CN219672499U - 一种城际铁路单洞双线人防区间隔断门 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种城际铁路单洞双线人防区间隔断门，涉及人防设备技术领域，包括门扇和承载平台，所述门扇包括互相垂直设置的横向梁和竖向梁组成的型钢骨架；门扇底部设有横向加强梁；竖向梁承受门扇面板传来的力，并作用于横向加强梁。本申请充分利用了城际铁路正线区间建筑限界轮廓线之外的安全空间，在道床两侧和中部分别设有承载平台，所述横向加强梁承载于所述承载平台。本实用新型通过主梁竖向布置作用于下部横向加强梁，继而作用于承载平台，加上竖向布置的闭锁机构，实现了隔断门门体的竖向承载，并且采用了高强不锈钢面板，相对于传统材料和横向承载布置，门体重量降低40％以上，降低了制造成本和运输安装难度。

Description

一种城际铁路单洞双线人防区间隔断门

技术领域

本实用新型涉及人防设备技术领域，具体而言，涉及一种城际铁路单洞双线人防区间隔断门。

背景技术

城际铁路地下段平时是地下交通干线，战时既是城市人民防空的疏散干道，车站又可以作为紧急人员掩蔽部。设防后的地下交通系统是由许多车站通过隧道连接而成的大型人防工程。为保证战时一个车站人防功能丧失的情况下不影响其他车站防护功能的发挥，需要在车站之间的隧道中设置能够双向分别承受冲击波荷载的防护密闭隔断门。现有地铁区间防护密闭隔断门主要针对尺寸小、速度慢的普通地铁，近年来也有部分市域针对高速铁路工程研制了一些较大尺寸的隔断门，均采用横向承载，但对于大跨度单洞双线城际铁路区间，横向宽度大于竖向高度，如按传统的横向承载，会导致门扇重量过大，操作困难，难以实施隔断，成本高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种城际铁路单洞双线人防区间隔断门，以解决上述问题。本实用新型采取的技术方案如下：

本申请提供了一种城际铁路单洞双线人防区间隔断门，包括：门扇和承载平台，所述门扇包括互相垂直设置的横向梁和竖向梁组成的型钢骨架，所述竖向梁为主梁，所述横向梁为次梁，所述门扇底部设有横向加强梁，所述横向加强梁与竖向梁固定连接，所述竖向梁作用于横向加强梁；所述承载平台充分利用城际铁路正线区间建筑限界轮廓线之外的安全空间，在道床两侧和中部分别设有承载平台，所述门扇和承载平台物理接触。

进一步的，所述门扇中间和两侧设有竖向布置的闭锁；所述闭锁包括竖向输出轴、横向连杆，以及可驱动所述竖向输出轴上下移动的手动机构，所述竖向输出轴和横向连杆通过联动机构连接，所述手动机构固定在所述门扇上，所述闭锁的下部锁头插入所述承载平台，上部锁头插入连接所述门扇边缘的门框。

进一步的，所述门扇的一侧通过铰页与所述门框铰接，所述门扇通过所述闭锁与所述门框连接。

进一步的，所述门扇采用梁板结构，还包括设置在所述型钢骨架表面的面板，所述面板采用高强不锈钢。

进一步的，所述门扇下端设有两套联动密封梁和密封梁升降装置，所述联动密封梁分别水平设置在所述门扇两侧的下端面内，所述密封梁升降装置与所述联动密封梁固定连接，所述密封梁升降装置与所述门扇固定连接，所述密封梁升降装置的控制端与闭锁固定连接。

进一步的，所述横向梁和均竖向梁采用工字钢。

进一步的，所述横向加强梁采用双槽钢背靠背布置。

进一步的，所述门扇和门框之间设有密封胶条。

进一步的，所述门框周围设有悬臂固定装置。

进一步的，所述门扇底部设有固定千斤顶。

本实用新型有别于传统的横向承载，通过充分利用限界外空间设置承载平台、门体竖向主梁通过横向加强梁承载于平台、闭锁竖向布置等措施，实现竖向承载的整体布置方式，较大降低了门体重量。并且采用了高强不锈钢作为面板，相对于传统材料、横向承载，门体重量降低40％以上，降低了制造成本和运输安装难度，同时降低安装过程中的安全风险。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的说明书阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本实用新型实施例了解。本实用新型的目的和其他优点可通过在所写的说明书、权利要求书，以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为型钢骨架示意图；

图2为未安装隔断门的门洞及承载平台示意图；

图3为本实用新型主视图；

图4为本实用新型侧视图

图5为本实用新型俯视图；

图6为横向加强梁处剖面，即图1所示的型钢骨架E-E处剖面图。

图中标记：

1、门扇；2、门框；3、密封胶条；4、联动密封梁；5、密封梁升降装置；6、闭锁；7、铰页；8、悬臂固定装置；9、固定千斤顶；10、电气控制；11、承载平台；101、横向梁；102、竖向梁；103、横向加强梁；601、竖向输出轴；602、横向连杆；603、手动机构；604、下部锁头；605、上部锁头。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。同时，在本实用新型的描述中，术语“第一”“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

实施例1：

本实施例针对某在建城际铁路工程单洞双线隧道研制防护单元之间的防护密闭隔断门，门孔尺寸门孔9500mmx7000mm，按惯例采用左右横向承载，门扇重量过大，操作困难，成本高。

因此本实施例采用单扇门立转启闭的总体方案，提出了一种城际铁路单洞双线人防区间隔断门，如图1和图2所示，包括：门扇1和承载平台11，所述门扇1包括互相垂直设置的横向梁101和竖向梁102组成的型钢骨架，所述竖向梁102为主梁，所述横向梁101为次梁，在经过主梁时断开.所述门扇1底部设有横向加强梁103，所述横向加强梁103与竖向梁102固定连接，所述竖向梁102作用于底部横向加强梁103，实现了门体竖向承载的要求。门扇厚度由336mm降低为260mm，较大降低了门体重量。本申请充分利用城际铁路正线区间建筑限界轮廓线之外的安全空间设置所述承载平台11，如图2所示，所述承载平台11设有三个并分别位于道床两侧和中部，所述承载平台11与所述门扇1物理接触。

如图3至图5所示，所述门扇1中间和两侧设有竖向布置的闭锁6；所述闭锁6包括竖向输出轴601、横向连杆602，以及可驱动所述竖向输出轴上下移动的手动机构603，所述竖向输出轴601和横向连杆602通过联动机构连接，所述手动机构603固定在所述门扇1上，所述闭锁6的下部锁头604插入所述承载平台11，上部锁头605插入连接所述门扇1边缘的门框2，以承受反向荷载。所述下部锁头604和上部锁头605直径增大至70mm，以承受较大的反向荷载。并且连接中间承载平台11的闭锁6，实现了反向承载，在小空间内实现了结构的巧妙布置。

所述门扇1的一侧通过铰页7与所述门框2铰接，所述门扇1通过所述闭锁6与所述门框2连接，所述门扇1由电气控制10控制启闭。

所述门扇1采用梁板结构，还包括设置在所述型钢骨架表面的面板，所述面板采用QN1701高强不锈钢，该材料屈服强度达430MPa以上，相较于往常采用的Q235、Q345钢有较大提高。采用该材料后，门体重量大大降低，并且增强了门体防锈蚀能力，尤其有利于潮湿、维护困难的城际铁路地下区间。

所述门扇1下端设有两套联动密封梁4和密封梁升降装置5，所述联动密封梁4分别水平设置在所述门扇1两侧的下端面内，由于存在三个承载平台11，因此使原来9500mm长的下部联动密封梁4分割为3500mm长的两段，较大降低了密封梁变形量，提高了闭锁6的可靠性。所述密封梁升降装置5与所述联动密封梁4固定连接，所述密封梁升降装置5与所述门扇1固定连接，所述密封梁升降装置5的控制端与闭锁6固定连接。

所述型钢骨架采用25a号型钢，所述横向梁101和竖向梁102均采用工字钢。

所述门扇1和门框2之间设有密封胶条3，用于增强门扇1和门框2之间的密封效果；所述门框2周围设有悬臂固定装置8，所述悬臂固定装置8用于固定门框2；所述门扇1底部设有固定千斤顶9，起到起重和支撑隔断门的作用。

如图6所示，所述横向加强梁采用双槽钢背靠背布置，具有较好的承载能力，同时便于加工。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种城际铁路单洞双线人防区间隔断门，其特征在于，包括：门扇(1)，所述门扇(1)包括互相垂直设置的横向梁(101)和竖向梁(102)组成的型钢骨架，所述竖向梁(102)为主梁，所述横向梁(101)为次梁，所述门扇(1)底部设有横向加强梁(103)，所述横向加强梁(103)与竖向梁(102)固定连接；

承载平台(11)，所述承载平台(11)设有三个，并分别位于道床两侧和中部，所述承载平台(11)与所述门扇(1)物理接触。

2.根据权利要求1所述的城际铁路单洞双线人防区间隔断门，其特征在于：所述门扇(1)中间和两侧设有竖向布置的闭锁(6)；所述闭锁(6)包括竖向输出轴(601)、横向连杆(602)，以及可驱动所述竖向输出轴上下移动的手动机构(603)，所述竖向输出轴(601)和横向连杆(602)通过联动机构连接，所述手动机构(603)固定在所述门扇(1)上，所述闭锁(6)的下部锁头(604)插入所述承载平台(11)，上部锁头(605)插入连接所述门扇(1)边缘的门框(2)。

3.根据权利要求2所述的城际铁路单洞双线人防区间隔断门，其特征在于：所述门扇(1)的一侧通过铰页(7)与所述门框(2)铰接，所述门扇(1)通过所述闭锁(6)与所述门框(2)连接。

4.根据权利要求1所述的城际铁路单洞双线人防区间隔断门，其特征在于：所述门扇(1)采用梁板结构，还包括设置在所述型钢骨架表面的面板，所述面板采用高强不锈钢。

5.根据权利要求1所述的城际铁路单洞双线人防区间隔断门，其特征在于：所述门扇(1)下端设有两套联动密封梁(4)和密封梁升降装置(5)，所述联动密封梁(4)分别水平设置在所述门扇(1)两侧的下端面内，所述密封梁升降装置(5)与所述联动密封梁(4)固定连接，所述密封梁升降装置(5)与所述门扇(1)固定连接，所述密封梁升降装置(5)的控制端与闭锁(6)固定连接。

6.根据权利要求1所述的城际铁路单洞双线人防区间隔断门，其特征在于：所述横向梁(101)和竖向梁(102)均采用工字钢。

7.根据权利要求1所述的城际铁路单洞双线人防区间隔断门，其特征在于：所述横向加强梁(103)采用双槽钢背靠背布置。

8.根据权利要求2所述的城际铁路单洞双线人防区间隔断门，其特征在于：所述门扇(1)和门框(2)之间设有密封胶条(3)。

9.根据权利要求2所述的城际铁路单洞双线人防区间隔断门，其特征在于：所述门框(2)周围设有悬臂固定装置(8)。

10.根据权利要求1所述的城际铁路单洞双线人防区间隔断门，其特征在于：所述门扇(1)底部设有固定千斤顶(9)。