CN215793132U - 一种集成式电驱动总成及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型的目的在于提供一种集成式电驱动总成及车辆，用于解决输入轴油封拆装不便且装配时容易损伤输入轴油封的问题。该集成式电驱动总成，包括：电机总成及减速器总成；集成为一体的减速器左箱体和电机外壳体；所述电机总成的电机转子穿过所述电机外壳体后装配至所述减速器左箱体内；所述减速器总成部分伸入至所述减速器左箱体内与所述电机总成进行装配；所述电机转子的输入轴花键上装配有输入轴油封，所述输入轴油封通过压装至输入轴轴承安装座中，装配有所述输入轴油封的输入轴轴承安装座穿过所述输入轴花键后螺接固定在所述减速器左箱体上。

Description

一种集成式电驱动总成及车辆

技术领域

本实用新型属于新能源电动汽车电驱总成部件，具体涉及一种集成式电驱动总成及车辆。

背景技术

目前电动汽车电驱系统主流结构为四段式三合一结构，如图1所示。现有的三合一电驱动系统一般由减速器右箱体11、减速器左箱体12、电机外壳体22，电机后端盖21、电机控制器3等组成。其中，电机外壳体22与减速左箱体12结构上仍然是分离式，电机总成2与减速器总成1间存在一个连接法兰盘。

装配时，先将减速器总成1平放在工装上，然后再将电机转子23装配到减速器总成1上。装配过程中，电机转子23上的外花键首先要穿过减速器总成1上装配的输入轴油封13，由于电机转子23的遮挡作用，电机转子23上的外花键穿过减速器总成1上输入轴油封13的过程不可观察，存在的问题是装配过程中输入轴油封13存在被外花键划伤的风险，影响输入轴油封13的密封性能。

此外，在输入轴油封13更换拆装时，需要先将减速器总成1拆卸后才能更换输入轴油封13，更换完成后，再将减速器总成1再装配到电机总成2上。输入轴油封13拆卸的过程中，存在的一个问题是由于电机转子存在吸单边情况，导致减速器拆卸不方面；存在的另外一个问题是只能拆卸减速总成1才能对输入轴油封13进行更换。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种集成式电驱动总成及车辆，用于解决输入轴油封拆装不便且装配时容易损伤输入轴油封的问题。

本实用新型实施例提供了一种集成式电驱动总成，包括：电机总成及减速器总成；集成为一体的减速器左箱体和电机外壳体；

所述电机总成的电机转子穿过所述电机外壳体后装配至所述减速器左箱体内；所述减速器总成部分伸入至所述减速器左箱体内与所述电机总成进行装配；

所述电机转子的输入轴花键上装配有输入轴油封，所述输入轴油封通过压装至输入轴轴承安装座中，装配有所述输入轴油封的输入轴轴承安装座穿过所述输入轴花键后螺接固定在所述减速器左箱体上。

优选地，所述输入轴轴承安装座和所述减速器左箱体之间布置有密封垫。

优选地，所述电机转子的电机前轴承与所述减速器左箱体内的前轴承室配合；

所述电机转子的电机后轴承与所述减速器左箱体内的后轴承室配合；

所述电机总成的电机后端盖与所述减速器左箱体固定连接。

优选地，所述集成式电驱动总成还包括：

减速器右箱体，其布置在所述减速器总成远离所述电机总成的一侧，并与所述减速器总成固定连接。

本实用新型还提供了一种车辆，包括上述的集成式电驱动总成。

本实用新型的有益效果为：

装有输入轴油封的输入轴轴承安装座在安装过程中，电机转子外花键部分设计有一个塑料的保护套套装在花键上，输入轴轴承安装座通过电机总成外花键时，花键不与输入轴油封接触，且整个装配过程可观察，有效避免电机转子的外花键划伤输入轴油封。

输入轴油封损坏需要更换维修时，首先将减速器右箱体拆下，然后取出减速器总成内的轴系组件，拆卸压紧螺栓后，再将输入轴轴承安装座拆下，取出输入轴轴承安装座上的输入轴油封，更换上新的输入轴油封， 在电机转子外花键上套上保护套后，最后将更换好新输入轴油封的输入轴轴承安装座装入到左箱体上，拧紧压紧螺栓，装入减速器轴系组件及合上减速器右箱体，完成输入轴油封的拆卸换装，输入轴油封换装维修方便且换装过程中可以有效避免输入轴油封被电机转子外花键划伤。

附图说明

图1是现有技术的电驱动总成三合一结构图；

图2是现有技术的电驱动总成三合一结构拆分图；

图3是本实施例的电驱动总成示意图；

图4是本实施例中集成为一体的减速器左箱体和电机外壳体的结构示意图；

图5是本电机转子示意图；

图6是本电驱结构剖面图；

图7是本实施例的局部剖放大图；

图中，1-减速器总成、11-减速器右箱体、12-减速器左箱体、13-输入轴油封、14-输入轴总成、15-密封垫、16-压紧螺栓、17-输入轴轴承安装座、2-电机总成、21-电机后端盖、22-电机外壳体、23-电机转子、231-电机前轴承、232-电机后轴承、3-电机控制器。

具体实施方式

本实施例提供了一种集成式电驱动总成，包括电机总成2、减速器总成1和电机控制器3。现有技术中，在减速器总成1与电机总成2间各自存在一个连接法兰盘。如图3至6，本实施例中，将减速器总成1与电机总成2之间的法兰盘取消，且将减速器总成1的减速器左箱体12与电机总成2的电机外壳体22设计为一体，并且一体的壳体整体采用铝合金压铸成型，进一步减轻重量。

此外，本实施例中在设计过程考虑到输入轴油封13的拆装问题，将输入轴油封13从减速器总成1上独立开，在实际装配时，先将电机总成2装配好后，再装配输入轴油封13，最后在装配减速器总成1，这样，在对输入轴油封13装配时，可以直观观测到输入轴油封13的装配，进而可以避免输入轴油封13的划伤。

另外，本实施例中，与以往减速器总成1结构不同的是，将输入轴轴承的安装结构（输入轴轴承安装座17）分离出来设计为独立结构，输入轴油封13更换时，不需要像以往技术需要拆卸减速器总成1之后才能更换输入轴油封，仅需要打开减速器右箱体12，取出该独立布置的输入轴轴承安装座17即可更换维修输入轴油封13，输入轴油封13拆装方便，且不会划伤输入轴油封13。

本实施例的上述集成式电驱总成，在装配时，先将电机总成2的电机转子23装入到减速器左箱体12内，电机转子23上的电机前轴承231与减速器左箱体12上的轴承室安装配合，形成电机转子23的第一固定支持点；此后，在电机后端盖21与减速器左箱体12连接固定后，同时与电机后轴承232安装配合，形成电机转子23第二固定支持点，此时，电机转子23被完全固定安装到减速器左箱体12上。

具体来说，如图7所示，电机转子23、电机后端盖21、减速器左箱体12装配过程中，先装入电机转子23，然后将输入轴油封13压装到输入轴轴承安装座17内，再将装配有输入轴油封13的输入轴轴承安装座17装配的到减速器左箱体12上，最后用6颗压紧螺栓16将输入轴轴承安装座17固定到减速器左箱体12上，取下输入轴花键上套设的保护套4，安装减速器轴系及减速器右箱体11并合箱，完成减速器总成1的装配。

本实施例中，装有输入轴油封13的输入轴轴承安装座17在安装过程中，电机转子23外花键部分设计有一个塑料的保护套4套装在花键上，输入轴轴承安装座17通过电机总成23外花键时，花键不与输入轴油封13接触，且整个装配过程可观察，有效避免电机转子23的外花键划伤输入轴油封13。

另外，在输入轴轴承安装座17与减速器左箱体12之间设计有密封垫15，通过压紧螺栓16压紧到减速器左箱体12上，密封减速器内部的润滑油，避免润滑油泄漏到电机总成2内，影响其性能。

本实施例中，输入轴油封13损坏需要更换维修时，首先将减速器右箱体11拆下，然后取出减速器总成1内的轴系组件，拆卸压紧螺栓16后，再将输入轴轴承安装座17拆下，取出输入轴轴承安装座17上的输入轴油封13，更换上新的输入轴油封13， 在电机转子23外花键上套上保护套4后，最后将更换好新输入轴油封13的输入轴轴承安装座17装入到左箱体12上，拧紧压紧螺栓4，装入减速器轴系组件及合上减速器右箱体11，完成输入轴油封13的拆卸换装，输入轴油封13换装维修方便且换装过程中可以有效避免输入轴油封13被电机转子23外花键划伤。

本实施例还提供了一种包含上述集成式电驱总成的车辆。

Claims (5)

1.一种集成式电驱动总成，其特征在于，包括：电机总成（2）及减速器总成（1）；集成为一体的减速器左箱体（12）和电机外壳体（22）；

所述电机总成（2）的电机转子（23）穿过所述电机外壳体（22）后装配至所述减速器左箱体（12）内；所述减速器总成（1）部分伸入至所述减速器左箱体（11）内与所述电机总成（2）进行装配；

所述电机转子（23）的输入轴花键上装配有输入轴油封（13），所述输入轴油封（13）压装至输入轴轴承安装座（17）中，装配有所述输入轴油封（13）的输入轴轴承安装座（17）穿过所述输入轴花键后螺接固定在所述减速器左箱体（12）上。

2.根据权利要求1所述的集成式电驱动总成，其特征在于，所述输入轴轴承安装座（17）和所述减速器左箱体（12）之间布置有密封垫（15）。

3.根据权利要求1所述的集成式电驱动总成，其特征在于，

所述电机转子（23）的电机前轴承（231）与所述减速器左箱体（12）内的前轴承室配合；

所述电机转子（23）的电机后轴承（232）与所述减速器左箱体（12）内的后轴承室配合；

所述电机总成（2）的电机后端盖（21）与所述减速器左箱体（12）固定连接。

4.根据权利要求1所述的集成式电驱动总成，其特征在于，所述集成式电驱动总成还包括：

减速器右箱体（11），其布置在所述减速器总成（1）远离所述电机总成（2）的一侧，并与所述减速器总成（1）固定连接。

5.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1至4任一项所述的集成式电驱动总成。

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