CN219653592U - 一种限高设施 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种限高设施，属于交通设施技术领域。限高设施包括沿行车方向依次间隔设置的柔性限高架、检测报警装置和刚性限高架；柔性限高架包括第一架体、悬挂件和柔性件，悬挂件通过柔性件悬挂于第一架体上；检测报警装置包括第二架体、检测传感器、报警器和控制器，检测传感器和报警器均安装于第二架体上，检测传感器沿垂直于行车方向朝向交通道路设置；刚性限高架包括第三架体和显示器，显示器安装于第三架体上，且朝向靠近检测报警装置的方向设置，控制器分别与检测传感器和报警器电连接，且与显示器电连接。本申请提供的限高设施，具有超前预警、多级预警和拦截限行的功能，有效防止安全事故的发生。

Description

一种限高设施

技术领域

本申请涉及交通设施技术领域，尤其涉及一种限高设施。

背景技术

在日常道路交通中，经常需要通过限高装置来限制通行车辆的高度或者装载高度来保障公路、匝道、涵洞、桥梁等的交通安全。传统限高架一般由混凝土基础、钢立柱及横杆组成，仅具备限高作用，不能进行很好的提前预警，一些对路段陌生的司机极易忽略限高架，从而引发车辆撞击限高架的事故。

为减少此类事故的发生，相关从业人员对限高装置也进行了一些改进，如对刚性限高架进行缓冲碰撞结构改进以降低碰撞伤害；在限高架上安置醒目易识别的限高标志和爆闪灯提前向驾驶人发出警示；还有在限高架上设置传感器进行超高车辆识别和警示等。虽然上述措施得了一定的成效，但仍有较多不足之处，如进行缓冲碰撞结构改进后，限高架不能有效拦截超高车辆；在限高架上设置爆闪和警示标志，不能识别和提醒超高车辆；在限高架上设置传感器对超高车辆进行识别和报警，传感器感应距离受限，超高车辆识别后，无反应时间和刹车距离，也容易发生撞击事件。

实用新型内容

有鉴于此，本申请的目的是为了克服现有技术中的不足，提供一种限高设施。

为解决上述技术问题，本申请提供了：

一种限高设施，用于交通道路中限制超高车辆通行，包括沿行车方向依次间隔设置的柔性限高架、检测报警装置和刚性限高架；

所述柔性限高架包括第一架体、悬挂件和柔性件，所述悬挂件通过所述柔性件悬挂于所述第一架体上；

所述检测报警装置包括第二架体、检测传感器、报警器和控制器，所述检测传感器和所述报警器均安装于所述第二架体上，所述检测传感器沿垂直于行车方向朝向交通道路设置；

所述刚性限高架包括第三架体和显示器，所述显示器安装于所述第三架体上，且朝向靠近所述检测报警装置的方向设置，所述控制器分别与所述检测传感器和所述报警器电连接，且与所述显示器电连接。

另外，根据本申请的限高设施，还可具有如下附加的技术特征：

在本申请的一些实施例中，所述刚性限高架还包括爆闪灯和限高标志牌，所述爆闪灯和所述限高标志牌均安装于所述第三架体上，且均朝向靠近所述检测报警装置的方向设置。

在本申请的一些实施例中，所述检测报警装置还包括无线监控设备，所述无线监控设备安装于所述第二架体上。

在本申请的一些实施例中，所述第二架体包括第一立柱和第二立柱，所述检测传感器包括红外线发射件和红外线接收件，所述红外线发射件安装于所述第一立柱上，所述红外线接收件安装于所述第二立柱上，且所述红外线发射件与所述红外线接收件相对设置，所述报警器安装于所述第一立柱上，所述无线监控设备安装于所述第二立柱上。

在本申请的一些实施例中，所述第一架体包括可调立柱和可调横杆，所述可调横杆与所述可调立柱固定连接，所述悬挂件通过所述柔性件悬挂于所述可调横杆的下方。

在本申请的一些实施例中，所述第一架体还包括吊环，所述吊环固定连接于所述可调横杆的下方，所述柔性件的一端与所述吊环连接，另一端与所述悬挂件连接。

在本申请的一些实施例中，所述可调立柱包括主立柱和次立柱，所述可调横杆包括主横杆和次横杆，所述主立柱套设于所述次立柱的周向，所述主横杆套设于所述次横杆的周向。

在本申请的一些实施例中，所述第一架体还包括紧固件，所述主立柱上开设有相间隔设置的多个第一通孔，所述次立柱上开设有相间隔设置的多个第二通孔，所述紧固件依次穿设于所述第一通孔和所述第二通孔，以使所述次立柱与所述主立柱紧固连接，所述主横杆上开设有相间隔设置的多个第三通孔，所述次横杆上开设有相间隔设置的多个第四通孔，所述紧固件依次穿设于所述第三通孔和所述第四通孔，以使所述次横杆与所述主横杆紧固连接。

在本申请的一些实施例中，所述第三架体包括底座、固定立柱和固定横杆，所述固定立柱安装于所述底座上，所述固定横杆安装于所述固定立柱上，所述显示器、所述爆闪灯和所述限高标志牌均安装于所述固定横杆靠近所述检测报警装置的一侧。

在本申请的一些实施例中，所述第三架体还包括斜撑，所述斜撑分别与所述底座和所述固定立柱连接，且位于所述固定立柱远离所述检测报警装置的一侧。

相对于现有技术，本申请的有益效果是：

本申请提出一种限高设施，限高设施包括沿行车方向依次间隔设置的柔性限高架、检测报警装置和刚性限高架，柔性限高架包括第一架体、悬挂件和柔性件，检测报警装置包括第二架体、检测传感器、报警器和控制器，刚性限高架包括第三架体和显示器。悬挂件通过柔性件悬挂于第一架体上，这样当超高车辆通过柔性限高架时，超高车辆会与悬挂件碰撞产生撞击声以提醒驾驶人员超高限行，起到超前预警的作用。检测报警装置位于柔性限高架与刚性限高架之间，起到多级预警的作用，当超高车辆经过检测报警装置时，检测传感器被触发，控制器能够根据检测传感器反馈的信号控制报警器发出警示声，同时控制刚性限高架上的显示器显示警示语以提醒超高车辆减速掉头。刚性限高架位于检测报警装置远离柔性限高架的一侧，是限高设施的最后一道防线，起到拦截限行的作用。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1示出了本申请一些实施例中限高设施的结构示意图；

图2示出了本申请一些实施例中柔性限高架的结构示意图；

图3示出了本申请一些实施例中检测报警装置的结构示意图；

图4示出了本申请一些实施例中刚性限高架的结构示意图。

主要元件符号说明：

100-限高设施；110-柔性限高架；111-第一架体；1111-可调立柱；11111-主立柱；11112-次立柱；1112-可调横杆；11121-主横杆；11122-次横杆；1113-吊环；1114-紧固件；112-悬挂件；113-柔性件；120-检测报警装置；121-第二架体；1211-第一立柱；1212-第二立柱；122-检测传感器；1221-红外线发射件；1222-红外线接收件；123-报警器；124-无线监控设备；130-刚性限高架；131-第三架体；1311-底座；1312-固定立柱；1313-固定横杆；132-显示器；133-爆闪灯；134-限高标志牌。

具体实施方式

下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

如图1至图3所示，本申请的实施例提供了一种限高设施100，主要用于复杂交通环境下对车辆的限高措施，减少超高车辆与结构物和限高架发生碰撞事故。该限高设施100包括沿行车方向依次间隔设置的柔性限高架110、检测报警装置120和刚性限高架130。

其中，所述柔性限高架110包括第一架体111、悬挂件112和柔性件113，所述悬挂件112通过所述柔性件113悬挂于所述第一架体111上。

一并参阅图4，所述检测报警装置120包括第二架体121、检测传感器122、报警器123和控制器，所述检测传感器122和所述报警器123均安装于所述第二架体121上，所述检测传感器122沿垂直于行车方向朝向交通道路设置。

所述刚性限高架130包括第三架体131和显示器132，所述显示器132安装于所述第三架体131上，且朝向靠近所述检测报警装置120的方向设置，所述控制器分别与所述检测传感器122和所述报警器123电连接，且与所述显示器132电连接。

本申请实施例提供的限高设施100，悬挂件112通过柔性件113悬挂于第一架体111上，这样当超高车辆通过柔性限高架110时，超高车辆会与悬挂件112碰撞产生撞击声以提醒驾驶人员超高限行，起到超前预警的作用。检测报警装置120位于柔性限高架110与刚性限高架130之间，起到多级预警的作用，当超高车辆经过检测报警装置120时，检测传感器122被触发，控制器能够根据检测传感器122反馈的信号控制报警器123发出警示声，同时控制刚性限高架130上的显示器132显示警示语以提醒超高车辆减速掉头。刚性限高架130位于检测报警装置120远离柔性限高架110的一侧，是限高设施100的最后一道防线，起到拦截限行的作用。

示例性的，悬挂件112可以为钢管，柔性件113可以为钢丝绳，这样既能够使超高车辆与钢管碰撞产生金属撞击声以提醒驾驶人员超高限行，同时还能够防止造成超高车辆损坏、驾驶人员伤亡或柔性限高架110垮塌。检测传感器122可以为红外线收发装置或光电开关，报警器123可以为大功率智能音响或喇叭，显示器132可以为电子显示屏。

需要说明的是，柔性限高架110与检测报警装置120之间的间距可以为四十米，检测报警装置120与刚性限高架130之间的间距可以为六十米，从而为超高车辆预留足够的反应时间与刹车距离。检测报警装置120与刚性限高架130之间还可以设置简易掉头车道，以防止超高车辆造成交通堵塞。可以在柔性限高架110的架体表面粘贴反光条并缠绕若干灯带，以在夜间行车时能取得良好的限高和警示作用。

如图4所示，在本申请的一个实施例中，可选的，所述刚性限高架130还包括爆闪灯133和限高标志牌134，所述爆闪灯133和所述限高标志牌134均安装于所述第三架体131上，且均朝向靠近所述检测报警装置120的方向设置。

在本实施例中，通过在第三架体131上朝向靠近检测报警装置120的方向设置爆闪灯133和限高标志牌134，起到进一步提醒超高车辆减速掉头的作用，便于在夜间行车及视线不良地段起警示作用。

如图3所示，在本申请的一个实施例中，可选的，所述检测报警装置120还包括无线监控设备124，所述无线监控设备124安装于所述第二架体121上。

在本实施例中，通过在第二架体121上安装无线监控设备124，以实时监控限高区域交通运行状况，并反馈至视频监控室，这样一旦发生交通事故可快速反应及时处理，防止造成交通堵塞。示例性的，无线监控设备124可以为监控摄像头。

如图3所示，在本申请的上述实施例中，可选的，所述第二架体121包括第一立柱1211和第二立柱1212，所述检测传感器122包括红外线发射件1221和红外线接收件1222，所述红外线发射件1221安装于所述第一立柱1211上，所述红外线接收件1222安装于所述第二立柱1212上，且所述红外线发射件1221与所述红外线接收件1222相对设置，所述报警器123安装于所述第一立柱1211上，所述无线监控设备124安装于所述第二立柱1212上。

在本实施例中，红外线发射件1221和红外线接收件1222分别安装于第一立柱1211和第二立柱1212上，且相对设置，红外线发射件1221与红外线接收件1222的安装高度与道路限高要求一致。这样，当超高车辆经过检测报警装置120时能够挡住红外线接收件1222接收红外线发射件1221发射出的红外线，即触发检测传感器122，控制器能够根据检测传感器122反馈的信号控制报警器123发出警示声，同时控制刚性限高架130上的显示器132显示警示语以提醒超高车辆减速掉头，同时无线监控设备124将现场情况反馈至后方视频监控室，以便交通协管员及时进行交通管制，防止碰撞事故的发生。

需要说明的是，第一立柱1211和第二立柱1212的底部均设有底板，底板上开设有若干安装孔，以便通过螺栓与地面栓接，同时还设有加强板，以增强第一立柱1211和第二立柱1212的抗倾覆能力，使得第二架体121稳固地安装在地面上。

如图2所示，在本申请的一个实施例中，可选的，所述第一架体111包括可调立柱1111和可调横杆1112，所述可调横杆1112与所述可调立柱1111固定连接，所述悬挂件112通过所述柔性件113悬挂于所述可调横杆1112的下方。

在本实施例中，可调横杆1112与可调立柱1111固定连接的方式可以为焊接或螺丝连接，由于柔性限高架110主要起到超前预警的作用，其所受外载荷较小，仅需在超高车辆撞击悬挂件112时保持自身稳定，通过设置可调立柱1111和可调横杆1112使得柔性限高架110易于快速安拆，提升了安装和拆卸效率，缩短了施工周期，同时适用于有不同限高要求的交通环境，便于柔性限高架110周转使用，降低了造价。

如图2所示，在本申请的上述实施例中，可选的，所述第一架体111还包括吊环1113，所述吊环1113固定连接于所述可调横杆1112的下方，所述柔性件113的一端与所述吊环1113连接，另一端与所述悬挂件112连接。

在本实施例中，通过在可调横杆1112的下方设置吊环1113，设置的方式可以为焊接或螺丝连接，以提供悬挂点，便于悬挂件112通过柔性件113和吊环1113悬挂在可调横杆1112的下方。

如图2所示，在本申请的上述实施例中，可选的，所述可调立柱1111包括主立柱11111和次立柱11112，所述可调横杆1112包括主横杆11121和次横杆11122，所述主立柱11111套设于所述次立柱11112的周向，所述主横杆11121套设于所述次横杆11122的周向。

在本实施例中，主立柱11111套设于次立柱11112的周向，使得次立柱11112能够相对主立柱11111伸展或收缩，实现可调立柱1111长度可调节的功能。主横杆11121套设于次横杆11122的周向，使得次横杆11122能够相对主横杆11121伸展或收缩，实现可调横杆1112长度可调节的功能。

需要说明的是，主立柱11111的底部设有底板，底板上开设有若干安装孔，以便通过螺栓与地面栓接，同时还设有加强板，以增强主立柱11111的抗倾覆能力，使得第一架体111稳固地安装在地面上。

如图2所示，在本申请的上述实施例中，可选的，所述第一架体111还包括紧固件1114，所述主立柱11111上开设有相间隔设置的多个第一通孔，所述次立柱11112上开设有相间隔设置的多个第二通孔，所述紧固件1114依次穿设于所述第一通孔和所述第二通孔，以使所述次立柱11112与所述主立柱11111紧固连接，所述主横杆11121上开设有相间隔设置的多个第三通孔，所述次横杆11122上开设有相间隔设置的多个第四通孔，所述紧固件1114依次穿设于所述第三通孔和所述第四通孔，以使所述次横杆11122与所述主横杆11121紧固连接。

在本实施例中，通过设置紧固件1114依次穿设于主立柱11111的第一通孔和次立柱11112的第二通孔，使得次立柱11112与主立柱11111稳固连接，多个第一通孔和多个第二通孔均相间隔设置，从而使得次立柱11112能够相对主立柱11111伸展或收缩，实现可调立柱1111长度可调节的功能。通过设置紧固件1114依次穿设于主横杆11121的第三通孔和次横杆11122的第四通孔，使得次横杆11122与主横杆11121稳固连接，多个第三通孔和多个第四通孔均相间隔设置，从而使得次横杆11122能够相对主横杆11121伸展或收缩，实现可调横杆1112长度可调节的功能。示例性的，紧固件1114可以为插销或螺栓。

如图4所示，在本申请的上述实施例中，可选的，所述第三架体131包括底座1311、固定立柱1312和固定横杆1313，所述固定立柱1312安装于所述底座1311上，所述固定横杆1313安装于所述固定立柱1312上，以组合形成稳固的第三架体131，提升了刚性限高架130的结构稳定性，从而实现其拦截限行的功能。所述显示器132、所述爆闪灯133和所述限高标志牌134均安装于所述固定横杆1313靠近所述检测报警装置120的一侧，即朝向驾驶人员，便于驾驶人员观察，从而起到提醒超高车辆减速掉头的作用。

示例性的，底座1311可以为混凝土基础，固定立柱1312可以为钢立柱，固定横杆1313可以为钢横杆。

需要说明的是，固定立柱1312的底部均设有底板，底板上开设有若干安装孔，以便通过螺栓与底座1311栓接，同时还设有加强板，以增强固定立柱1312的抗倾覆能力，使得第三架体131稳固地安装在底座1311上。

在本申请的上述实施例中，可选的，所述第三架体131还包括斜撑，所述斜撑分别与所述底座1311和所述固定立柱1312连接，且位于所述固定立柱1312远离所述检测报警装置120的一侧。

本实施例中，通过在固定立柱1312远离检测报警装置120的一侧设置分别与底座1311和固定立柱1312连接的斜撑，以提升刚性限高架130的整体稳定性，防止超高车辆剐蹭刚性限高架130导致刚性限高架130倾覆。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本申请的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本申请的限制，本领域的普通技术人员在本申请的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种限高设施，用于交通道路中限制超高车辆通行，其特征在于，包括沿行车方向依次间隔设置的柔性限高架、检测报警装置和刚性限高架；

所述柔性限高架包括第一架体、悬挂件和柔性件，所述悬挂件通过所述柔性件悬挂于所述第一架体上；

所述检测报警装置包括第二架体、检测传感器、报警器和控制器，所述检测传感器和所述报警器均安装于所述第二架体上，所述检测传感器沿垂直于行车方向朝向交通道路设置；

所述刚性限高架包括第三架体和显示器，所述显示器安装于所述第三架体上，且朝向靠近所述检测报警装置的方向设置，所述控制器分别与所述检测传感器和所述报警器电连接，且与所述显示器电连接。

2.根据权利要求1所述的限高设施，其特征在于，所述刚性限高架还包括爆闪灯和限高标志牌，所述爆闪灯和所述限高标志牌均安装于所述第三架体上，且均朝向靠近所述检测报警装置的方向设置。

3.根据权利要求1所述的限高设施，其特征在于，所述检测报警装置还包括无线监控设备，所述无线监控设备安装于所述第二架体上。

4.根据权利要求3所述的限高设施，其特征在于，所述第二架体包括第一立柱和第二立柱，所述检测传感器包括红外线发射件和红外线接收件，所述红外线发射件安装于所述第一立柱上，所述红外线接收件安装于所述第二立柱上，且所述红外线发射件与所述红外线接收件相对设置，所述报警器安装于所述第一立柱上，所述无线监控设备安装于所述第二立柱上。

5.根据权利要求1所述的限高设施，其特征在于，所述第一架体包括可调立柱和可调横杆，所述可调横杆与所述可调立柱固定连接，所述悬挂件通过所述柔性件悬挂于所述可调横杆的下方。

6.根据权利要求5所述的限高设施，其特征在于，所述第一架体还包括吊环，所述吊环固定连接于所述可调横杆的下方，所述柔性件的一端与所述吊环连接，另一端与所述悬挂件连接。

7.根据权利要求5所述的限高设施，其特征在于，所述可调立柱包括主立柱和次立柱，所述可调横杆包括主横杆和次横杆，所述主立柱套设于所述次立柱的周向，所述主横杆套设于所述次横杆的周向。

8.根据权利要求7所述的限高设施，其特征在于，所述第一架体还包括紧固件，所述主立柱上开设有相间隔设置的多个第一通孔，所述次立柱上开设有相间隔设置的多个第二通孔，所述紧固件依次穿设于所述第一通孔和所述第二通孔，以使所述次立柱与所述主立柱紧固连接，所述主横杆上开设有相间隔设置的多个第三通孔，所述次横杆上开设有相间隔设置的多个第四通孔，所述紧固件依次穿设于所述第三通孔和所述第四通孔，以使所述次横杆与所述主横杆紧固连接。

9.根据权利要求2所述的限高设施，其特征在于，所述第三架体包括底座、固定立柱和固定横杆，所述固定立柱安装于所述底座上，所述固定横杆安装于所述固定立柱上，所述显示器、所述爆闪灯和所述限高标志牌均安装于所述固定横杆靠近所述检测报警装置的一侧。

10.根据权利要求9所述的限高设施，其特征在于，所述第三架体还包括斜撑，所述斜撑分别与所述底座和所述固定立柱连接，且位于所述固定立柱远离所述检测报警装置的一侧。