CN219651153U - 一种半挂车用支承装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种半挂车用支承装置，涉及半挂车技术领域；而本实用新型包括车架，车架下侧一端固连车轮，且车架远离车轮的一端转接牵引架，车架靠近牵引架的一端下侧设置支承机构，且支承机构包括外壳、动力单元、传动单元、支撑单元、转动单元、推动单元和限位单元，车架靠近牵引架的一端下侧固连外壳，且外壳靠近车轮的一端设置动力单元，动力单元远离车轮的一端设置传动单元，且传动单元远离动力单元的一端设置支撑单元，通过设置支承机构，使车架在与车头分离后，可以通过支承机构进行稳定支撑，无需人工转动，操作简单便捷稳定性强。

Description

一种半挂车用支承装置

技术领域

本实用新型涉及半挂车技术领域，具体为一种半挂车用支承装置。

背景技术

半挂车是一种通过牵引车和悬挂车身组成，通过牵引车拉动悬挂车身对物品进行运输。

半挂车的车头与车身在分离后，由于车身自身不具备稳定性，因此需要支承装置对其进行支撑稳固，传统的半挂车用支承装置，一般是采用连杆式双轴支撑或单杆式支撑，连杆式双轴支撑则需要手动操作，单杆式支撑则支撑稳定性较差，因此导致半挂车用支承装置使用不便，针对上述问题，发明人提出一种半挂车用支承装置用于解决上述问题。

实用新型内容

为了解决半挂车用支承装置使用不便的问题；本实用新型的目的在于提供一种半挂车用支承装置。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：包括车架，车架下侧一端固连车轮，且车架远离车轮的一端转接牵引架，车架靠近牵引架的一端下侧设置支承机构，且支承机构包括外壳、动力单元、传动单元、支撑单元、转动单元、推动单元和限位单元，车架靠近牵引架的一端下侧固连外壳，且外壳靠近车轮的一端设置动力单元，动力单元远离车轮的一端设置传动单元，且传动单元远离动力单元的一端设置支撑单元，支撑单元远离外壳的一端设置转动单元，且转动单元和支撑单元靠近车架的一侧设置推动单元，推动单元靠近转动单元的一端设置限位单元。

优选地，动力单元包括电机和传动杆，且外壳靠近车轮的一侧固连电机，电机输出轴固连传动杆，且传动杆远离电机的一端插设在外壳内，传动单元包括第一齿轮和第二齿轮，且传动杆远离电机的一侧固连第一齿轮，第一齿轮远离传动杆的一侧转接在外壳内侧，且第一齿轮外侧啮合第二齿轮，第二齿轮中端转接在外壳内侧。

优选地，支撑单元包括转杆和支架，且第二齿轮远离第一齿轮的一侧固连转杆，转杆远离第二齿轮的一侧固连支架，转动单元包括支撑板和锯齿板，且支架远离转杆的一端转接支撑板，支撑板下侧固连锯齿板。

优选地，推动单元包括推杆和转板，且支撑板上侧转接推杆，推杆远离支撑板的一端转接转板，限位单元包括滑块、限位块和弹簧，且转板下侧固连滑块，滑块下端插设滑动在支架内，且滑块两侧固连限位块，限位块远离滑块的一端插设滑动在支架内，且滑块远离推杆的一侧固连弹簧，弹簧远离滑块的一端固连在支架上，两组第二齿轮啮合在第一齿轮外侧，且两组第二齿轮对称设置。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

1、通过设置支承机构，使车架在与车头分离前，先启动动力单元，动力单元启动后通过传动单元带动支撑单元和转动单元旋转，当转动单元与地面贴合后，此时转动单元通过与支撑单元的转接转动，转动单元转动的同时带动推动单元在限位单元的辅助下移动，当限位单元到达顶部无法移动时，此时转动单元与地面贴合，从而通过支撑单元对车架进行支撑稳固，使车架在与车头分离后，可以通过支承机构进行稳定支撑，无需人工转动，操作简单便捷稳定性强。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型结构示意图。

图2为本实用新型传动单元处局部结构剖面示意图。

图3为本实用新型图1中A处结构示意图。

图4为本实用新型限位单元处局部结构示意图

图中：1、车架；2、车轮；3、牵引架；4、外壳；5、电机；6、传动杆；7、第一齿轮；8、第二齿轮；9、转杆；10、支架；11、支撑板；12、锯齿板；13、推杆；14、转板；15、滑块；16、限位块；17、弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一：如图1-4所示，本实用新型提供了一种半挂车用支承装置，包括车架1，车架1下侧一端固连车轮2，且车架1远离车轮2的一端转接牵引架3，车架1靠近牵引架3的一端下侧设置支承机构，且支承机构包括外壳4、动力单元、传动单元、支撑单元、转动单元、推动单元和限位单元，车架1靠近牵引架3的一端下侧固连外壳4，且外壳4靠近车轮2的一端设置动力单元，动力单元远离车轮2的一端设置传动单元，且传动单元远离动力单元的一端设置支撑单元，支撑单元远离外壳4的一端设置转动单元，且转动单元和支撑单元靠近车架1的一侧设置推动单元，推动单元靠近转动单元的一端设置限位单元。

通过采用上述技术方案，使车架1在与车头分离前，先启动动力单元，动力单元启动后通过传动单元带动支撑单元和转动单元旋转，当转动单元与地面贴合后，此时转动单元通过与支撑单元的转接转动，转动单元转动的同时带动推动单元在限位单元的辅助下移动，当限位单元到达顶部无法移动时，此时转动单元与地面贴合，从而通过支撑单元对车架1进行支撑稳固，通过设置支承机构，使车架1在与车头分离后，可以通过支承机构进行稳定支撑，无需人工转动，操作简单便捷稳定性强。

动力单元包括电机5和传动杆6，且外壳4靠近车轮2的一侧固连电机5，电机5输出轴固连传动杆6，且传动杆6远离电机5的一端插设在外壳4内。

通过采用上述技术方案，通过设置电机5和传动杆6，便于提供动力输出。

传动单元包括第一齿轮7和第二齿轮8，且传动杆6远离电机5的一侧固连第一齿轮7，第一齿轮7远离传动杆6的一侧转接在外壳4内侧，且第一齿轮7外侧啮合第二齿轮8，第二齿轮8中端转接在外壳4内侧。

通过采用上述技术方案，通过设置第一齿轮7和第二齿轮8，便于对动力进行传动。

支撑单元包括转杆9和支架10，且第二齿轮8远离第一齿轮7的一侧固连转杆9，转杆9远离第二齿轮8的一侧固连支架10。

通过采用上述技术方案，第二齿轮8转动后带动转杆9和支架10转动，通过设置转杆9和支架10便于支撑。

转动单元包括支撑板11和锯齿板12，且支架10远离转杆9的一端转接支撑板11，支撑板11下侧固连锯齿板12。

通过采用上述技术方案，通过设置支撑板11和锯齿板12，便于增强支撑稳定性。

推动单元包括推杆13和转板14，且支撑板11上侧转接推杆13，推杆13远离支撑板11的一端转接转板14。

通过采用上述技术方案，支撑板11转动时带动推杆13和转板14移动，通过推杆13和转板14便于对支撑板11和锯齿板12进行限位。

限位单元包括滑块15、限位块16和弹簧17，且转板14下侧固连滑块15，滑块15下端插设滑动在支架10内，且滑块15两侧固连限位块16，限位块16远离滑块15的一端插设滑动在支架10内，且滑块15远离推杆13的一侧固连弹簧17，弹簧17远离滑块15的一端固连在支架10上。

通过采用上述技术方案，转板14移动时通过滑块15和限位块16进行限位挤压弹簧17，便于通过滑块15、限位块16和弹簧17对推杆13和转板14进行限位。

两组第二齿轮8啮合在第一齿轮7外侧，且两组第二齿轮8对称设置。

通过采用上述技术方案，将两组第二齿轮8对称设置在第一齿轮7两侧，便于使第一齿轮7同步带动两组第二齿轮8转动。

工作原理：牵引架3与车头分离前需要对车架1进行支撑时，启动电机5，电机5输出轴带动传动杆6和第一齿轮7转动，第一齿轮7转动后通过与第二齿轮8的捏合带动第二齿轮8、转杆9和支架10转动，支架10转动后带动支撑板11和锯齿板12转动，当锯齿板12的一端与地面贴合后，此时锯齿板12受到地面的挤压推动支撑板11，使支撑板11推动推杆13和转板14移动，转板14移动后带动滑块15和限位块16在支架10内滑动压缩弹簧17，此时车头与牵引架3分离，车架1靠近牵引架3的一端缓慢下放，当滑块15移动到顶端无法移动时，此时电机5关闭锯齿板12与地面平行贴合，同时锯齿板12、支撑板11、推杆13、转板14、滑块15、限位块16、支架10和转杆9对车架1进行支撑稳固，后期需要收起支撑板11和锯齿板12时，先将牵引架3与车头连接，随后车头开动一小段距离，车头拉动牵引架3使牵引架3紧绷，利用车头与牵引架3的拉扯力使车架1靠近牵引架3的一端微抬，然后启动电机5，使电机5输出轴反向转动，让转杆9带动支架10反向转动，与此同时弹簧17通过弹性势能推动滑块15和限位块16，使滑块15和限位块16推动转板14和推杆13让支撑板11和锯齿板12回位，当转杆9和支架10回转复位后关闭电机5即可。

显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (8)

1.一种半挂车用支承装置，包括车架(1)，其特征在于：所述车架(1)下侧一端固连车轮(2)，且车架(1)远离车轮(2)的一端转接牵引架(3)，所述车架(1)靠近牵引架(3)的一端下侧设置支承机构，且支承机构包括外壳(4)、动力单元、传动单元、支撑单元、转动单元、推动单元和限位单元，所述车架(1)靠近牵引架(3)的一端下侧固连外壳(4)，且外壳(4)靠近车轮(2)的一端设置动力单元，所述动力单元远离车轮(2)的一端设置传动单元，且传动单元远离动力单元的一端设置支撑单元，所述支撑单元远离外壳(4)的一端设置转动单元，且转动单元和支撑单元靠近车架(1)的一侧设置推动单元，所述推动单元靠近转动单元的一端设置限位单元。

2.如权利要求1所述的一种半挂车用支承装置，其特征在于，所述动力单元包括电机(5)和传动杆(6)，且外壳(4)靠近车轮(2)的一侧固连电机(5)，所述电机(5)输出轴固连传动杆(6)，且传动杆(6)远离电机(5)的一端插设在外壳(4)内。

3.如权利要求2所述的一种半挂车用支承装置，其特征在于，所述传动单元包括第一齿轮(7)和第二齿轮(8)，且传动杆(6)远离电机(5)的一侧固连第一齿轮(7)，所述第一齿轮(7)远离传动杆(6)的一侧转接在外壳(4)内侧，且第一齿轮(7)外侧啮合第二齿轮(8)，所述第二齿轮(8)中端转接在外壳(4)内侧。

4.如权利要求3所述的一种半挂车用支承装置，其特征在于，所述支撑单元包括转杆(9)和支架(10)，且第二齿轮(8)远离第一齿轮(7)的一侧固连转杆(9)，所述转杆(9)远离第二齿轮(8)的一侧固连支架(10)。

5.如权利要求4所述的一种半挂车用支承装置，其特征在于，所述转动单元包括支撑板(11)和锯齿板(12)，且支架(10)远离转杆(9)的一端转接支撑板(11)，所述支撑板(11)下侧固连锯齿板(12)。

6.如权利要求5所述的一种半挂车用支承装置，其特征在于，所述推动单元包括推杆(13)和转板(14)，且支撑板(11)上侧转接推杆(13)，所述推杆(13)远离支撑板(11)的一端转接转板(14)。

7.如权利要求6所述的一种半挂车用支承装置，其特征在于，所述限位单元包括滑块(15)、限位块(16)和弹簧(17)，且转板(14)下侧固连滑块(15)，所述滑块(15)下端插设滑动在支架(10)内，且滑块(15)两侧固连限位块(16)，所述限位块(16)远离滑块(15)的一端插设滑动在支架(10)内，且滑块(15)远离推杆(13)的一侧固连弹簧(17)，所述弹簧(17)远离滑块(15)的一端固连在支架(10)上。

8.如权利要求3所述的一种半挂车用支承装置，其特征在于，两组所述第二齿轮(8)啮合在第一齿轮(7)外侧，且两组第二齿轮(8)对称设置。