁向内凹陷形成的收容槽、安装于所述收容槽内的若干滑珠，所述收容槽包括斜向环绕所述本体内壁且斜向方向不同的第一段凹槽、第二段凹槽、第三段凹槽和第四段凹槽，所述第二段凹槽和所述第四段凹槽的深度大于所述第一段凹槽和所述第三段凹槽的深度，所述滑珠一部卡持于所述收容槽内，其另一端位于所述安装孔内，通过在本体内壁上开设第一段凹槽、第二段凹槽、第三段凹槽、第四段凹槽，使若干滑珠可以均匀放置与收容槽与滑轨之间，不仅提高了本体的强度，同时增强了本套件与螺杆顺滑度。

Description

一种刹车螺杆套件

技术领域

涉及一种新能源汽车技术领域，尤其涉及一种刹车螺杆套件。

背景技术

滚珠螺杆是一种钢珠介于螺帽与螺杆之间做运动，将传统螺杆之滑动接触转换成滚动接触然后再将螺帽内的钢珠回转运动转为直线运动的传动机械组件。滚珠螺杆具有定位精度高、高寿命、低污染和可做高速正逆向的传动及变换传动等特性，因具上述特性，滚珠螺杆已成为近来精密科技产业及精密机械产业的定位及测量系统上的重要零组件之一。

根据中国专利CN203114901U揭露了一种滚珠螺杆装置及其轴承套组件,该装置套设螺帽，轴承套组件包括二轴承套、环形定位元件、预压调整元件，轴承套分别具有内定位凹槽及内滚珠沟槽，内滚珠沟槽与螺帽之复数个外滚珠沟槽对应设置，该装置是通过滚珠保持器卡持滚珠，使滚珠固定于轴承套与螺杆之间；但是由于滚珠保持器表面具有若干用于安装滚珠的通孔，其强度较差，其次滚珠保持器所安装的滚珠数量有限，效率一般。

因此，需要开发一种刹车螺杆套件以解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种高强度、高效率的刹车螺杆套件。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种刹车螺杆套件，其包括本体、贯穿所述本体上下表面的安装孔、自所述本体内壁向内凹陷形成的收容槽、安装于所述收容槽内的若干滑珠，所述收容槽包括斜向环绕所述本体内壁且斜向方向不同的第一段凹槽、第二段凹槽、第三段凹槽和第四段凹槽，所述第二段凹槽和所述第四段凹槽的深度大于所述第一段凹槽和所述第三段凹槽的深度，所述滑珠一部卡持于所述收容槽内，其另一端位于所述安装孔内。

进一步，所述第二段凹槽包括第一收容部和与所述第一收容部连通形成闭环的第二收容部，所述第一收容部的斜向角度与所述第二收容部的斜向角度不同。

进一步，所述第二收容部的深度大于所述第一收容部的深度。

进一步，所述第三段凹槽包括第三收容部和第四收容部，所述第三收容部的斜向角度与所述第四收容部的斜向角度不同，所述第三收容部和所述第四收容部为两段且互相交错连接形成闭环。

进一步，所述第四段凹槽包括第五收容部和与所述第五收容部连通的第六收容部，所述第五收容部的斜向角度与所述第六收容部的斜向角度不同。

进一步，所述第六收容部的深度大于所述第五收容部的深度。

进一步，所述第四段凹槽的形状与所述第二段凹槽的形状相反。

相较于现有技术，本实用新型的有益效果在于：本实用新型为一种刹车螺杆套件，具有高强度、高效率的特点，通过在本体内壁上开设第一段凹槽、第二段凹槽、第三段凹槽、第四段凹槽，使若干滑珠可以均匀放置与收容槽与滑轨之间，不仅提高了本体的强度，同时增强了本套件与螺杆顺滑度。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图，其中：

图1为本实用新型一种刹车螺杆套件与螺杆的立体结构示意图

图2为图1所示刹车螺杆套件的局部结构示意图；

图3为图2所示刹车螺杆套件的另一角度结构示意图；

图4为图2所示刹车螺杆套件的剖视结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参看图1至图4，本实用新型为一种刹车螺杆套件，其包括本体1、自本体1内壁向内凹陷形成的若干收容槽2、收容于若干收容槽2内的滑珠3。

请参看图1至图3，本体1为中空圆柱体，通过模具制成，其一端具有一体成型的抵持部11，抵持部11一端与本体1固定连接，其另一端水平向外延伸，抵持部11与本体1为垂直关系，抵持部11环绕本体1形成环形，其次本体1的内部具有安装孔12，安装孔12自本体1的一端贯穿本体1的另一端，本体1的两端自本体内壁凹陷形成对接槽13，一对对接槽13相对设置并与安装孔12连通，其次对接槽13的直径大于安装孔12的直径。

请参看图1至图3，收容槽2的数量为四个，可根据需求增加或减少，收容槽2包括第一段凹槽21、第二段凹槽22、第三段凹槽23、第四段凹槽24，第一段凹槽21自本体内壁凹陷形成且斜向环绕本体1的内壁，第二段凹槽22位于第一段凹槽21的外侧，其自本体内壁凹陷形成且环绕本体1的内壁，第二段凹槽22包括第一收容部221和第二收容部222，第一收容部221和第二收容部222连通形成闭环，第一收容部221斜向角度和深度与第一段凹槽21的斜向角度和深度相同，第二收容部222向远离第一段凹槽21方向延伸一定距离后，再向第一段凹槽21方向延伸与第一收容部221连通，其次第二收容部222进一步向本体1内部延伸，第二收容部222的深度大于第一收容部221的深度，其次第一收容部221和第二收容部222的连接处为斜面。

第三段凹槽23位于第二段凹槽22的外侧且为不规则环形凹槽，其自本体内壁凹陷形成且环绕本体1的内壁，第三段凹槽23包括第三收容部231和第四收容部232，第三收容部231的斜向角度与第一收容部221的斜向角度相同，第四收容部232的斜向角度与第二收容部222的斜向角度相同，其次第三收容部231和第四收容部232为两段且互相交错连接形成闭环，进一步，第三段凹槽23的深度与第一段凹槽21的深度相同。

第四段凹槽24位于第三段凹槽23的外侧，其自本体内壁凹陷形成且环绕本体1的内壁，其包括第五收容部241和第六收容部242，第五收容部241和第六收容部242连通形成闭环，第五收容部24的斜向角度与第一收容部221的斜向角度相同，第六收容部242的斜向角度与第二收容部222的斜向角度相同，其次第六收容部242进一步向本体1内部延伸，第六收容部242的深度大于第五收容部24的深度，其次第一收容部221和第二收容部222的连接处为斜面，第四段凹槽24的结构与第二段凹槽22向对称。

第一段凹槽21、第二段凹槽22、第三段凹槽23、第四段凹槽24的间距根据螺杆4的螺纹决定大小。

请参看图1至图4，滑珠3为球形体，分别卡持安装于第一段凹槽21、第二段凹槽22、第三段凹槽23、第四段凹槽24内并与螺杆4抵接，其次若干滑珠3并列排布。

本实用新型一种刹车螺杆套件加工时，根据螺杆4的螺纹，从安装孔11内对本体1进行加工，第一段凹槽21、第二段凹槽22、第三段凹槽23、第四段凹槽24依次形成，将若干滑珠3自安装孔11内部依次推入第一段凹槽21、第二段凹槽22、第三段凹槽23、第四段凹槽24内，螺杆4贯穿安装孔11，其表面的螺纹与滑珠抵持配合，螺杆4可旋转进入或退出安装孔11内。

本实用新型为一种刹车螺杆套件，具有高强度、高效率的特点，通过在本体内壁上开设第一段凹槽、第二段凹槽、第三段凹槽、第四段凹槽，使若干滑珠可以均匀放置与收容槽与滑轨之间，不仅提高了本体的强度，同时增强了本套件与螺杆顺滑度。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种刹车螺杆套件，其特征在于：其包括本体、贯穿所述本体上下表面的安装孔、自所述本体内壁向内凹陷形成的收容槽、安装于所述收容槽内的若干滑珠，所述收容槽包括斜向环绕所述本体内壁且斜向方向不同的第一段凹槽、第二段凹槽、第三段凹槽和第四段凹槽，所述第二段凹槽和所述第四段凹槽的深度大于所述第一段凹槽和所述第三段凹槽的深度，所述滑珠一部卡持于所述收容槽内，其另一端位于所述安装孔内。

2.如权利要求1所述的刹车螺杆套件，其特征在于：所述第二段凹槽包括第一收容部和与所述第一收容部连通形成闭环的第二收容部，所述第一收容部的斜向角度与所述第二收容部的斜向角度不同。

3.如权利要求2所述的刹车螺杆套件，其特征在于：所述第二收容部的深度大于所述第一收容部的深度。

4.如权利要求1所述的刹车螺杆套件，其特征在于：所述第三段凹槽包括第三收容部和第四收容部，所述第三收容部的斜向角度与所述第四收容部的斜向角度不同，所述第三收容部和所述第四收容部为两段且互相交错连接形成闭环。

5.如权利要求1所述的刹车螺杆套件，其特征在于：所述第四段凹槽包括第五收容部和与所述第五收容部连通的第六收容部，所述第五收容部的斜向角度与所述第六收容部的斜向角度不同。

6.如权利要求5所述的刹车螺杆套件，其特征在于：所述第六收容部的深度大于所述第五收容部的深度。

7.如权利要求1所述的刹车螺杆套件，其特征在于：所述第四段凹槽的形状与所述第二段凹槽的形状相反。