CN219654765U - 一种船舶低速柴油机尾气脱硝温控装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种船舶低速柴油机尾气脱硝温控装置，具体涉及轮船尾气脱硝技术领域，包括脱硝筒，所述脱硝筒上设置有导流脱硝组件，所述导流脱硝组件包括设置在脱硝筒表面一侧并与脱硝筒相连通的过滤器，所述过滤器的底部设置有存储室。本实用新型通过设置导流脱硝组件，尾气在过滤器内过滤时以使尾气中为充分燃烧所产生的油烟过滤在存储室内存储，通过层叠在一起的第一脱硝膜板、第二脱硝膜板和第三脱硝膜板，由第一导电电极和第二导电电极产生与颗粒物极性相同的电场，从而对颗粒物产生斥力的作用，便于颗粒物的脱离，对进入到脱硝筒内的烟气进行多层次脱硝处理，而处理之后的烟气则通过排放管排出。
Description
技术领域
本实用新型涉及轮船尾气脱硝技术领域，更具体地说，本实用新型涉及一种船舶低速柴油机尾气脱硝温控装置。
背景技术
近年来随着船舶工业的迅猛发展，对尾气排放的控制要求也越来越苛刻。船舶低速行驶时，船用主、辅机、燃油锅炉与焚烧炉负荷通常较大，排放到空气中的氧化氮，SO2和颗粒物对人类和环境都会引起很大的危害，用来脱除船舶低速机尾气中氮氧化物的措施通常为涡轮前高压SCR，排气温度较高，满足催化剂的要求，达到脱硝的目的。
其中，经检索发现，专利申请号为CN201921113451.0的实用新型专利公开了一种船舶尾气处理装置，涉及一种船舶防污染技术。它解决了现有技术中船舶尾气难于处理的问题。该船舶尾气处理装置，包括氧化装置、脱硫脱硝塔、废液净化装置，装置之间具有联通路径，其特征在于，还包括利用尾气余热发电的温差发电装置、对压载水进行淡化的海水淡化装置，温差发电装置为电解装置供电，温差发电装置排出的冷却后的尾气通入到氧化装置，海水淡化装置产生的部分蒸汽与电解产生的氯气同时通入到氧化装置中，氧化装置排气管联通脱硫脱硝塔，脱硫脱硝塔及氧化装置的排排液管均联通废液净化装置；
该结构在使用时，尾气排气管内有高温尾气流过时，复位弹簧伸长从而使得吸附电极与导电电极连接，使得吸附电极的圆柱体段与吸尘通孔段对应，从而使得吸附电极产生电场吸附带电的颗粒物，活塞挡住圆柱体两端从而使颗粒物只富集到圆柱体上，但是该结构在进行吸附处理时，无法实现对尾气进行多层次脱硝处理，造成处理效果不好。
实用新型内容
本实用新型技术方案针对现有技术解决方案的技术问题，提供了显著不同于现有技术的解决方案。为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型提供一种船舶低速柴油机尾气脱硝温控装置，旨在解决上述背景技术中提出的问题。
本实用新型是这样实现的，本实用新型提供如下技术方案：一种船舶低速柴油机尾气脱硝温控装置，包括脱硝筒，所述脱硝筒上设置有导流脱硝组件；
所述导流脱硝组件包括设置在脱硝筒表面一侧并与脱硝筒相连通的过滤器，所述过滤器的底部设置有存储室；
所述脱硝筒内设置有第一脱硝膜板，所述第一脱硝膜板的外侧设置有第二脱硝膜板，所述第二脱硝膜板的外侧设置有第三脱硝膜板；
所述脱硝筒的表面一侧设置有贯穿脱硝筒、第一脱硝膜板和第二脱硝膜板并延伸至第三脱硝膜板内的第一导电电极，所述脱硝筒的内腔底部设置有第二导电电极，所述脱硝筒的顶部且沿着脱硝筒的轴心点圆周分布有若干个排放管，所述脱硝筒的底部表面一侧设置有控制器，所述第一脱硝膜板、第二脱硝膜板和第三脱硝膜板的底部竖截面形状均设置为锥形；
可以看出，上述技术方案中，烟气在脱硝筒内进行脱硝处理时，通过层叠在一起的第一脱硝膜板、第二脱硝膜板和第三脱硝膜板，由第一导电电极和第二导电电极产生与颗粒物极性相同的电场，从而对颗粒物产生斥力的作用，便于颗粒物的脱离，对进入到脱硝筒内的烟气进行多层次脱硝处理，而处理之后的烟气则通过排放管排出。
可选的，在一种可能的实施方式中，所述脱硝筒的顶部表面一侧设置有支撑座，所述支撑座上通过轴硝活动连接有压板，所述压板的底部设置有盖板，所述压板的一端设置有安装在脱硝筒上并与压板相卡接的限位卡条，所述过滤器的顶部设置有导管，所述导管的底部设置有风机，所述风机内设置有用于导流的叶轮，所述叶轮与风机滑动连接；
可以看出，上述技术方案中，由叶轮旋转对尾气进行抽取并通过控制器注入过滤器内最先进行过滤，尾气在过滤器内过滤时以使尾气中为充分燃烧所产生的油烟过滤在存储室内存储，之后被过滤的烟气导入脱硝筒内进行脱硝处理，通过掰动限位卡条，使得压板失去限位卡条的限位，压板和盖板能够沿着支撑座轴心点旋转，便于脱硝筒内各个结构拆卸，以便于工作人员拆卸维护。
本实用新型的技术效果和优点：
通过设置导流脱硝组件，与现有技术相比，整体设计简单，结构合理，通过各个结构的相应配合使用，由叶轮旋转对尾气进行抽取并通过控制器注入过滤器内最先进行过滤，尾气在过滤器内过滤时以使尾气中为充分燃烧所产生的油烟过滤在存储室内存储，之后被过滤的烟气导入脱硝筒内进行脱硝处理；
烟气在脱硝筒内进行脱硝处理时，通过层叠在一起的第一脱硝膜板、第二脱硝膜板和第三脱硝膜板，由第一导电电极和第二导电电极产生与颗粒物极性相同的电场，从而对颗粒物产生斥力的作用，便于颗粒物的脱离，对进入到脱硝筒内的烟气进行多层次脱硝处理，而处理之后的烟气则通过排放管排出。
附图说明
为了更清楚地说明本公开中的技术方案，下面将对本公开一些实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本公开的一些实施例的附图，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。此外，以下描述中的附图可以视作示意图，并非对本公开实施例所涉及的产品的实际尺寸、方法的实际流程、信号的实际时序等的限制。
图1为本实用新型整体结构主视图。
图2为本实用新型整体结构侧视图。
图3为本实用新型整体结构剖视图。
图4为本实用新型过滤器、存储室、风机和叶轮的主视图。
附图标记为：1、脱硝筒；2、过滤器；3、存储室；4、第一脱硝膜板；5、第二脱硝膜板；6、第三脱硝膜板；7、第一导电电极；8、第二导电电极；9、排放管；10、支撑座；11、压板；12、限位卡条；13、盖板；14、控制器；15、导管；16、风机；17、叶轮。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在实施例中，如附图1-4所示的一种船舶低速柴油机尾气脱硝温控装置，通过脱硝筒1上设置的导流脱硝组件，易于对尾气进行过滤之后进行多层次脱硝处理，提高脱硝处理效果，且组件的具体结构设置如下；
导流脱硝组件包括设置在脱硝筒1表面一侧并与脱硝筒1相连通的过滤器2，过滤器2的底部设置有存储室3；
脱硝筒1内设置有第一脱硝膜板4，第一脱硝膜板4的外侧设置有第二脱硝膜板5，第二脱硝膜板5的外侧设置有第三脱硝膜板6；
脱硝筒1的表面一侧设置有贯穿脱硝筒1、第一脱硝膜板4和第二脱硝膜板5并延伸至第三脱硝膜板6内的第一导电电极7，脱硝筒1的内腔底部设置有第二导电电极8，脱硝筒1的顶部且沿着脱硝筒1的轴心点圆周分布有若干个排放管9，脱硝筒1的底部表面一侧设置有控制器14，第一脱硝膜板4、第二脱硝膜板5和第三脱硝膜板6的底部竖截面形状均设置为锥形；
脱硝筒1的顶部表面一侧设置有支撑座10，支撑座10上通过轴硝活动连接有压板11，压板11的底部设置有盖板13，压板11的一端设置有安装在脱硝筒1上并与压板11相卡接的限位卡条12，过滤器2的顶部设置有导管15，导管15的底部设置有风机16，风机16内设置有用于导流的叶轮17，叶轮17与风机16滑动连接。
根据上述结构在使用时，在使用时，工作人员将装置安装在船舶上，并使柴油机尾气排出时能够导入风机16内，由叶轮17旋转对尾气进行抽取并通过控制器14注入过滤器2内最先进行过滤，尾气在过滤器2内过滤时以使尾气中为充分燃烧所产生的油烟过滤在存储室3内存储，之后被过滤的烟气导入脱硝筒1内进行脱硝处理；
烟气在脱硝筒1内进行脱硝处理时，通过层叠在一起的第一脱硝膜板4、第二脱硝膜板5和第三脱硝膜板6，由第一导电电极7和第二导电电极8产生与颗粒物极性相同的电场，从而对颗粒物产生斥力的作用，便于颗粒物的脱离，对进入到脱硝筒1内的烟气进行多层次脱硝处理，而处理之后的烟气则通过排放管9排出；
同时后续通过掰动限位卡条12，使得压板11失去限位卡条12的限位，压板11和盖板13能够沿着支撑座10轴心点旋转，便于脱硝筒1内各个结构拆卸，以便于工作人员拆卸维护。
区别于现有技术的情况，本申请公开了一种船舶低速柴油机尾气脱硝温控装置，通过由叶轮17旋转对尾气进行抽取并通过控制器14注入过滤器2内最先进行过滤，尾气在过滤器2内过滤时以使尾气中为充分燃烧所产生的油烟过滤在存储室3内存储，之后被过滤的烟气导入脱硝筒1内进行脱硝处理，烟气在脱硝筒1内进行脱硝处理时，通过层叠在一起的第一脱硝膜板4、第二脱硝膜板5和第三脱硝膜板6，由第一导电电极7和第二导电电极8产生与颗粒物极性相同的电场，从而对颗粒物产生斥力的作用，便于颗粒物的脱离，对进入到脱硝筒1内的烟气进行多层次脱硝处理，而处理之后的烟气则通过排放管9排出。
以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种船舶低速柴油机尾气脱硝温控装置，其特征在于：包括脱硝筒（1），所述脱硝筒（1）上设置有导流脱硝组件；
所述导流脱硝组件包括设置在脱硝筒（1）表面一侧并与脱硝筒（1）相连通的过滤器（2），所述过滤器（2）的底部设置有存储室（3）；
所述脱硝筒（1）内设置有第一脱硝膜板（4），所述第一脱硝膜板（4）的外侧设置有第二脱硝膜板（5），所述第二脱硝膜板（5）的外侧设置有第三脱硝膜板（6）；
所述脱硝筒（1）的表面一侧设置有贯穿脱硝筒（1）、第一脱硝膜板（4）和第二脱硝膜板（5）并延伸至第三脱硝膜板（6）内的第一导电电极（7），所述脱硝筒（1）的内腔底部设置有第二导电电极（8），所述脱硝筒（1）的顶部且沿着脱硝筒（1）的轴心点圆周分布有若干个排放管（9）。
2.根据权利要求1所述的一种船舶低速柴油机尾气脱硝温控装置，其特征在于：所述脱硝筒（1）的顶部表面一侧设置有支撑座（10），所述支撑座（10）上通过轴硝活动连接有压板（11）。
3.根据权利要求2所述的一种船舶低速柴油机尾气脱硝温控装置，其特征在于：所述压板（11）的底部设置有盖板（13），所述压板（11）的一端设置有安装在脱硝筒（1）上并与压板（11）相卡接的限位卡条（12）。
4.根据权利要求1所述的一种船舶低速柴油机尾气脱硝温控装置，其特征在于：所述过滤器（2）的顶部设置有导管（15），所述导管（15）的底部设置有风机（16）。
5.根据权利要求4所述的一种船舶低速柴油机尾气脱硝温控装置，其特征在于：所述风机（16）内设置有用于导流的叶轮（17），所述叶轮（17）与风机（16）滑动连接。
6.根据权利要求1所述的一种船舶低速柴油机尾气脱硝温控装置，其特征在于：所述脱硝筒（1）的底部表面一侧设置有控制器（14），所述第一脱硝膜板（4）、第二脱硝膜板（5）和第三脱硝膜板（6）的底部竖截面形状均设置为锥形。
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