CN206826643U - 一种轨道交通站台门顶部的绝缘伸缩装置 - Google Patents

Abstract

一种轨道交通站台门顶部的绝缘伸缩装置,包括上伸缩件、下伸缩件和绝缘件，还包括：承重件，承重件沿载荷方向承接于上伸缩件的下端和下伸缩件的上端，绝缘件沿载荷方向布设于上伸缩件和下伸缩件之间的承重件上。由于绝缘件的布设方向与风压载荷和人群挤压载荷方向一致，避免了绝缘件承受载荷的剪切力，该剪切力上下伸缩件和承重件组成的刚性结构承担，防止绝缘件损毁，杜绝事故隐患。

Description

一种轨道交通站台门顶部的绝缘伸缩装置

技术领域

本实用新型涉及轨道交通技术领域，具体涉及一种轨道交通站台门顶部的绝缘伸缩装置。

背景技术

站台门也称屏蔽门，是上世纪80年代出现的应用在城市轨道交通中的一种安全装置，它设置于地铁站台边缘，将列车与地铁站台候车区域隔离开来，在列车到达和出发时可自动开启和关闭,为乘客营造了一个安全、舒适的候车环境。我国部分城市的地铁已经安装了或即将安装屏蔽门系统，作为一项新技术的应用，地铁屏蔽门系统在城市轨道交通中发挥了非常重要的作用。

站台门主要由承重结构、门体、控制系统、传动机构组成。承重结构主要承受来自隧道活塞风产生的风压载荷、来自人群挤压的载荷等，是站台门系统最为重要的组成部分。在站台门顶部，承重结构与风道梁通过绝缘伸缩装置联接，不仅要将整个系统设备与土建进行电气隔离，同时要满足承载、吸收土建沉降的要求。

绝缘伸缩装置的结构图如图1和图2所示，包括上伸缩件1、下伸缩件2和绝缘件3，图1采用的是套管的结构来实现吸收沉降的幅度，当绝缘件3部分裸露在上伸缩件1外部时，绝缘件3将承受风压载荷等产生的剪切力；图2采用的是摆臂的结构来实现吸收沉降的幅度，由于采用转动副，有效的电气隔离距离不能满足规范要求，并且在吸收沉降过程中，因旋转导致Z和Y方向都发生变化，导致设备发生2个方向的位移(垂直方向及水平方向)，并存在额外产生的应力和弯矩，从而造成安全事故隐患。

发明内容

针对现有的站台门顶部的绝缘伸缩装置存在的问题，本申请提供一种轨道交通站台门顶部的绝缘伸缩装置，包括上伸缩件、下伸缩件和绝缘件，还包括承重件，承重件沿载荷方向承接于上伸缩件的下端和下伸缩件的上端，绝缘件沿载荷方向布设于上伸缩件和下伸缩件之间的承重件上。

一种实施例中，上伸缩件包括L型板和T型板；

T型板活动设置于L型板下方，且T型板的竖向部与承重件垂直连接。

一种实施例中，T型板的竖向部于承重件的连接处设有上下调节孔。

一种实施例中，T型板的横向部设有左右调节孔。

一种实施例中，T型板的竖向部设有加强板。

一种实施例中，L型板的竖向部设有上下调节孔，L型板的横向部设有前后调节孔。

一种实施例中，T型板的竖向部和下伸缩件之间的间距为30mm。

一种实施例中，绝缘件的绝缘间隙为25mm。

一种实施例中，绝缘件的材质为PBT材质。

一种实施例中，承重件为具有高强度的承重杆。

依据上述实施例的绝缘伸缩装置，由于绝缘件沿载荷方向布设，即绝缘件垂直于上下伸缩件布置，使得绝缘件的布设方向与风压载荷和人群挤压载荷方向一致，避免了绝缘件承受载荷的剪切力，该剪切力上下伸缩件和承重件组成的刚性结构承担，防止绝缘件损毁，杜绝事故隐患。

另外，通过承重件在T型板的竖向部的上下调节孔中上下滑动实现沉降吸收，且在吸收过程中，通过L型板和T型板的上下、前后、左右配合，不会产生设备倾斜问题。

附图说明

图1为现有站台门顶部的绝缘伸缩装置结构图；

图2为现有站台门顶部的绝缘伸缩装置的另一结构图；

图3为本申请的站台门顶部的绝缘伸缩装置的结构图；

图4为本申请的站台门顶部的绝缘伸缩装置的后视图；

图5为本申请的站台门顶部的绝缘伸缩装置爆炸图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

本例提供一种轨道交通站台门顶部的绝缘伸缩装置，结构图如图3所示，后视图如图4所示，包括上伸缩件1、下伸缩件2、绝缘件3和承重件4，承重件4沿载荷方向承接于上伸缩件1的下端和下伸缩件2的上端，绝缘件3沿载荷方向布设于上伸缩件1和下伸缩件2之间的承重件4上。

爆炸图如图5所示，上伸缩件1包括L型板11和T型板12，其中，L型板11的竖向部设有上下调节孔111，采用连接杆5穿设上下调节孔111将上伸缩件1与外部设备连接，且上下伸缩件1通过上下调节孔111相对外部设备可上下移动；L型板11的横向部设有前后调节孔112，T型板12的横向部设有左右调节孔121，采用螺栓依次穿设于L型板11的横向部的前后调节孔112及T型板12的横向部的左右调节孔121，螺栓两端设置紧固片，使得，T型板12活动设置于L型板11下方，如，T型板12通过左右调节孔121可以相对L型板11左右移动，同时，L型板11通过前后调节孔112相对T型板12前后移动。

T型板12的竖向部与承重件4垂直连接，且T型板12的竖向部于承重件4的连接处设有上下调节孔122，当土建沉降时，通过承重件4在该上下调节孔122内上下滑动实现沉降吸收的目的，且吸收的过程中，如果需要上下、前后或左右移动，通过L型板11和T型板12的配合实现相应的位移，避免设备发生倾斜。

进一步，为了加强T型板12的强度，本例的T型板的紧向部设有加强板123。

进一步，为了使上伸缩件1、下伸缩件2和承重件4构成的刚性结构具有最优承载风压载荷和人群挤压载荷的能力，本例的承重件4优选为具有高强度的承重杆，T型板的竖向部和下伸缩件之间的间距优选为30mm，根据该优选距离，绝缘件3的绝缘间隙优选为25mm，相应的，绝缘件3的材质可以是PBT材质等绝缘材质，可以起到润滑、绝缘作用。

本例的上伸缩件1、下伸缩件2和承重件4构成的刚性结构能避免绝缘件3承受剪切力，进一步，避免绝缘件3发生裂纹等损毁，杜绝因绝缘件3的损毁产生的事故隐患。

以上应用了具体个例对本实用新型进行阐述，只是用于帮助理解本实用新型，并不用以限制本实用新型。对于本实用新型所属技术领域的技术人员，依据本实用新型的思想，还可以做出若干简单推演、变形或替换。

Claims (10)

1.一种轨道交通站台门顶部的绝缘伸缩装置,包括上伸缩件、下伸缩件和绝缘件，其特征在于，还包括：承重件，所述承重件沿载荷方向承接于所述上伸缩件的下端和下伸缩件的上端，所述绝缘件沿载荷方向布设于所述上伸缩件和下伸缩件之间的承重件上。

2.如权利要求1所述的绝缘伸缩装置，其特征在于，所述上伸缩件包括L型板和T型板；

所述T型板活动设置于所述L型板下方，且所述T型板的竖向部与所述承重件垂直连接。

3.如权利要求2所述的绝缘伸缩装置，其特征在于，所述T型板的竖向部于所述承重件的连接处设有上下调节孔。

4.如权利要求2所述的绝缘伸缩装置，其特征在于，所述T型板的横向部设有左右调节孔。

5.如权利要求2所述的绝缘伸缩装置，其特征在于，所述T型板的竖向部设有加强板。

6.如权利要求2所述的绝缘伸缩装置，其特征在于，所述L型板的竖向部设有上下调节孔，所述L型板的横向部设有前后调节孔。

7.如权利要求2所述的绝缘伸缩装置，其特征在于，所述T型板的竖向部和所述下伸缩件之间的间距为30mm。

8.如权利要求7所述的绝缘伸缩装置，其特征在于，所述绝缘件的绝缘间隙为25mm。

9.如权利要求1所述的绝缘伸缩装置，其特征在于，所述绝缘件的材质为PBT材质。

10.如权利要求1所述的绝缘伸缩装置，其特征在于，所述承重件为具有高强度的承重杆。