CN219687118U - 一种汽车座椅下滑轨与车身地板的高强度连接结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车座椅下滑轨与车身地板的高强度连接结构，包括下滑轨、铆接连接钣金和车身地板钣金，下滑轨的内腔中滑动连接有上滑轨，铆接连接钣金的中部设有第一沉台，下滑轨的底部嵌装于第一沉台中，且下滑轨的底部与第一沉台之间通过铆钉铆接，车身地板钣金的中部对应第一沉台设有第二沉台，第一沉台嵌装于第二沉台中，且铆接连接钣金的两侧对应抵接在车身地板钣金两侧的顶面上，每侧均设有固定螺栓将铆接连接钣金与车身地板钣金锁紧。本实用新型连接结构简单，连接强度高，安装灵活方便。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车座椅技术领域，特别涉及一种汽车座椅下滑轨与车身地板的高强度连接结构。
背景技术
随着消费者生活水平的改善、客户对汽车座椅舒适性的要求不断提高，具有空间更大，座椅灵活多变的MPV则成为重要选择，对应的汽车座椅长行程调节和多排座椅共轨的需求将会是一种趋势，如何实现汽车座椅长滑轨与车地板牢固连接，确保乘客的安全，已经成为一个重要的课题。
目前的汽车座椅长滑轨与车身固定连接方式主要有两种，第一种是在下滑轨上搭接高强钢钣金，新增的钣金再与车身连接；第二种是在下滑轨内开安装孔，为保障上滑轨在下滑轨型腔内平稳滑行，型腔内会设有丝杆或卡爪、滚轮和消间隙装置，开安装孔的位置常因滑轨结构受限，难与车地板安装相匹配。因第二种结构与车身连接安装螺栓的布置受限，因此很多车型会采用第一种连接方式，但完成长滑轨与车身连接的简化和灵活是一个非常重要的问题。
实用新型内容
针对上述现有技术中存在的问题，本实用新型旨在提供一种汽车座椅下滑轨与车身地板的高强度连接结构，其结构简单、连接强度高、安装方便灵活。
为了实现上述目的，本实用新型提出了一种汽车座椅下滑轨与车身地板的高强度连接结构，包括下滑轨、铆接连接钣金和车身地板钣金，所述铆接连接钣金的中部设有第一沉台，所述下滑轨的底部嵌装于第一沉台中，且下滑轨的底部与第一沉台之间通过铆钉铆接，所述车身地板钣金的中部对应第一沉台设有第二沉台，所述第一沉台嵌装于第二沉台中，且铆接连接钣金的两侧对应抵接在车身地板钣金两侧的顶面上，每侧均设有固定螺栓将铆接连接钣金与车身地板钣金锁紧。
上述方案中：所述下滑轨左右两侧的上部向外延展出上侧翼，在铆接连接钣金两侧顶面上均设有车身地毯，两所述上侧翼一一对应将两车身地毯的内侧端端头遮盖。车身地毯将固定螺栓遮盖，美观性增强，上侧翼巧妙地盖住车身地毯，使车身地毯不容易被脚踢出。
上述方案中：所述下滑轨的底部两侧均向上凹起形成侧凹部，使得铆接连接钣金的第一沉台与下滑轨底部的侧凹部形成避让配合，便于下滑轨安装，也有利于减轻下滑轨的重量。
上述方案中：所述下滑轨采用铝合金滑轨，铝合金滑轨轻巧、便捷、承载力强。
上述方案中：所述下滑轨通过前后间隔排列的多个铆接连接钣金与车身地板钣金连接。铆接连接钣金无需做成与下滑轨一般大小的整块钣金，而是分段与下滑轨、车身地板钣金连接，有利于节约铆接连接钣金的制作材料。
上述方案中：在第二沉台上对应铆钉的位置处开设有避让槽，所述铆钉底部嵌于避让槽中，方便第一沉台与第二沉台紧密抵接，提高滑轨的稳定性。
本实用新型的有益效果是：下滑轨的底部嵌装在铆接连接钣金的第一沉台中，且两者通过铆钉铆接，铆接连接钣金的第一沉台又嵌装在车身地板钣金的第二沉台中，且铆接连接钣金与车身地板钣金在两侧通过螺栓连接，本连接结构简单，连接强度高，安装灵活方便。
附图说明
图1为本实用新型的爆炸图。
图2为本实用新型中下滑轨与铆接连接钣金的铆接截面示意图。
图3为本实用新型的整体截面示意图。
图4为本实用新型中下滑轨的截面示意图。
具体实施方式
如图1—4所示，一种汽车座椅下滑轨与车身地板的高强度连接结构，主要由下滑轨1、铆接连接钣金3和车身地板钣金2组成，下滑轨1的内腔中滑动连接有上滑轨6。
铆接连接钣金3的中部设有第一沉台31，下滑轨1的底部嵌装于第一沉台31中，且下滑轨1的底部与第一沉台31之间通过铆钉铆接。车身地板钣金2的中部对应第一沉台31设有第二沉台21，第一沉台31嵌装于第二沉台21中，且铆接连接钣金3的两侧对应抵接在车身地板钣金2两侧的顶面上，每侧均设有固定螺栓4将铆接连接钣金3与车身地板钣金2锁紧。
最好是，下滑轨1左右两侧的上部向外延展出上侧翼11，在铆接连接钣金3两侧顶面上均设有车身地毯5，两上侧翼11一一对应将两车身地毯5的内侧端端头遮盖。车身地毯5将固定螺栓4遮盖，美观性增强，上侧翼11巧妙地盖住车身地毯5，使车身地毯5不容易被脚踢出。
最好是，下滑轨1的底部两侧均向上凹起形成侧凹部12，使得铆接连接钣金3的第一沉台31与下滑轨1底部的侧凹部12形成避让配合，便于下滑轨1安装，也有利于减轻下滑轨1的重量。
最好是，下滑轨1采用铝合金滑轨，铝合金滑轨轻巧、便捷、承载力强。
最好是，下滑轨1通过前后间隔排列的多个铆接连接钣金3与车身地板钣金2连接。铆接连接钣金3无需做成与下滑轨1一般大小的整块钣金，而是分段与下滑轨1、车身地板钣金2连接，有利于节约铆接连接钣金3的制作材料。
最好是，在第二沉台21上对应铆钉7的位置处开设有避让槽，铆钉7底部嵌于避让槽中，方便第一沉台31与第二沉台21紧密抵接，提高滑轨的稳定性。
Claims (6)
1.一种汽车座椅下滑轨与车身地板的高强度连接结构，其特征在于：包括下滑轨(1)、铆接连接钣金(3)和车身地板钣金(2)，所述铆接连接钣金(3)的中部设有第一沉台(31)，所述下滑轨(1)的底部嵌装于第一沉台(31)中，且下滑轨(1)的底部与第一沉台(31)之间通过铆钉(7)铆接，所述车身地板钣金(2)的中部对应第一沉台(31)设有第二沉台(21)，所述第一沉台(31)嵌装于第二沉台(21)中，且铆接连接钣金(3)的两侧对应抵接在车身地板钣金(2)两侧的顶面上，每侧均设有固定螺栓(4)将铆接连接钣金(3)与车身地板钣金(2)锁紧。
2.根据权利要求1所述的汽车座椅下滑轨与车身地板的高强度连接结构，其特征在于：所述下滑轨(1)左右两侧的上部向外延展出上侧翼(11)，在铆接连接钣金(3)两侧顶面上均设有车身地毯(5)，两所述上侧翼(11)一一对应将两车身地毯(5)的内侧端端头遮盖。
3.根据权利要求1所述的汽车座椅下滑轨与车身地板的高强度连接结构，其特征在于：所述下滑轨(1)的底部两侧均向上凹起形成侧凹部(12)。
4.根据权利要求1所述的汽车座椅下滑轨与车身地板的高强度连接结构，其特征在于：所述下滑轨(1)采用铝合金滑轨。
5.根据权利要求1所述的汽车座椅下滑轨与车身地板的高强度连接结构，其特征在于：所述下滑轨(1)通过前后间隔排列的多个铆接连接钣金(3)与车身地板钣金(2)连接。
6.根据权利要求1所述的汽车座椅下滑轨与车身地板的高强度连接结构，其特征在于：在第二沉台(21)上对应铆钉(7)的位置处开设有避让槽，所述铆钉(7)底部嵌于避让槽中。
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