CN219655223U - 一种一体式amt后盖壳体 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种一体式AMT后盖壳体，将后盖和轴承盖铸造为一体，从结构上彻底消除了后盖漏油风险，极大的增加了后盖气密可靠性；取消了传统后盖总成的固定螺栓、密封衬垫，降低了零件成本；不用加工传统后盖总成的密封面，降低了加工成本；取消了传统后盖总成的后轴承盖、螺栓孔等，降低了整个后盖总成相关零件的废品率，也降低了装配风险。本实用新型所设计的一体式后盖无需考虑后盖轴承孔和轴承盖轴承孔之间的对中，降低了加工要求和装配要求。

Description

一种一体式AMT后盖壳体

技术领域

本实用新型涉及AMT后盖技术领域，具体为一种一体式AMT后盖壳体。

背景技术

随着商用车市场的不断自动化、智能化、高端化的发展以及客户对自动变速器接受度不断提高，匹配AMT变速器成为商用车的主要趋势，对AMT变速器的可靠性及舒适性要求也越来越高。

传统分体式后盖总成技术方案：后盖和轴承盖是分开的，装配时，后盖和轴承盖通过螺栓固定在一起，后盖和轴承盖之间安装有密封衬垫，用来防止密封面漏油和漏气。但是现有分体式后盖的缺点是密封衬垫破损、密封面划痕或粗糙度不合格、螺栓定扭不足导致后盖漏气，螺栓孔和位置度不合格导致无法装配，螺栓松动导致漏油，密封面粗糙度要求高，轴承孔和螺栓孔位置度要求高，加工成本高，且实际加工过程中废品率高，造成较多的资源和资金浪费，因此在变速器整个寿命周期内，漏油、漏气、轴承盖无法装配的风险就一直存在，无法从根本上解决。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种一体式AMT后盖壳体，以克服现有技术中漏油、漏气、轴承盖无法装配的风险就一直存在，无法从根本上解决的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种一体式AMT后盖壳体，包括后盖，所述后盖上开设有多个轴承孔，设置在后盖中心处的轴承孔上未设置轴承盖，其余所述轴承孔上设置有轴承盖，所述多个轴承孔均匀分布在后盖上，所述后盖、轴承孔和轴承盖一体成型。

优选地，轴承孔内壁两侧设置有轴承拆卸槽。

优选地，轴承拆卸槽与轴承装卸拉拔器相适配。

优选地，后盖内外铸造有一体式加强筋。

优选地，一体式加强筋从后盖后壁随形连接至侧壁。

优选地，后盖、轴承孔和轴承盖通过压铸或浇铸方法铸造为一体。

优选地，多个轴承孔大小不同。

优选地，轴承孔和轴承盖大小相适配。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：本实用新型提供了一种一体式AMT后盖壳体，将后盖和轴承盖铸造为一体，从结构上彻底消除了后盖漏油风险，极大的增加了后盖气密可靠性；取消了传统后盖总成的固定螺栓、密封衬垫，降低了零件成本；不用加工传统后盖总成的密封面，降低了加工成本；取消了传统后盖总成的后轴承盖、螺栓孔等，降低了整个后盖总成相关零件的废品率，也降低了装配风险。本实用新型所设计的一体式后盖无需考虑后盖轴承孔和轴承盖轴承孔之间的对中，降低了加工要求和装配要求。

进一步地，轴承孔内壁两侧设置有轴承拆卸槽，操作简单，方便快捷；

进一步地，后盖内外铸造有一体式加强筋，保证了后盖一体式的强度。

附图说明

图1是本实用新型一种一体式AMT后盖壳体主视图；

图2是本实用新型一种一体式AMT后盖壳体后视图；

图3是本实用新型一种一体式AMT后盖壳体侧视图

图中，1-后盖，2-轴承孔，3-轴承盖，4-轴承拆卸槽。

具体实施方式

下面结合具体的实施例对本实用新型做进一步的详细说明，所述是对本实用新型的解释而不是限定。

为此本实用新型提出一种一体式AMT后盖壳体，从结构上彻底消除后盖1漏油风险，同时也降低了整个后盖1及其相配零件的成本。

为达到以上目的，本实用新型采用以下技术方案：

如图2所示为一体式后盖1的内外结构图，通过将原分体式后盖1的轴承盖2通过压铸或浇铸方法铸造为一体，取消密封衬垫和固定螺栓。同时后盖1内外铸造一体式加强筋，加强筋从后壁随形连接至侧壁，保证一体式后盖1强度。

如图2所示，取消轴承盖3后，轴承孔2可直接一刀加工完毕。轴承孔2底部设置轴承拆卸槽4，使用通过传统的轴承装卸拉拔器即可拆卸，方便快捷。

本实用新型相比现有技术的有益效果如下：

①将后盖1和轴承盖3铸造为一体，从结构上彻底消除了后盖漏油风险，

极大的增加了后盖气密可靠性；

②取消了传统后盖总成的固定螺栓、密封衬垫，降低了零件成本；

③不用加工传统后盖总成的密封面，降低了加工成本；

④取消了传统后盖总成的后轴承盖、螺栓孔等，降低了整个后盖总成相关零件的废品率，也降低了装配风险。

⑤本实用新型所设计的一体式后盖无需考虑后盖轴承孔2和轴承盖轴承孔之间的对中，降低了加工要求和装配要求。

后盖壳体的主要作用是：为副箱轴承提供支撑、防止润滑油泄露保证密封性、为副箱齿轮轴等零部件提供空间。本实用新型所展示的一体式后盖除了满足所有后盖壳体功能外，从结构上完全避免了后盖壳体的漏油故障和装配问题，且降低了加工成本，此处不再详述。

该一体式后盖轴承压装方式和齿轮轴入箱方式与传统后盖保持一致，最大程度保证装配方式的延续性。对于轴承拆卸与传统后盖稍有不同。本实用新型在轴承孔3两侧通过铸造或者机加设置轴承拆卸槽4。在拆卸轴承时，通过常用的轴承装卸拉拔器卡住轴承外圈底部，施加相应的轴向力即可拔出，方便快捷。

尽管以上结合附图对本实用新型的实施方案进行了描述，但是本实用新型并不局限于上述的具体实施方案和应用领域，上述的具体实施方案仅仅是示意性的、指导性的，而不是限制性的。本领域的普通技术人员在说明书的启示下，在不脱离本实用新型权利要求所保护的范围的情况下，还可以做出很多种的形式，这些均属于本实用新型保护之列。

Claims (8)

1.一种一体式AMT后盖壳体，其特征在于，包括后盖(1)，所述后盖(1)上开设有多个轴承孔(2)，设置在后盖(1)中心处的轴承孔(2)上未设置轴承盖(3)，其余所述轴承孔(2)上设置有轴承盖(3)，所述多个轴承孔(2)均匀分布在后盖(1)上，所述后盖(1)、轴承孔(2)和轴承盖(3)一体成型。

2.根据权利要求1所述的一种一体式AMT后盖壳体，其特征在于，所述轴承孔(2)内壁两侧设置有轴承拆卸槽(4)。

3.根据权利要求2所述的一种一体式AMT后盖壳体，其特征在于，所述轴承拆卸槽(4)与轴承装卸拉拔器相适配。

4.根据权利要求1所述的一种一体式AMT后盖壳体，其特征在于，所述后盖(1)内外铸造有一体式加强筋。

5.根据权利要求4所述的一种一体式AMT后盖壳体，其特征在于，所述一体式加强筋从后盖(1)后壁随形连接至侧壁。

6.根据权利要求1所述的一种一体式AMT后盖壳体，其特征在于，所述后盖(1)、轴承孔(2)和轴承盖(3)通过压铸或浇铸方法铸造为一体。

7.根据权利要求1所述的一种一体式AMT后盖壳体，其特征在于，所述多个轴承孔(2)大小不同。

8.根据权利要求1所述的一种一体式AMT后盖壳体，其特征在于，所述轴承孔(2)和轴承盖(3)大小相适配。