CN219687027U - 除霜风道总成和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种除霜风道总成和车辆，除霜风道总成包括：除霜风道件和风量调节装置，除霜风道件内形成有主除霜风道、侧除霜风道和总风道，侧除霜风道位于主除霜风道的两侧，主除霜风道和侧除霜风道均与总风道相连通，风量调节装置包括：驱动组件和风门，驱动组件与风门传动连接，风门可运动地设置于总风道内，以选择性地分配流向主除霜风道和侧除霜风道的风量。通过除霜风道件内形成主除霜风道、侧除霜风道和总风道，从而可以使主除霜风道和侧除霜风道之间进行借风，风门运动的设置在总风道内，从而可以通过驱动组件控制风门的转动来进行分配主除霜风道和侧除霜风道的风量，这样设置结构简单，而且除霜风道总成易于实现，从而便于用户使用。

Description

除霜风道总成和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种除霜风道总成和车辆。

背景技术

目前，车辆上的中央除霜的风量都是固定，这样设置可以兼容侧除霜和中央除霜的比例，但是中央除霜风道经常会出现因前挡风玻璃除霜不及时或者需要较长的时间才能除干净，干扰驾驶员视线，降低顾客的好感度，同时不利于安全行驶，如果加大鼓风机的功率，又会增加能耗。而且，这样会固化中央除霜风量和侧除霜风量，导致出风量是固定的和不可逆的，这样设置会导致不可调节性，影响除霜效果。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种除霜风道总成，该除霜风道总成可以实现主侧除霜风量的互补。

本实用新型进一步地提出了一种车辆。

根据本实用新型的除霜风道总成，其特征在于，包括：除霜风道件和风量调节装置，所述除霜风道件内形成有主除霜风道、侧除霜风道和总风道，所述侧除霜风道位于所述主除霜风道的两侧，所述主除霜风道和所述侧除霜风道均与所述总风道相连通，所述风量调节装置包括：驱动组件和风门，所述驱动组件与所述风门传动连接，所述风门可运动地设置于所述总风道内，以选择性地分配流向所述主除霜风道和所述侧除霜风道的风量。

根据本实用新型的除霜风道总成，通过除霜风道件内形成主除霜风道、侧除霜风道和总风道，而且侧除霜风道位于主除霜风道的两侧，主除霜风道和侧除霜风道都与总风道相连通，从而可以使主除霜风道和侧除霜风道之间进行借风，风门可运动的设置在总风道内，从而可以通过驱动组件控制风门的转动来进行分配主除霜风道和侧除霜风道的风量，这样设置结构简单，而且除霜风道总成易于实现，从而便于用户使用。

在本实用新型的一些示例中，所述风门为至少两个，至少两个所述风门在所述总风道内间隔设置，且至少两个所述风门分别与两侧的所述侧除霜风道相对应。

在本实用新型的一些示例中，所述驱动组件为一个，所述驱动组件均与至少两个所述风门传动连接。

在本实用新型的一些示例中，所述驱动组件包括：驱动件、第一传动件和第二传动件，所述第一传动件与所述驱动件传动连接，所述第二传动件为至少两个，所述第二传动件的一端与所述第一传动件相连接且另一端与对应的所述风门相连接。

在本实用新型的一些示例中，所述驱动件上设置有输出轴，所述输出轴穿设在所述总风道内，所述第一传动件为转盘，所述转盘套设固定在所述输出轴上。

在本实用新型的一些示例中，所述第二传动件构造为连杆，所述连杆的一端与所述转盘的边缘可转动地连接，所述连杆的另一端与所述风门可转动地连接。

在本实用新型的一些示例中，所述驱动件为电机，所述电机固定在所述总风道的外侧。

在本实用新型的一些示例中，两个所述风门的一端可转动地设置于所述除霜风道件且所述一端邻近所述主除霜风道和所述侧除霜风道的分界处。

在本实用新型的一些示例中，所述除霜风道件包括：第一除霜风道件和第二除霜风道件，所述第一除霜风道件形成有所述主除霜风道和所述侧除霜风道，所述第二除霜风道件设置于所述第一除霜风道件的一端，所述第二除霜风道件形成有所述总风道，所述风量调节装置设置于所述第二除霜风道件。

根据本实用新型的车辆，包括：以上所述的除霜风道总成。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的除霜风道总成的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的除霜风道总成的第一角度局部结构示意图；

图3是根据本实用新型实施例的除霜风道总成的第二角度局部结构示意图；

图4是风量调节装置的结构示意图；

图5是电机控制图。

附图标记：

1、除霜风道总成；

2、除霜风道件；21、第一除霜风道件；22、第二除霜风道件；3、主除霜风道；4、侧除霜风道；5、总风道；6、风量调节装置；61、驱动组件；62、风门；63、驱动件；64、第一传动件；65、第二传动件；66、输出轴。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。

下面参考图1-图5描述根据本实用新型实施例的除霜风道总成1，该除霜风道总成1应用于车辆中。

如图1-图4所示，根据本实用新型的除霜风道总成1，包括：除霜风道件2和风量调节装置6，除霜风道件2内形成有主除霜风道3、侧除霜风道4和总风道5，侧除霜风道4位于主除霜风道3的两侧，主除霜风道3和侧除霜风道4均与总风道5相连通，风量调节装置6包括：驱动组件61和风门62，驱动组件61与风门62传动连接，风门62可以运动地设置于总风道5内，从而可以选择性地分配流向主除霜风道3和侧除霜风道4的风量。

可以理解的是，除霜风道件2和风量调节装置6构成除霜风道总成1的主体结构，除霜风道件2内部分为主除霜风道3、侧除霜风道4和总风道5，主除霜风道3在总风道5的上方设置，而且侧除霜风道4位于主除霜风道3的左右两侧，从而可以使主除霜风道3、侧除霜风道4和总风道5之间风道贯穿，进而便于气流在除霜风道件2中进行流通。驱动组件61和风门62构成风量调节装置6的主体结构，风门62位于总风道5内，而且驱动组件61和风门62之间相连接，从而可以使驱动组件61带动风门62进行转动，进而可以使不同转动角度的风门62选择性地分配流向主除霜风道3和侧除霜风道4的风量。

由此，通过除霜风道件2内形成主除霜风道3、侧除霜风道4和总风道5，而且侧除霜风道4位于主除霜风道3的两侧，主除霜风道3和侧除霜风道4都与总风道5相连通，从而可以使主除霜风道3和侧除霜风道4之间进行借风，风门62可运动的设置在总风道5内，从而可以通过驱动组件61控制风门62的转动来进行分配主除霜风道3和侧除霜风道4的风量，这样设置结构简单，而且除霜风道总成1易于实现，从而便于用户使用。

特别地，如图2-图4所示，风门62为至少两个，至少两个风门62在总风道5内间隔设置，而且至少两个风门62分别与两侧的侧除霜风道4相对应。也就是说，至少两个风门62相对设置，而且至少两个风门62分别与左右两侧的侧除霜风道4相对应，从而可以使至少两个风门62对流经侧除霜风道4的气流进行分配，进而可以借助侧除霜风道4和主除霜风道3共同完成工作。其中，风门62可以为两个，两个风门62分别与左右两侧的侧除霜风道4相对应。

其中，如图2-图4所示，驱动组件61为一个，驱动组件61均与至少两个风门62传动连接。可以理解的是，驱动组件61位于至少两个风门62之间，这样可以使驱动组件61与至少两个风门62相连接，从而可以使驱动组件61对至少两个风门62进行转动角度的控制，进而可以通过驱动组件61控制风门62的转动来进行分配主除霜风道3和侧除霜风道4的风量。而且通过设置一个驱动组件61，可以减少驱动组件61的数量，可以提高除霜风道总成1的结构紧凑性。

此外，如图2-图4所示，驱动组件61包括：驱动件63、第一传动件64和第二传动件65，第一传动件64与驱动件63传动连接，第二传动件65为至少两个，第二传动件65的一端与第一传动件64相连接且另一端与对应的风门62相连接。也就是说，第一传动件64与驱动件63相连接，从而可以使驱动件63对第一传动件64进行驱动，至少两个第二传动件65分别位于第一传动件64的左右两侧，而且第二传动件65与第一传动件64相连接，至少两个风门62也分别位于第二传动件65的左右两侧，这样就可以使驱动件63、第一传动件64、第二传动件65和风门62之间顺次连接起来，从而可以使驱动件63对风门62的角度进行控制，进而可以分配主除霜风道3和侧除霜风道4的风量。

其中，如图3和图4所示，驱动件63上设置有输出轴66，输出轴66穿设在总风道5内，第一传动件64为转盘，转盘套设固定在输出轴66上。也就是说，输出轴66位于驱动件63上，而且输出轴66穿设于总风道5内，输出轴66穿设于第一传动件64的中心，从而可以使驱动件63通过输出轴66带动第一传动件64进行运动，进而可以传动至第二传动件65以及风门62，如此设置可以使驱动件63进一步地对风门62的角度进行控制，从而可以分配主除霜风道3和侧除霜风道4的风量。

另外，如图2-图4所示，第二传动件65构造为连杆，连杆的一端与转盘的边缘可转动地连接，连杆的另一端与风门62可转动地连接。可以理解的是，连杆的一端位于转盘上，连杆的另一端与风门62的下端可转动地连接，从而可以提升第一传动件64、第二传动件65和风门62传动关系，进而便于控制风门62来分配主除霜风道3和侧除霜风道4的风量。两个连杆的一端关于转盘的中心对称设置，这样可以使得两个风门62同步运动，从而可以同步协调出风量。

其中，如图3和图4所示，驱动件63为电机，电机固定在总风道5的外侧。也就是说，驱动件63可以为步进电机，从而便于驱动件63的安装以及对风门62角度的控制，驱动件63设置于除霜风道件2的外侧表面，从而可以使驱动件63不影响第一传动件64、第二传动件65和风门62的运动。

此外，如图2-图4所示，至少两个风门62的一端可转动地设置于除霜风道件2，而且至少两个风门62一端邻近主除霜风道3和侧除霜风道4的分界处。可以理解的是，至少两个风门62的上端设置有转轴，转轴连接于除霜风道件2上，而且至少两个风门62可以绕着上端的转轴进行一定角度的转动，至少两个风门62分别位于主除霜风道3和侧除霜风道4的交界处，从而可以便于调整风门62的角度进行风量的借用，进而来合理分配主除霜风道3和侧除霜风道4的风量。

除此之外，如图1-图3所示，除霜风道件2包括：第一除霜风道件21和第二除霜风道件22，第一除霜风道件21形成有主除霜风道3和侧除霜风道4，第二除霜风道件22设置于第一除霜风道件21的一端，第二除霜风道件22形成有总风道5，风量调节装置6设置于第二除霜风道件22。也就是说，第一除霜风道件21和第二除霜风道件22构成除霜风道件2，第一除霜风道件21位于第二除霜风道件22的上方，而且第一除霜风道件21和第二除霜风道件22相连接，主除霜风道3和侧除霜风道4位于第一除霜风道件21内，总风道5和风量调节装置6位于第二除霜风道件22内，从而可以使主除霜风道3、侧除霜风道4和总风道5连续贯通，进而便于气流的流动。

具体地，如图5所示，除霜风道总成1可形成三种模式，第一种模式为在原始状态下，不改变主除霜风道3和侧除霜风道4的风量比例；第二种模式为借助侧除霜风道4的风量用于中央除霜，天气寒冷时，用户刚进入车内需要尽快去除前风挡玻璃上的风霜，这时在不增大PTC的功率下，借助侧除霜风道4的风量能在更短的时间内完成除霜；第三种模式为，借助主除霜风道3的风量用于侧除霜，在满足中央除霜的条件下，将主除霜风道3的风量用在侧除霜上，从而可以缩短除霜时间和提升除霜效果。以图4左侧的风门62为例，其具有三个位置，位于左侧位置的风门62处于第二种模式，位于中间位置的风门62处于第一种模式，位于右侧位置的风门62处于第三种模式。

除霜风道总成1内风门62的位置默认为模式一状态，主除霜风道3和侧除霜风道4按传统风量分配比80％：10％：10％。当自动除雾传感器检测到前风挡玻璃起雾风险为低风险时，风门62位置不动，一段时间后，当自动除雾传感器检测到前风挡无起雾风险时，此时空调控制器控制驱动件63继续旋转，然后使第一传动件64带动左侧第二传动件65及风门62向右运动，第一传动件64带动右侧第二传动件65及风门62向左运动，也就是拉动两风门62向中心运动，此时主除霜风道3和侧除霜风道4的风量分配比60％：20％：20％，然后继续吹风，直到将前风挡和侧玻璃雾完全除尽。

当自动除霜传感器检测到起雾风险为中风险时，需尽快除去前风挡玻璃上的雾，空调控制器控制空调箱开启除霜模式，并且使除霜风道总成1内的驱动件63运转，除霜风道总成1内部两个风门62运转到模式二状态，第一传动件64带动左侧第二传动件65及风门62向左侧运动，带动右侧第二传动件65及风门62向右运动，此时主除霜风道3和侧除霜风道4的风量分配比为84％：8％：8％，一段时间后，当自动除雾传感器检测到前风挡玻璃起雾为低风险时，此时空调控制器控制除霜风道总成1内的驱动件63旋转，使第一传动件64带动左侧第二传动件65及风门62向右运动，第一传动件64带动右侧第二传动件65及风门62向左运动，也就是拉动两风门62向中心运动，运动到模式一的位置，主除霜风道3和侧除霜风道4的风量分配比80％：10％：10％，然后继续吹风，一段时间后，当自动除雾传感器检测到前风挡无起雾风险时，此时空调控制器控制驱动件63继续旋转，使第一传动件64带动左侧第二传动件65及风门62继续向右运动，第一传动件64带动右侧第二传动件65及风门62向左运动，也就是拉动两风门62继续向中心运动，运动到模式三的位置，主除霜风道3和侧除霜风道4的风量分配比60％：20％：20％，然后继续吹风，直到将前风挡、侧玻璃雾完全除尽。

自动除霜传感器检测玻璃起雾风险，当检测到玻璃起雾风险为高风险时，将信号反馈给空调控制器，因起雾高风险，需尽快除去前风挡玻璃的雾，空调控制器自动控制空调箱开启除霜模式，并且使除霜风道总成1内的驱动件63运转，除霜风道总成1内部两个风门62运转到模式二状态，第一传动件64带动左侧第二传动件65及风门62向左侧运动，带动右侧第二传动件65及风门62向右运动，此时主除霜风道3和侧除霜风道4的风量分配比为90％：5％：5％，一段时间后，当自动除雾传感器检测到前风挡玻璃起雾为低风险时，此时空调控制器控制驱动件63旋转，使第一传动件64带动左侧第二传动件65及风门62向右运动，第一传动件64带动右侧第二传动件65及风门62向左运动，也就是拉动两风门62向中心运动，运动到模式一的位置，主除霜风道3和侧除霜风道4的风量分配比80％：10％：10％继续吹风，一段时间后，当自动除雾传感器检测到前风挡无起雾风险时，此时空调控制器控制驱动件63继续旋转，使第一传动件64带动左侧第二传动件65及风门62继续向右运动，第一传动件64带动右侧第二传动件65及风门62继续向左运动，也就是拉动两风门62继续向中心运动，运动到模式三的位置，主除霜风道3和侧除霜风道4的风量分配比60％：20％：20％，然后继续吹风，直到将前风挡和侧玻璃雾完全除尽。

根据本实用新型实施例的车辆，包括：以上实施例的除霜风道总成1，在不增加任何能耗的前提下，通过主除霜风道3和侧除霜风道4之间借风的方式，来实现主除霜风道3和侧除霜风道4的风量分配比的不同，而且结构相对简单，从而易于实现。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种除霜风道总成，其特征在于，包括：

除霜风道件(2)，所述除霜风道件(2)内形成有主除霜风道(3)、侧除霜风道(4)和总风道(5)，所述侧除霜风道(4)位于所述主除霜风道(3)的两侧，所述主除霜风道(3)和所述侧除霜风道(4)均与所述总风道(5)相连通；

风量调节装置(6)，所述风量调节装置(6)包括：驱动组件(61)和风门(62)，所述驱动组件(61)与所述风门(62)传动连接，所述风门(62)可运动地设置于所述总风道(5)内，以选择性地分配流向所述主除霜风道(3)和所述侧除霜风道(4)的风量。

2.根据权利要求1所述的除霜风道总成，其特征在于，所述风门(62)为至少两个，至少两个所述风门(62)在所述总风道(5)内间隔设置，且至少两个所述风门(62)分别与两侧的所述侧除霜风道(4)相对应。

3.根据权利要求2所述的除霜风道总成，其特征在于，所述驱动组件(61)为一个，所述驱动组件(61)均与至少两个所述风门(62)传动连接。

4.根据权利要求3所述的除霜风道总成，其特征在于，所述驱动组件(61)包括：

驱动件(63)；

第一传动件(64)，所述第一传动件(64)与所述驱动件(63)传动连接；

第二传动件(65)，所述第二传动件(65)为至少两个，所述第二传动件(65)的一端与所述第一传动件(64)相连接且另一端与对应的所述风门(62)相连接。

5.根据权利要求4所述的除霜风道总成，其特征在于，所述驱动件(63)上设置有输出轴(66)，所述输出轴(66)穿设在所述总风道(5)内，所述第一传动件(64)为转盘，所述转盘套设固定在所述输出轴(66)上。

6.根据权利要求5所述的除霜风道总成，其特征在于，所述第二传动件(65)构造为连杆，所述连杆的一端与所述转盘的边缘可转动地连接，所述连杆的另一端与所述风门(62)可转动地连接。

7.根据权利要求4所述的除霜风道总成，其特征在于，所述驱动件(63)为电机，所述电机固定在所述总风道(5)的外侧。

8.根据权利要求2所述的除霜风道总成，其特征在于，两个所述风门(62)的一端可转动地设置于所述除霜风道件(2)且所述一端邻近所述主除霜风道(3)和所述侧除霜风道(4)的分界处。

9.根据权利要求1所述的除霜风道总成，其特征在于，所述除霜风道件(2)包括：第一除霜风道件(21)和第二除霜风道件(22)，所述第一除霜风道件(21)形成有所述主除霜风道(3)和所述侧除霜风道(4)，所述第二除霜风道件(22)设置于所述第一除霜风道件(21)的一端，所述第二除霜风道件(22)形成有所述总风道(5)，所述风量调节装置(6)设置于所述第二除霜风道件(22)。

10.一种车辆，其特征在于，包括：权利要求1-9中任一项所述的除霜风道总成(1)。