CN219653571U - 组合式道路减速带 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于减速带领域，尤其是组合式道路减速带，针对现有的安装时间较长，单个减速带之间不能相互固定，传统的减速带在车辆驶过时会产生较大的颠簸，会对车辆造成较大的损伤的问题，现提出如下方案，其包括多个减速块组成的减速带，所述减速块的两侧均滑动连接有两个连接杆，所述减速块的两侧均设有两个移动槽，所述连接杆的一端均固定连接有转动槽，本实用新型中，第一弹簧有效的将两个滑动柱弹开，便于回弹，有效的减少车辆过加速块时产生的颠簸，减少车辆的损伤，将螺钉穿过安装孔与膨胀钉螺纹连接，便于连接，固定板和固定槽分别设置在减速块的两端，进一步提高减速减块之间的牢固性。

Description

组合式道路减速带

技术领域

本实用新型涉及减速带技术领域，尤其涉及组合式道路减速带。

背景技术

减速带也叫减速垄，是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施。形状一般为条状，也有点状的；材质主要是橡胶，也有金属的；一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的。

传统的道路减速带都是将单个的减速带通过膨胀螺丝固定在道路上，安装时间较长，安装效率差且对道路具有较大的损伤，单个减速带之间不能相互固定，传统的减速带在车辆驶过时会产生较大的颠簸，会对车辆造成较大的损伤，针对上述问题，本实用新型文件提出了组合式道路减速带。

实用新型内容

本实用新型提供了组合式道路减速带，解决了现有技术中存在安装时间较长，单个减速带之间不能相互固定，传统的减速带在车辆驶过时会产生较大的颠簸，会对车辆造成较大的损伤的缺点。

本实用新型提供了如下技术方案：

组合式道路减速带，包括：多个减速块组成的减速带，所述减速块的两侧均设有贯穿的移动槽，所述移动槽内均滑动连接有连接杆，所述连接杆的一端均设有贯穿的转动槽，所述连接杆的一端内壁均滑动连接有螺丝，所述连接杆的另一端均固定连接有螺母，相邻的两个所述螺丝与螺母均螺纹连接；

减震组件，所述减震组件均设置在减速块的内部，所述减震组件用于减少车辆过减速带时产生的颠簸；

两组固定组件，两组所述固定组件分别设置在减速带两端的减速块的上，所述固定组件用于减速块的固定。

在一种可能的设计中，所述减震组件包括两个固定座，两个所述固定座之间固定连接有固定柱，所述固定柱的圆周内壁滑动连接有两个滑动柱，两个所述滑动柱之间设有第一弹簧，所述第一弹簧位于固定柱的圆周外壁，所述减速块的内壁固定连接有连接板，所述连接板的底部转动连接有两个连接柱，两个所述连接柱的另一端分别与两个所述滑动柱转动连接，所述固定座的上表面均固定连接有下固定帽，所述连接板的底部固定连接有两个上固定帽，相邻的两个所述上固定帽和下固定帽之间均设有第二弹簧。

在一种可能的设计中，所述固定组件包括多个膨胀钉，多个所述膨胀钉均固定连接在道路本体上，所述减速块的上表面设有两个贯穿的安装孔，所述安装孔内均设有螺钉，所述螺钉均与膨胀钉螺纹连接。

在一种可能的设计中，所述减速块的一侧设有“山”字型的固定板，所述减速块的另一侧设有与固定板相配合的固定槽。

在一种可能的设计中，多个所述减速块均橡胶材质。

在一种可能的设计中，所述连接板为弹性材质。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性的，并不能限制本实用新型。

本实用新型中，通过减震组件的设置，当车辆压过减速块时，减速块下压带动连接板下压，连接板带动连接柱向下移动，连接柱带动滑动柱在固定柱的圆周滑动，第二弹簧进一步减少车辆过减速块时产生的颠簸，第一弹簧有效的将两个滑动柱弹开，便于回弹，有效的减少车辆过减速块时产生的颠簸，减少车辆的损伤；

本实用新型中，通过固定组件的设置，膨胀钉固定在道路本体内，将螺钉穿过安装孔与膨胀钉螺纹连接，便于连接，只需要将两端的减速块进行固定，减少固定的时间，不会对道路具有较大的损伤；

本实用新型中，通过固定板和固定槽的设置，固定板和固定槽分别设置在减速块的两端，进一步提高减速块之间的牢固性，防止长时间使用后脱离。

本实用新型中，第一弹簧有效的将两个滑动柱弹开，便于回弹，有效的减少车辆过加速块时产生的颠簸，减少车辆的损伤，将螺钉穿过安装孔与膨胀钉螺纹连接，便于连接，固定板和固定槽分别设置在减速块的两端，进一步提高减速减块之间的牢固性。

附图说明

图1为本实用新型实施例所提供的组合式道路减速带的主视结构示意图；

图2为本实用新型实施例所提供的组合式道路减速带的固定组件分解结构示意图；

图3为本实用新型实施例所提供的组合式道路减速带的减震组件剖视结构示意图；

图4为本实用新型实施例所提供的组合式道路减速带的减速块剖视结构示意图；

图5为本实用新型实施例所提供的组合式道路减速带的图4中A处放大结构示意图。

附图标记：

1、减速块；2、螺钉；3、安装孔；4、膨胀钉；5、连接板；6、螺母；7、固定柱；8、滑动柱；9、第一弹簧；10、固定座；11、上固定帽；12、第二弹簧；13、下固定帽；14、连接柱；15、移动槽；16、固定板；17、连接杆；18、转动槽；19、固定槽；20、螺丝。

具体实施方式

下面结合本实用新型实施例中的附图对本实用新型实施例进行描述。

在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语、“连接”、“安装”应做广义理解，例如，“连接”可以是可拆卸地连接，也可以是不可拆卸地连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接连接。此外“连通”可以是直接连通，也可以通过中间媒介间接连通。其中，“固定”是指彼此连接且连接后的相对位置关系不变。本实用新型实施例中所提到的方位用语，例如，“内”、“外”、“顶”、“底”等，仅是参考附图的方向，因此，使用的方位用语是为了更好、更清楚地说明及理解本实用新型实施例，而不是指示或暗指所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型实施例的限制。

本实用新型实施例中，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型实施例中，“和/或”，仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

在本说明书中描述的参考“一个实施例”或“一些实施例”等意味着在本实用新型的一个或多个实施例中包括结合该实施例描述的特定特征、结构或特点。由此，在本说明书中的不同之处出现的语句“在一个实施例中”、“在一些实施例中”、“在其他一些实施例中”、“在另外一些实施例中”等不是必然都参考相同的实施例，而是意味着“一个或多个但不是所有的实施例”，除非是以其他方式另外特别强调。术语“包括”、“包含”、“具有”及它们的变形都意味着“包括但不限于”，除非是以其他方式另外特别强调。

实施例1

参照图1-图5，组合式道路减速带，包括多个减速块1组成的减速带，减速块1的两侧均设有贯穿的移动槽15，移动槽15内均滑动连接有连接杆17，连接杆17的一端均设有贯穿的转动槽18，连接杆17的一端内壁均滑动连接有螺丝20，连接杆17的另一端均固定连接有螺母6，相邻的两个螺丝20与螺母6均螺纹连接；

减震组件，减震组件均设置在减速块1的内部，减震组件用于减少车辆过减速带时产生的颠簸；

两组固定组件，两组固定组件分别设置在减速带两端的减速块1的上，固定组件用于减速块1的固定；

上述技术方案中，在进行安装多个减速块1时，将扳手伸进转动槽18内，带动螺丝20，使连接杆17一端的螺丝20与另一个减速块1上的螺母6固定连接，能够有效的将相邻的两个减速块1固定在一起。

参照图3，减震组件包括两个固定座10，两个固定座10之间固定连接有固定柱7，固定柱7的圆周内壁滑动连接有两个滑动柱8，两个滑动柱8之间设有第一弹簧9，第一弹簧9位于固定柱7的圆周外壁，减速块1的内壁固定连接有连接板5，连接板5的底部转动连接有两个连接柱14，两个连接柱14的另一端分别与两个滑动柱8转动连接，固定座10的上表面均固定连接有下固定帽13，连接板5的底部固定连接有两个上固定帽11，相邻的两个上固定帽11和下固定帽13之间均设有第二弹簧12；

上述技术方案中，通过减震组件的设置，当车辆压过减速块1时，减速块1下压带动连接板5下压，连接板5带动连接柱14向下移动，连接柱14带动滑动柱8在固定柱7的圆周滑动，第二弹簧12进一步减少车辆过减速块1时产生的颠簸，第一弹簧9有效的将两个滑动柱8弹开，便于回弹，有效的减少车辆过减速块1时产生的颠簸，减少车辆的损伤。

参照图2，固定组件包括多个膨胀钉4，多个膨胀钉4均固定连接在道路本体上，减速块1的上表面设有两个贯穿的安装孔3，安装孔3内均设有螺钉2，螺钉2均与膨胀钉4螺纹连接；

上述技术方案中，通过固定组件的设置，膨胀钉4固定在道路本体内，将螺钉2穿过安装孔3与膨胀钉4螺纹连接，便于连接，只需要将两端的减速块1进行固定，减少固定的时间，不会对道路具有较大的损伤。

实施例2

参照图1-图5，组合式道路减速带，包括多个减速块1组成的减速带，减速块1的两侧均设有贯穿的移动槽15，移动槽15内均滑动连接有连接杆17，连接杆17的一端均设有贯穿的转动槽18，连接杆17的一端内壁均滑动连接有螺丝20，连接杆17的另一端均固定连接有螺母6，相邻的两个螺丝20与螺母6均螺纹连接；

减震组件，减震组件均设置在减速块1的内部，减震组件用于减少车辆过减速带时产生的颠簸；

两组固定组件，两组固定组件分别设置在减速带两端的减速块1的上，固定组件用于减速块1的固定；

上述技术方案中，在进行安装多个减速块1时，将扳手伸进转动槽18内，带动螺丝20，使连接杆17一端的螺丝20与另一个减速块1上的螺母6固定连接，能够有效的将相邻的两个减速块1固定在一起。

参照图3，减震组件包括两个固定座10，两个固定座10之间固定连接有固定柱7，固定柱7的圆周内壁滑动连接有两个滑动柱8，两个滑动柱8之间设有第一弹簧9，第一弹簧9位于固定柱7的圆周外壁，减速块1的内壁固定连接有连接板5，连接板5的底部转动连接有两个连接柱14，两个连接柱14的另一端分别与两个滑动柱8转动连接，固定座10的上表面均固定连接有下固定帽13，连接板5的底部固定连接有两个上固定帽11，相邻的两个上固定帽11和下固定帽13之间均设有第二弹簧12；

上述技术方案中，通过减震组件的设置，当车辆压过减速块1时，减速块1下压带动连接板5下压，连接板5带动连接柱14向下移动，连接柱14带动滑动柱8在固定柱7的圆周滑动，第二弹簧12进一步减少车辆过减速块1时产生的颠簸，第一弹簧9有效的将两个滑动柱8弹开，便于回弹，有效的减少车辆过减速块1时产生的颠簸，减少车辆的损伤。

参照图2，固定组件包括多个膨胀钉4，多个膨胀钉4均固定连接在道路本体上，减速块1的上表面设有两个贯穿的安装孔3，安装孔3内均设有螺钉2，螺钉2均与膨胀钉4螺纹连接；

上述技术方案中，通过固定组件的设置，膨胀钉4固定在道路本体内，将螺钉2穿过安装孔3与膨胀钉4螺纹连接，便于连接，只需要将两端的减速块1进行固定，减少固定的时间，不会对道路具有较大的损伤。

参照图4，减速块1的一侧设有“山”字型的固定板16，减速块1的另一侧设有与固定板16相配合的固定槽19；

上述技术方案中，通过固定板16和固定槽19的设置，固定板16和固定槽19分别设置在减速块1的两端，进一步提高减速块1之间的牢固性，防止长时间使用后脱离。

参照图1，多个减速块1均橡胶材质；

上述技术方案中，橡胶材质具有耐热隔热、耐酸防腐、耐油耐高温、良好的延展性的优点，能够使减速块1长时间使用。

参照图5，连接板5为弹性材质；

上述技术方案中，当车辆压过减速块1时，减速块1会对连接板5下压，连接板5为弹性材质能够有效的将连接板5回弹，便于长期使用。

本技术方案的工作原理及使用流程为：在进行安装时减速带时，根据道路的长度选择减速块1的数量，在进行安装多个减速块1时，将相邻的两个减速块1两端的固定板16和固定槽19卡合，然后移动连接杆17，使螺丝20与螺母6固定，螺母6固定在另一个连接杆17中的转动槽18内，能够有效的将相邻的两个减速块1固定在一起，将减速带固定在道路本体上时，膨胀钉4固定在道路本体内，将螺钉2穿过安装孔3与膨胀钉4螺纹连接，便于连接，只需要将两端的减速块1进行固定，减少固定的时间，不会对道路具造成较大的损伤，当车辆压过减速块1时，减速块1下压带动连接板5下压，连接板5带动连接柱14向下移动，连接柱14带动滑动柱8在固定柱7的圆周滑动，第二弹簧12进一步减少车辆过减速块1时产生的颠簸，第一弹簧9有效的将两个滑动柱8弹开，便于回弹，有效的减少车辆过减速块1时产生的颠簸，减少车辆的损伤。

以上，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内；在不冲突的情况下，本实用新型的实施例及实施例中的特征可以相互组合。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (6)

1.组合式道路减速带，其特征在于，包括：多个减速块(1)组成的减速带，所述减速块(1)的两侧均设有贯穿的移动槽(15)，所述移动槽(15)内均滑动连接有连接杆(17)，所述连接杆(17)的一端均设有贯穿的转动槽(18)，所述连接杆(17)的一端内壁均滑动连接有螺丝(20)，所述连接杆(17)的另一端均固定连接有螺母(6)，相邻的两个所述螺丝(20)与螺母(6)均螺纹连接；

减震组件，所述减震组件均设置在减速块(1)的内部，所述减震组件用于减少车辆过减速带时产生的颠簸；

两组固定组件，两组所述固定组件分别设置在减速带两端的减速块(1)的上，所述固定组件用于减速块(1)的固定。

2.根据权利要求1所述的组合式道路减速带，其特征在于，所述减震组件包括两个固定座(10)，两个所述固定座(10)之间固定连接有固定柱(7)，所述固定柱(7)的圆周内壁滑动连接有两个滑动柱(8)，两个所述滑动柱(8)之间设有第一弹簧(9)，所述第一弹簧(9)位于固定柱(7)的圆周外壁，所述减速块(1)的内壁固定连接有连接板(5)，所述连接板(5)的底部转动连接有两个连接柱(14)，两个所述连接柱(14)的另一端分别与两个所述滑动柱(8)转动连接，所述固定座(10)的上表面均固定连接有下固定帽(13)，所述连接板(5)的底部固定连接两个上固定帽(11)，相邻的两个所述上固定帽(11)和下固定帽(13)之间均设有第二弹簧(12)。

3.根据权利要求1所述的组合式道路减速带，其特征在于，所述固定组件包括多个膨胀钉(4)，多个所述膨胀钉(4)均固定连接在道路本体上，所述减速块(1)的上表面设有两个贯穿的安装孔(3)，所述安装孔(3)内均设有螺钉(2)，所述螺钉(2)均与膨胀钉(4)螺纹连接。

4.根据权利要求1-3中任意一项所述的组合式道路减速带，其特征在于，所述减速块(1)的一侧设有“山”字型的固定板(16)，所述减速块(1)的另一侧设有与固定板(16)相配合的固定槽(19)。

5.根据权利要求1所述的组合式道路减速带，其特征在于，多个所述减速块(1)均橡胶材质。

6.根据权利要求2所述的组合式道路减速带，其特征在于，所述连接板(5)为弹性材质。