CN219638842U - 一种用于超大断面明挖隧道主体结构的内外模台车组合 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用于超大断面明挖隧道主体结构的内外模台车组合，包括隧道主体，在隧道主体内，定义沿着隧道主体轴向方向且穿设中心的线为中心线，中心线上设置管廊内模台车，以中心线为对称线，在管廊内模台车的两侧对称设置主洞内模台车，主洞内模台车的一侧是管廊内模台车，主洞内模台车的另一侧布设主洞外模台车，同样两台主洞外模台车相对中心线对称设置；本实用新型针对超大断面明挖隧道的主体结构，实现全断面的一次成型，提高了隧道整体防水效果，同时提高了施工效率。

Description

一种用于超大断面明挖隧道主体结构的内外模台车组合

技术领域

本实用新型涉及一种用于超大断面明挖隧道主体结构的内外模台车组合，属于隧道施工设备技术领域。

背景技术

在铁路或公路的隧道作业中，需要对隧道壁进行初砌、结构钢筋铺设等加固施工，在隧道壁的加固施工中包括初砌和结构钢筋铺设等，目前较为常见的施工方式是采用满堂承重盘扣支架进行顶板施工，导致隧道的整体防水效果较差、施工进度慢、成本高以及安全隐患大。后续为了提高工作效率，在隧道掘进、隧道壁防水和加固过程中根据施工内容不同采用不同的台车进行施工。

然而针对一些超大断面明挖隧道主体结构，若单纯依靠普通的台车，施工进度依旧无法得到提升，同时断面较大，顶板的施工分段进行，同样会导致整体防水效果差。

基于上述现状，亟需设计一种新型的台车组合模式，能够弥补现有技术的缺陷，对往后同类型隧道建设具有重要的借鉴意义。

实用新型内容

本实用新型提供一种用于超大断面明挖隧道主体结构的内外模台车组合，针对超大断面明挖隧道的主体结构，实现全断面的一次成型，提高了隧道整体防水效果，同时提高了施工效率。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种用于超大断面明挖隧道主体结构的内外模台车组合，包括隧道主体，在隧道主体内，定义沿着隧道主体轴向方向且穿设中心的线为中心线，中心线上设置管廊内模台车，以中心线为对称线，在管廊内模台车的两侧对称设置主洞内模台车，主洞内模台车的一侧是管廊内模台车，主洞内模台车的另一侧布设主洞外模台车，同样两台主洞外模台车相对中心线对称设置；

前述主洞内模台车以及管廊台车安置在隧道主体内的底板基面，即主洞内模台车以及管廊台车的行走面为底板基面；前述的主洞外模台车安置在隧道主体的开挖面，即主洞外模台车的行走面为开挖面；

作为本实用新型的进一步优选，所述主洞内模台车包括主洞内模门架总成，其包括主洞内模门架横梁，主洞内模门架横梁的两端分别通过若干主洞内模门架立柱垂直支撑在地面；远离中心线的主洞内模门架立柱的外侧设置若干主洞内模副门架立柱，主洞内模副门架立柱垂直地面设置；前述的若干主洞内模门架立柱、若干主洞内模副门架立柱均沿着平行于中心线的方向排布；

主洞内模门架横梁靠近每个端部的位置均通过主洞内模门架斜撑与相邻主洞内模门架立柱连接；

作为本实用新型的进一步优选，主洞内模台车还包括主洞内模托架总成和主洞内模模板总成，主洞内模托架总成包括若干主洞内模门架纵梁以及主洞内模纵梁，主洞内模模板总成包括主洞内模顶模、主洞内侧模以及主洞内模加长模，在主洞内模门架横梁的顶部通过主洞内模门架纵梁支撑主洞内模顶模；

针对位于远离中心线的主洞内模门架立柱，在若干主洞内模副门架立柱的外侧立柱侧壁通过主洞内模纵向桁架片固定若干平行于此主洞内模门架立柱设置的主洞内侧模，主洞内模纵向桁架片的两端分别垂直于主洞内侧模以及主洞内模副门架立柱；主洞内侧模的顶部与主洞内模顶模的一侧通过主洞内模斜模板连接，主洞内模斜模板呈倾斜状布设，且主洞内模斜模板相对主洞内模副门架立柱的侧壁与主洞内模副门架立柱的顶端连接；主洞内模斜模板的一端与主洞内模顶模的一端通过主洞内模上拐角模平滑连接，主洞内模斜模板的另一端与主洞内侧模的顶端通过主洞内模下拐角模平滑连接；相邻主洞内模纵向桁架片与主洞内侧模连接的端部之间通过主洞内模纵梁连接；主洞内侧模的底端通过压仓座支撑在底板基面；

针对位于靠近中心线的主洞内模门架立柱，在其外侧立柱侧壁通过若干主洞内模侧向千斤连接若干平行于此主洞内模门架立柱设置的主洞内侧模，同时此侧主洞内模门架立柱的外侧立柱侧壁与主洞内侧模之间还设置若干侧向油缸，主洞内侧模的顶部与主洞内模顶模的另一侧通过主洞内模上拐角模连接，主洞内侧模的底端连接主洞内模加长模；主洞内模上拐角模与相邻主洞内模门架横梁的另一端通过主洞内模侧向油缸连接；

所述主洞内模上拐角模为橡胶软搭接模；

作为本实用新型的进一步优选，主洞内模台车还包括主洞内模顶升机构、主洞内模走行机构、主洞内模支撑千斤机构以及主洞内模横移机构；

主洞内模顶升机构包括主洞内模顶升油缸和主洞内模导套，在主洞内模门架立柱的底端通过主洞内模顶升油缸连接主洞内模走行机构， 主洞内模顶升油缸的外部套设主洞内模导套；

主洞内模支撑千斤机构包括若干主洞内模侧向千斤、主洞内模底部支撑千斤、主洞内模门架千斤，主洞内模纵向桁架片相对底板基面的底面通过主洞内模底部支撑千斤安置在底板基面上，主洞内模纵梁通过主洞内模门架千斤支撑在底板基面上；

主洞内模横移机构包括主洞内模横移油缸，其通过主洞内模横移底座安装在主洞内模门架纵梁表面，主洞内模横移油缸的伸缩端通过主洞内模导柱与主洞内模顶模连接；

主洞内模走行机构包括主洞内模电机、主洞内模减速器以及主洞内模走行轮，主洞内模电机驱动主洞内模减速器后通过主洞内模链条带动主洞内模走行轮行走，主洞内模走行轮与位于隧道主体内底板基面上安装的主洞内模行车轨道匹配；

作为本实用新型的进一步优选，所述主洞外模台车包括主洞外模门架总成，其包括主洞外模横梁、主洞外模上横梁、主洞外模上纵梁以及主洞外模纵梁，主洞外模横梁的底部通过若干相对布设的主洞外模横纵向桁架片支撑在主洞外模导套总成顶部，主洞外模上横梁的底部通过若干相对布设的主洞外模竖向桁架片支撑在主洞外模横梁顶部，若干主洞外模横纵向桁架片、若干主洞外模竖向桁架片均沿着平行于中心线的方向排布；其中，与主洞外模板相邻的为主洞外模上横梁的一端以及主洞外模横梁的一端，主洞外模上横梁的一端与主洞外模板之间的距离小于主洞外模横梁的一端与主洞外模板之间的距离；

相邻主洞外模竖向桁架片之间通过主洞外模上纵梁连接，相邻主洞外模横纵向桁架片之间通过主洞外模纵梁连接；

作为本实用新型的进一步优选，主洞外模台车还包括主洞外模托架总成，其包括主洞外模斜拉杆支撑、主洞外模斜撑，主洞外模竖向桁架片与相邻的主洞外模上横梁的一端之间通过主洞外模斜拉杆支撑，主洞外模横梁表面靠近另一端的位置通过主洞外模门架斜撑与相邻主洞外模竖向桁架片连接；

主洞外模横梁底面靠近另一端的位置通过主洞外模斜撑与相邻门洞外模横纵向桁架片连接；

主洞外模台车还包括主洞外模模板总成和主洞外模横移机构，主洞外模模板总成包括主洞外侧模以及主洞外模顶模，主洞外模顶模倾斜设置，主洞外模顶模与主洞外模上横梁相邻的端部还连接主洞外模加长模，主洞外模斜拉杆的外侧通过若干主洞外模侧向千斤与主洞外模顶模连接，在主洞外模斜拉杆与主洞外模顶模之间还设置主洞外模侧向油缸；

主洞外模横移机构包括主洞外模横移油缸，其通过主洞外模横移底座安装在主洞外模导套总成上，主洞外模横移油缸的伸缩端连接主洞外侧模，主洞外侧模垂直地面设置，主洞外模顶模平行于主洞外模斜拉杆设置；

作为本实用新型的进一步优选，主洞外模顶升机构包括若干主洞外模顶升油缸，在主洞外模导套总成的两个侧边相对地面分别安装主洞外模顶升油缸，主洞外模顶升油缸的底端通过主洞外模导柱安装主洞外模走行机构；

主洞外模走行机构主洞外模电机、主洞外模减速器以及主洞外模走行轮，主洞外模电机驱动主洞外模减速器后通过主洞外模链条带动主洞外模走行轮行走，主洞外模走行轮与位于隧道主体挖掘面上安装的主洞外模行车轨道匹配；

作为本实用新型的进一步优选，所述管廊内模台车包括管廊门架总成，其包括管廊门架横梁、管廊中部连接梁，管廊中部连接梁的两端分别通过若干管廊纵向桁架片支撑在管廊门架横梁顶部；

管廊模板总成包括管廊顶模、管廊左上侧模、管廊右上侧模、管廊左下侧模以及管廊右下侧模，管廊托架总成包括管廊竖向支撑以及管廊横梁支撑，管廊顶模通过管廊竖向支撑安装在管廊中部连接梁顶部，管廊中部连接梁的两个端部分别通过管廊侧向千斤连接管廊左上侧模、管廊右上侧模，管廊左上侧模的顶部通过管廊左拐角模与管廊顶模的一端连接，管廊左拐角模与相邻侧的管廊竖向支撑之间设置管廊侧向油缸和管廊侧向千斤，管廊右上侧模的顶部通过管廊右拐角模与管廊顶模的另一端连接，管廊右拐角模与相邻侧的管廊竖向支撑之间设置管廊侧向油缸和管廊侧向千斤；

管廊门架横梁的一端通过管廊侧向油缸和管廊侧向千斤连接管廊左下侧模，管廊门架横梁的另一端通过管廊侧向油缸和管廊侧向千斤连接管廊右下侧模；在管廊左下侧模的底端连接管廊左加长模，管廊左加长摸内侧通过管廊连接座连接管廊模板千斤，在管廊右下侧模的底端连接管廊右加长模，管廊右加长模内侧通过管廊连接座连接管廊模板千斤，即管廊左加长模以及管廊右加长模通过匹配的管廊模板千斤支撑在底板基面上；管廊门架横梁朝向底板基面的中心位置安装管廊横梁支撑，管廊横梁支撑垂直于底板基面设置，管廊横梁支撑的底端通过管廊螺旋千斤顶支撑在底板基面上；

作为本实用新型的进一步优选，管廊顶升机构包括管廊顶升油缸，管廊门架横梁朝向底板基面的两个端部分别安装管廊顶升油缸，管廊顶升油缸底端通过管廊导套套设在管廊导柱上，管廊导柱的底端安装管廊走行机构；

管廊走行机构管廊电机、管廊减速器以及管廊走行轮，管廊电机驱动管廊减速器后通过管廊链条带动管廊走行轮行走，管廊走行轮与位于底板基面上安装的管廊行车轨道匹配；

管廊横移机构包括管廊横移油缸，在管廊导柱上通过管廊横移座安装管廊横移油缸，管廊横移油缸的伸缩端朝向匹配的管廊左加长模或者管廊右加长模；

作为本实用新型的进一步优选，在主洞内模台车系统内，主洞内模副门架立柱和主洞内模门架立柱之间通过主洞内模平台支撑设置若干主洞内模侧向平台；

在管廊内模台车系统内，管廊竖向支撑与相邻侧管廊左上侧模之间、管廊竖向支撑与相邻侧管廊右上侧模之间分别通过管廊平台支撑安装管廊侧向平台。

通过以上技术方案，相对于现有技术，本实用新型具有以下有益效果：

1、本实用新型提供的用于超大断面明挖隧道主体结构的内外模台车组合，能够同时浇筑侧墙、顶板以及中隔墙，实现全断面的一次成型，减少中间缝隙，大大提高了隧道整体的防水效果，减少了材料的浪费和对周围环境的污染，符合目前绿色施工、节能环保的响应；

2、本实用新型提供的用于超大断面明挖隧道主体结构的内外模台车组合，在各个部分的侧模、斜模以及顶模部分均可采用拼接模块化模板进行接长或者缩短，不但降低了工人的劳动强度，缩短施工循环时间，很大程度上提高了施工效率，减少因安全布局超标引起的停工；

3、本实用新型提供的用于超大断面明挖隧道主体结构的内外模台车组合，与传统搭设满堂盘扣承重架的施工技术相比整体稳定性佳，标准化施工，实现了对结构施工工艺的高效改造和平稳过渡。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型提供的优选实施例的整体结构示意图；

图2是本实用新型提供的优选实施例中主洞内模台车结构示意图；

图3是本实用新型提供的优选实施例中主洞内模台车结构侧视图；

图4是本实用新型提供的优选实施例中主洞外模台车结构示意图；

图5是本实用新型提供的优选实施例中管廊内模台车结构示意图；

图6是本实用新型提供的优选实施例进行施工时的流程图。

图2中：1为主洞内模门架横梁，2为主洞内模门架纵梁，3为主洞内模门架立柱，4为主洞内模副门架立柱，5为主洞内模纵梁，6为主洞内模顶模，7为主洞内模门架斜撑，8为主洞内模上拐角模，9为主洞内模下拐角模，10为主洞内模走行机构，11为主洞内侧模，12为主洞内模加长模，13为主洞内模侧向油缸，14为主洞内模侧向千斤，15为主洞内模顶升油缸，16为主洞内模横移油缸，17为主洞内模纵向桁架片，18为主洞内模底部支撑千斤，19为主洞内模侧向平台；

图4中：20为主洞外模横梁，21为主洞外模上横梁，22为主洞外模上纵梁，23为主洞外模竖向桁架片，24为主洞外模门架斜撑，25为主洞外模纵梁，26为主洞外模斜拉杆，27为主洞外模侧向油缸，28为主洞外模顶模，29为主洞外模侧向千斤，30为主洞外侧模，31为主洞外模横纵向桁架片，32为主洞外模斜撑，33为主洞外模横移油缸，34为主洞外模导套总成，35为主洞外模顶升油缸，36为主洞外模导柱，37为主洞外模走行机构，38为主洞外模加长模；

图5中：39为管廊门架横梁，40为管廊中部连接梁，41为管廊顶模，42为管廊竖向支撑，43为管廊左拐角模，44为管廊右拐角模，45为管廊侧向油缸，46为管廊侧向千斤，47为管廊侧向平台，48为管廊右上侧模，49为管廊左上侧模，50为管廊纵向桁架片，51为管廊顶升油缸，52为管廊横梁支撑，53为管廊导套，54为管廊导柱，55为管廊横移座，56为管廊走行机构，57为管廊横移油缸，58为管廊螺旋千斤顶，59为管廊左下侧模，60为管廊左加长模，61为管廊右下侧模，62为管廊右加长模，63为管廊连接座，64为管廊模板千斤。

具体实施方式

现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。本申请的描述中，需要理解的是，术语“左侧”、“右侧”、“上部”、“下部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，“第一”、“第二”等并不表示零部件的重要程度，因此不能理解为对本实用新型的限制。本实施例中采用的具体尺寸只是为了举例说明技术方案，并不限制本实用新型的保护范围。

如背景技术中阐述的，采用满堂承重盘扣支架进行隧道内部施工，需要将断面分段施工，若是对超大断面的隧道，将其侧墙、顶板以及中隔墙分开施工，必然会增加水平施工缝，很容易导致混凝土出现渗水现象，降低隧道整体的防水效果。

因此本申请提供了一种用于超大断面明挖隧道主体结构的内外模台车组合，所谓组合，即包含多个台车系统，既然是超大断面隧道，为了匹配其一体成型的施工方式，将隧道主体结构一分为二，图1所示，定义沿着隧道主体轴向方向且穿设中心的线为中心线，中心线上设置管廊内模台车，以中心线为对称线，在管廊内模台车的两侧对称设置主洞内模台车，主洞内模台车的一侧是管廊内模台车，主洞内模台车的另一侧布设主洞外模台车，同样两台主洞外模台车相对中心线对称设置； 也就是说，本申请提供的内外模台车组合包括一个管廊内模台车系统，两个主洞内模台车系统以及两个主洞外模台车，而中心线的每一侧，如图1所示，一个主洞内模台车和一个主洞外模台车为一组，对匹配侧的侧墙进行浇筑，在对侧墙浇筑时，由中间往两侧浇筑，隧道主体结构内顶部混凝土浇筑是依赖位于中心线的管廊内模台车从顶部向两端浇筑。

前述主洞内模台车以及管廊台车安置在隧道主体内的底板基面，即主洞内模台车以及管廊台车的行走面为底板基面；前述的主洞外模台车安置在隧道主体的开挖面，即主洞外模台车的行走面为开挖面。

接下来就针对主洞外模台车、主洞内模台车以及管廊内模台车做具体的结构阐述，首先是主洞内模台车，如图2所示，所述主洞内模台车包括主洞内模门架总成，其包括主洞内模门架横梁1，主洞内模门架横梁的两端分别通过若干主洞内模门架立柱3垂直支撑在地面；远离中心线的主洞内模门架立柱的外侧设置若干主洞内模副门架立柱4，主洞内模副门架立柱垂直地面设置；前述的若干主洞内模门架立柱、若干主洞内模副门架立柱均沿着平行于中心线的方向排布；主洞内模门架横梁靠近每个端部的位置均通过主洞内模门架斜撑7与相邻主洞内模门架立柱连接。

主洞内模台车还包括主洞内模托架总成和主洞内模模板总成，主洞内模托架总成包括若干主洞内模门架纵梁2以及主洞内模纵梁5，主洞内模模板总成包括主洞内模顶模6、主洞内侧模11以及主洞内模加长模12，在主洞内模门架横梁的顶部通过主洞内模门架纵梁支撑主洞内模顶模；

针对位于远离中心线的主洞内模门架立柱，在若干主洞内模副门架立柱的外侧立柱侧壁通过主洞内模纵向桁架片17固定若干平行于此主洞内模门架立柱设置的主洞内侧模，主洞内模纵向桁架片的两端分别垂直于主洞内侧模以及主洞内模副门架立柱；主洞内侧模的顶部与主洞内模顶模的一侧通过主洞内模斜模板连接，主洞内模斜模板呈倾斜状布设，且主洞内模斜模板相对主洞内模副门架立柱的侧壁与主洞内模副门架立柱的顶端连接；主洞内模斜模板的一端与主洞内模顶模的一端通过主洞内模上拐角模8平滑连接，主洞内模斜模板的另一端与主洞内侧模的顶端通过主洞内模下拐角模9平滑连接；图3是主洞内模台车结构的侧视图，显然相关的台车结构沿着中心线的延伸方向拓展范围较宽，那么相邻主洞内模纵向桁架片与主洞内侧模连接的端部之间通过主洞内模纵梁连接，以实现整个结构的稳定性；主洞内侧模的底端通过压仓座支撑在底板基面；

针对位于靠近中心线的主洞内模门架立柱，在其外侧立柱侧壁通过若干主洞内模侧向千斤14连接若干平行于此主洞内模门架立柱设置的主洞内侧模，同时此侧主洞内模门架立柱的外侧立柱侧壁与主洞内侧模之间还设置若干侧向油缸，主洞内侧模的顶部与主洞内模顶模的另一侧通过主洞内模上拐角模连接，主洞内侧模的底端连接主洞内模加长模；主洞内模上拐角模与相邻主洞内模门架横梁的另一端通过主洞内模侧向油缸13连接。这里所述主洞内模上拐角模为橡胶软搭接模，采用软搭接结构使用前需要在外侧面板上安装自粘式发泡橡胶，附着面需清理干净，否则影响安装效果。

主洞内模台车还包括主洞内模顶升机构、主洞内模走行机构10、主洞内模支撑千斤机构以及主洞内模横移机构；主洞内模顶升机构包括主洞内模顶升油缸15和主洞内模导套，在主洞内模门架立柱的底端通过主洞内模顶升油缸连接主洞内模走行机构， 主洞内模顶升油缸的外部套设主洞内模导套；

主洞内模支撑千斤机构包括若干主洞内模侧向千斤、主洞内模底部支撑千斤18、主洞内模门架千斤，主洞内模纵向桁架片相对底板基面的底面通过主洞内模底部支撑千斤安置在底板基面上，主洞内模纵梁通过主洞内模门架千斤支撑在底板基面上；

主洞内模横移机构包括主洞内模横移油缸16，其通过主洞内模横移底座安装在主洞内模门架纵梁表面，主洞内模横移油缸的伸缩端通过主洞内模导柱与主洞内模顶模连接；

主洞内模走行机构包括主洞内模电机、主洞内模减速器以及主洞内模走行轮，主洞内模电机驱动主洞内模减速器后通过主洞内模链条带动主洞内模走行轮行走，主洞内模走行轮与位于隧道主体内底板基面上安装的主洞内模行车轨道匹配。

由于主洞内模台车系统是可以通过匹配的主洞内模行车轨道进行移动的，那么为了较好的实施滑移操作，适应更多类型的隧道主体，在主洞内模走行机构的顶端还会增加主洞内模走行加高垫，主洞内模走行轮的位置还会安装主洞内模横移支架，以辅助整个结构平稳滑移。

基于上述的主洞内模台车，当需要台车变拱时，若从浅拱向中拱或者深拱进行调整，假设主洞内模顶模原始长度为1000mm，则将其更换为500mm长的可拆卸加长模，在图2视图的右下角处设置主洞内模加长模，视图中左侧的主洞内侧模处同样增加主洞内模加长模即可。

图4所示，主洞外模台车包括主洞外模门架总成，其包括主洞外模横梁20、主洞外模上横梁21、主洞外模上纵梁22以及主洞外模纵梁25，主洞外模横梁的底部通过若干相对布设的主洞外模横纵向桁架片31支撑在主洞外模导套总成34顶部，主洞外模上横梁的底部通过若干相对布设的主洞外模竖向桁架片23支撑在主洞外模横梁顶部，若干主洞外模横纵向桁架片、若干主洞外模竖向桁架片均沿着平行于中心线的方向排布；其中，与主洞外模板相邻的为主洞外模上横梁的一端以及主洞外模横梁的一端，主洞外模上横梁的一端与主洞外模板之间的距离小于主洞外模横梁的一端与主洞外模板之间的距离；相邻主洞外模竖向桁架片之间通过主洞外模上纵梁连接，相邻主洞外模横纵向桁架片之间通过主洞外模纵梁连接。

主洞外模台车还包括主洞外模托架总成，其包括主洞外模斜拉杆支撑、主洞外模斜撑32，主洞外模竖向桁架片与相邻的主洞外模上横梁的一端之间通过主洞外模斜拉杆支撑，主洞外模横梁表面靠近另一端的位置通过主洞外模门架斜撑24与相邻主洞外模竖向桁架片连接；主洞外模横梁底面靠近另一端的位置通过主洞外模斜撑与相邻门洞外模横纵向桁架片连接；

主洞外模台车还包括主洞外模模板总成和主洞外模横移机构，主洞外模模板总成包括主洞外侧模30以及主洞外模顶模28，主洞外模顶模倾斜设置，主洞外模顶模与主洞外模上横梁相邻的端部还连接主洞外模加长模38，主洞外模斜拉杆26的外侧通过若干主洞外模侧向千斤29与主洞外模顶模连接，在主洞外模斜拉杆与主洞外模顶模之间还设置主洞外模侧向油缸27；主洞外模横移机构包括主洞外模横移油缸33，其通过主洞外模横移底座安装在主洞外模导套总成上，主洞外模横移油缸的伸缩端连接主洞外侧模，主洞外侧模垂直地面设置，主洞外模顶模平行于主洞外模斜拉杆设置。

主洞外模顶升机构包括若干主洞外模顶升油缸35，在主洞外模导套总成的两个侧边相对地面分别安装主洞外模顶升油缸，主洞外模顶升油缸的底端通过主洞外模导柱36安装主洞外模走行机构37；主洞外模走行机构主洞外模电机、主洞外模减速器以及主洞外模走行轮，主洞外模电机驱动主洞外模减速器后通过主洞外模链条带动主洞外模走行轮行走，主洞外模走行轮与位于隧道主体挖掘面上安装的主洞外模行车轨道匹配。

主洞外模台车在进行变拱时，若从浅拱向中拱或者深拱进行调整，则在主洞外模顶模上增加可拆卸的主洞外模加长模，然后通过主洞外模顶升油缸将整个台车顶升一定的高度，再通过主洞外模横移油缸、主洞外模侧向油缸等调整姿态以适应相应的中拱或者深拱的横断面即可。

图5所示，所述管廊内模台车包括管廊门架总成，其包括管廊门架横梁39、管廊中部连接梁40，管廊中部连接梁的两端分别通过若干管廊纵向桁架片50支撑在管廊门架横梁顶部；

管廊模板总成包括管廊顶模41、管廊左上侧模49、管廊右上侧模48、管廊左下侧模59以及管廊右下侧模61，管廊托架总成包括管廊竖向支撑42以及管廊横梁支撑52，管廊顶模通过管廊竖向支撑安装在管廊中部连接梁顶部，管廊中部连接梁的两个端部分别通过管廊侧向千斤46连接管廊左上侧模、管廊右上侧模，管廊左上侧模的顶部通过管廊左拐角模43与管廊顶模的一端连接，管廊左拐角模与相邻侧的管廊竖向支撑之间设置管廊侧向油缸45和管廊侧向千斤，管廊右上侧模的顶部通过管廊右拐角模44与管廊顶模的另一端连接，管廊右拐角模与相邻侧的管廊竖向支撑之间设置管廊侧向油缸和管廊侧向千斤；

管廊门架横梁的一端通过管廊侧向油缸和管廊侧向千斤连接管廊左下侧模，管廊门架横梁的另一端通过管廊侧向油缸和管廊侧向千斤连接管廊右下侧模；在管廊左下侧模的底端连接管廊左加长模60，管廊左加长摸内侧通过管廊连接座63连接管廊模板千斤64，在管廊右下侧模的底端连接管廊右加长模62，管廊右加长模内侧通过管廊连接座连接管廊模板千斤，即管廊左加长模以及管廊右加长模通过匹配的管廊模板千斤支撑在底板基面上；管廊门架横梁朝向底板基面的中心位置安装管廊横梁支撑，管廊横梁支撑垂直于底板基面设置，管廊横梁支撑的底端通过管廊螺旋千斤顶58支撑在底板基面上。

管廊顶升机构包括管廊顶升油缸51，管廊门架横梁朝向底板基面的两个端部分别安装管廊顶升油缸，管廊顶升油缸底端通过管廊导套53套设在管廊导柱54上，管廊导柱的底端安装管廊走行机构56；管廊走行机构管廊电机、管廊减速器以及管廊走行轮，管廊电机驱动管廊减速器后通过管廊链条带动管廊走行轮行走，管廊走行轮与位于底板基面上安装的管廊行车轨道匹配；

管廊横移机构包括管廊横移油缸57，在管廊导柱上通过管廊横移座55安装管廊横移油缸，管廊横移油缸的伸缩端朝向匹配的管廊左加长模或者管廊右加长模。

管廊内模台车在进行变拱时，若从浅拱向中拱或者深拱进行调整，先通过管廊顶升油缸将台车整体顶升一定高度，再在管廊左上侧模、管廊右上侧模、管廊左下侧模以及管廊右下侧模上增加管廊加长模即可。

由于需要工程师们进行浇筑施工，因此需要设置平台用于施工，在主洞内模台车系统内，主洞内模副门架立柱和主洞内模门架立柱之间通过主洞内模平台支撑设置若干主洞内模侧向平台19；在管廊内模台车系统内，管廊竖向支撑与相邻侧管廊左上侧模之间、管廊竖向支撑与相邻侧管廊右上侧模之间分别通过管廊平台支撑安装管廊侧向平台47，具体的平台布设位置可以依据施工需要自行增加平台或者护栏。

综上可知，在本申请提供的内外模台车组合中，均包含了模板总成、门架总成、托架总成、顶升机构以及走行机构，模板总成中所谓模板其实是由顶模、拐角模以及侧模构成横断面，部分模板上还设有加长模板，在横断面方向，多个顶模之间是通过螺栓连接成整体的，拐角模与顶模之间通过铰销连接，拐角模与侧模之间通过铰销或者螺栓连接，沿着中心线方向（即纵向）模板之间均通过螺栓和定位销连接，在模板的高度方向根据需要设置工作窗，供观察、振捣以及混凝土入仓使用。门架总成作为台车的承载构件，横梁、纵梁、立柱或者导柱等均通过螺栓连接而成，门架主要是由型材或者钢板组焊而成，以保证整个门架具有足够的强度、刚度和稳定性。托架总成中的各类纵梁、斜拉杆以及竖向支撑主要是用于承受上部混凝土重量以及模板自重，上承模板，下通过纵梁将力传于门架或者侧模底端。

当台车进行施工时，有时候会出现模板的衬砌中心与隧道中心存在偏差的情况，因此需要调整模板的位置，这里本申请是在各个台车系统中使用了横移机构，通过横移油缸伸缩端的启动与关闭来调整模板位置。前述有提到台车需要进行变拱操作，或者需要适应不同类型的隧道主体结构，因此台车相对隧道主体内顶部之间高度需要进行调整，本申请中通过设置的顶升机构实现调整，在上述中有详细阐述顶升机构的各个部件，主要是通过顶升油缸上下移动实现台车的整体升降。

本申请提供的台车是能够沿着匹配的轨道行走的，即为各个系统中的走行机构，均是由电机驱动减速器减速后，再通过链条带动走行轮行走。在各个系统内，还包括一些重要的组成构件，即为各个千斤，如侧向千斤，连接在门架与模板、托架与模板之间，台车工作时，使模板上混凝土的侧压力传递至地面，改善模板的受力条件，保证台车工作时整体的稳定；模板千斤，撑在模板和地面之间，防止跑模并分散掉部分混凝土的浇注压力；部分支点采用螺旋千斤顶代替模板千斤，从而方便台车拆模；底部支撑千斤，撑在门架纵梁底端和地面之间，将台车竖直方向的压力传递到地面上，防止台车下沉引起的台车错台；斜拉千斤，分为水平斜拉千斤和纵向斜拉千斤，连接在模板与门架，门架与副门架之间，防止混凝土浇注时模板（或托架）与门架产生纵向错位，提高台车的纵向稳定。

本申请中两台主洞内模台车，分布在中心线两侧，模板采用液压收放，配合主洞外模台车及管廊台车，可同时浇筑侧墙、顶板及中隔墙，提高了施工效率。顶部采用液压千斤顶调高，可控制顶板升降1米以上，以配合不同高度隧道使用。在主洞内模台车系统内，侧模板、斜模板及顶板一侧，可采用拼接模块化模板进行接长或缩短。在主洞外模台车系统内，模板结构分为侧模和顶模（呈倾斜状布设），侧模板采用液压升降控制高度，底部通过拼接加长模进行接长或缩短；顶模采用液压千斤顶调整与侧模夹角，从而控制折板尺寸。将外模台车与内模台车配合使用，通过调整模板高度及角度，可浇筑不同结构尺寸的隧道侧墙。

本申请还提供了使用相关内外模台车组合的浇筑施工流程，如图6所示，首先进行垫层及防水层施工，垫层采用分仓浇筑。在基面上利用木方或其他材料将混凝土垫层分为若干个仓面，方木支立牢固，顶面高程满足混凝土垫层设计要求；混凝土振捣结束后使用振平尺找平，保证垫层表面平整，抹面机抹面，辅以人工木抹子抹平压实；垫层达到强度并经基面验收合格后铺设预设厚度的高分子预铺防水卷材P类（非沥青类），防水搭接满足规范要求。然后进行底板施工，底板模板采用组装式定型钢模板，背檩采用预设间距布置，背楞间采用法兰板连接；模板固定采用外侧顶拉与锚固结合的方法，腋角模板用焊接在主筋上的地锚固定，防止模板上浮；底板浇筑前在矮墙及中隔墙上预埋对拉椎体用于后续台车侧模就位后的加固。接下来是台车拼装，当整个内外模台车就位后，同步进行中隔墙、侧墙、顶板钢筋安装，安装前涂刷脱模剂。钢筋安装时要按图纸、规范操作，保证钢筋骨架各部分尺寸及精度。合理安排各方向的主筋与副筋位置，确保主筋位置的安放准确，是避免出现钢筋保护层偏差的前提。侧墙钢筋安装完成后将外模台车移动至指定位置，进行混凝土整体式浇筑，当然，浇筑需要根据实际情况做一些限制，如浇筑速度有些工况下不能超过0.8m/h，内模台车左右两侧浇筑时高差不能超过预设高度，并确保内模台车两侧混凝土浇筑高度高于外模台车侧混凝土的高度，防止台车跑模。

当浇筑完毕后进行台车脱模，待结构混凝土达到拆模强度后，先拆除堵头模；拆除侧向千斤、模板底端支撑千斤及门架底端门架千斤；开启泵站电机，操作多路换向阀手柄，让侧模油缸及拐角模油缸收回，推动侧模总成及拐角模总成脱离结构混凝土；操作多路换向阀手柄，让顶模油缸收回，将顶模总成脱离结构混凝土；关闭泵站电机。清洗台车，除掉模板表面上粘贴的混凝土并涂抹脱模剂。以上为台车的一个工作循环，下一循环重复上面的步骤。

最后就是台车变拱，在台车脱模状态下先需将侧模底下的加长模、模板支撑座及支撑千斤拆除，然后通过调节顶升油缸，再将加长模安装在侧模下端，接着将模板底下加长模、模板支撑座及支撑千斤安装到位，最后将门架底下千斤加高垫安装好，从而实现内模台车断面的变化。台车脱模后清洗打磨台车模板，移动至下一施工区域重复以上步骤进行循环施工，遇结构变化点处进行台车变拱施工。

本申请解决了浇筑不同结构尺寸隧道断面精度控制难度大、超危大工程安全风险高等难题，整体施工标准化程度高，机械化施工安全可控。隧道模板台车的应用，有效提高了隧道防水质量，减少了材料的浪费和对周围环境的污染，符合目前绿色施工、节能环保的响应。

本技术领域技术人员可以理解，除非另外定义，这里使用的所有术语（包括技术术语和科学术语）具有与本申请所属领域中的普通技术人员的一般理解相同的意义。还应该理解的是，诸如通用字典中定义的那些术语应该被理解为具有与现有技术的上下文中的意义一致的意义，并且除非像这里一样定义，不会用理想化或过于正式的含义来解释。

本申请中所述的“和/或”的含义指的是各自单独存在或两者同时存在的情况均包括在内。

本申请中所述的“连接”的含义可以是部件之间的直接连接也可以是部件间通过其它部件的间接连接。

以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。

Claims (10)

1.一种用于超大断面明挖隧道主体结构的内外模台车组合，包括隧道主体，其特征在于：在隧道主体内，定义沿着隧道主体轴向方向且穿设中心的线为中心线，中心线上设置管廊内模台车，以中心线为对称线，在管廊内模台车的两侧对称设置主洞内模台车，主洞内模台车的一侧是管廊内模台车，主洞内模台车的另一侧布设主洞外模台车，同样两台主洞外模台车相对中心线对称设置；

前述主洞内模台车以及管廊台车安置在隧道主体内的底板基面，即主洞内模台车以及管廊台车的行走面为底板基面；前述的主洞外模台车安置在隧道主体的开挖面，即主洞外模台车的行走面为开挖面。

2.根据权利要求1所述的用于超大断面明挖隧道主体结构的内外模台车组合，其特征在于：所述主洞内模台车包括主洞内模门架总成，其包括主洞内模门架横梁，主洞内模门架横梁的两端分别通过若干主洞内模门架立柱垂直支撑在地面；远离中心线的主洞内模门架立柱的外侧设置若干主洞内模副门架立柱，主洞内模副门架立柱垂直地面设置；前述的若干主洞内模门架立柱、若干主洞内模副门架立柱均沿着平行于中心线的方向排布；

主洞内模门架横梁靠近每个端部的位置均通过主洞内模门架斜撑与相邻主洞内模门架立柱连接。

3.根据权利要求2所述的用于超大断面明挖隧道主体结构的内外模台车组合，其特征在于：主洞内模台车还包括主洞内模托架总成和主洞内模模板总成，主洞内模托架总成包括若干主洞内模门架纵梁以及主洞内模纵梁，主洞内模模板总成包括主洞内模顶模、主洞内侧模以及主洞内模加长模，在主洞内模门架横梁的顶部通过主洞内模门架纵梁支撑主洞内模顶模；

针对位于远离中心线的主洞内模门架立柱，在若干主洞内模副门架立柱的外侧立柱侧壁通过主洞内模纵向桁架片固定若干平行于此主洞内模门架立柱设置的主洞内侧模，主洞内模纵向桁架片的两端分别垂直于主洞内侧模以及主洞内模副门架立柱；主洞内侧模的顶部与主洞内模顶模的一侧通过主洞内模斜模板连接，主洞内模斜模板呈倾斜状布设，且主洞内模斜模板相对主洞内模副门架立柱的侧壁与主洞内模副门架立柱的顶端连接；主洞内模斜模板的一端与主洞内模顶模的一端通过主洞内模上拐角模平滑连接，主洞内模斜模板的另一端与主洞内侧模的顶端通过主洞内模下拐角模平滑连接；相邻主洞内模纵向桁架片与主洞内侧模连接的端部之间通过主洞内模纵梁连接；主洞内侧模的底端通过压仓座支撑在底板基面；

针对位于靠近中心线的主洞内模门架立柱，在其外侧立柱侧壁通过若干主洞内模侧向千斤连接若干平行于此主洞内模门架立柱设置的主洞内侧模，同时此侧主洞内模门架立柱的外侧立柱侧壁与主洞内侧模之间还设置若干侧向油缸，主洞内侧模的顶部与主洞内模顶模的另一侧通过主洞内模上拐角模连接，主洞内侧模的底端连接主洞内模加长模；主洞内模上拐角模与相邻主洞内模门架横梁的另一端通过主洞内模侧向油缸连接；

所述主洞内模上拐角模为橡胶软搭接模。

4.根据权利要求3所述的用于超大断面明挖隧道主体结构的内外模台车组合，其特征在于：主洞内模台车还包括主洞内模顶升机构、主洞内模走行机构、主洞内模支撑千斤机构以及主洞内模横移机构；

主洞内模顶升机构包括主洞内模顶升油缸和主洞内模导套，在主洞内模门架立柱的底端通过主洞内模顶升油缸连接主洞内模走行机构， 主洞内模顶升油缸的外部套设主洞内模导套；

主洞内模支撑千斤机构包括若干主洞内模侧向千斤、主洞内模底部支撑千斤、主洞内模门架千斤，主洞内模纵向桁架片相对底板基面的底面通过主洞内模底部支撑千斤安置在底板基面上，主洞内模纵梁通过主洞内模门架千斤支撑在底板基面上；

主洞内模横移机构包括主洞内模横移油缸，其通过主洞内模横移底座安装在主洞内模门架纵梁表面，主洞内模横移油缸的伸缩端通过主洞内模导柱与主洞内模顶模连接；

主洞内模走行机构包括主洞内模电机、主洞内模减速器以及主洞内模走行轮，主洞内模电机驱动主洞内模减速器后通过主洞内模链条带动主洞内模走行轮行走，主洞内模走行轮与位于隧道主体内底板基面上安装的主洞内模行车轨道匹配。

5.根据权利要求4所述的用于超大断面明挖隧道主体结构的内外模台车组合，其特征在于：所述主洞外模台车包括主洞外模门架总成，其包括主洞外模横梁、主洞外模上横梁、主洞外模上纵梁以及主洞外模纵梁，主洞外模横梁的底部通过若干相对布设的主洞外模横纵向桁架片支撑在主洞外模导套总成顶部，主洞外模上横梁的底部通过若干相对布设的主洞外模竖向桁架片支撑在主洞外模横梁顶部，若干主洞外模横纵向桁架片、若干主洞外模竖向桁架片均沿着平行于中心线的方向排布；其中，与主洞外模板相邻的为主洞外模上横梁的一端以及主洞外模横梁的一端，主洞外模上横梁的一端与主洞外模板之间的距离小于主洞外模横梁的一端与主洞外模板之间的距离；

相邻主洞外模竖向桁架片之间通过主洞外模上纵梁连接，相邻主洞外模横纵向桁架片之间通过主洞外模纵梁连接。

6.根据权利要求5所述的用于超大断面明挖隧道主体结构的内外模台车组合，其特征在于：主洞外模台车还包括主洞外模托架总成，其包括主洞外模斜拉杆支撑、主洞外模斜撑，主洞外模竖向桁架片与相邻的主洞外模上横梁的一端之间通过主洞外模斜拉杆支撑，主洞外模横梁表面靠近另一端的位置通过主洞外模门架斜撑与相邻主洞外模竖向桁架片连接；

主洞外模横梁底面靠近另一端的位置通过主洞外模斜撑与相邻门洞外模横纵向桁架片连接；

主洞外模台车还包括主洞外模模板总成和主洞外模横移机构，主洞外模模板总成包括主洞外侧模以及主洞外模顶模，主洞外模顶模倾斜设置，主洞外模顶模与主洞外模上横梁相邻的端部还连接主洞外模加长模，主洞外模斜拉杆的外侧通过若干主洞外模侧向千斤与主洞外模顶模连接，在主洞外模斜拉杆与主洞外模顶模之间还设置主洞外模侧向油缸；

主洞外模横移机构包括主洞外模横移油缸，其通过主洞外模横移底座安装在主洞外模导套总成上，主洞外模横移油缸的伸缩端连接主洞外侧模，主洞外侧模垂直地面设置，主洞外模顶模平行于主洞外模斜拉杆设置。

7.根据权利要求6所述的用于超大断面明挖隧道主体结构的内外模台车组合，其特征在于：主洞外模顶升机构包括若干主洞外模顶升油缸，在主洞外模导套总成的两个侧边相对地面分别安装主洞外模顶升油缸，主洞外模顶升油缸的底端通过主洞外模导柱安装主洞外模走行机构；

主洞外模走行机构主洞外模电机、主洞外模减速器以及主洞外模走行轮，主洞外模电机驱动主洞外模减速器后通过主洞外模链条带动主洞外模走行轮行走，主洞外模走行轮与位于隧道主体挖掘面上安装的主洞外模行车轨道匹配。

8.根据权利要求7所述的用于超大断面明挖隧道主体结构的内外模台车组合，其特征在于：所述管廊内模台车包括管廊门架总成，其包括管廊门架横梁、管廊中部连接梁，管廊中部连接梁的两端分别通过若干管廊纵向桁架片支撑在管廊门架横梁顶部；

管廊模板总成包括管廊顶模、管廊左上侧模、管廊右上侧模、管廊左下侧模以及管廊右下侧模，管廊托架总成包括管廊竖向支撑以及管廊横梁支撑，管廊顶模通过管廊竖向支撑安装在管廊中部连接梁顶部，管廊中部连接梁的两个端部分别通过管廊侧向千斤连接管廊左上侧模、管廊右上侧模，管廊左上侧模的顶部通过管廊左拐角模与管廊顶模的一端连接，管廊左拐角模与相邻侧的管廊竖向支撑之间设置管廊侧向油缸和管廊侧向千斤，管廊右上侧模的顶部通过管廊右拐角模与管廊顶模的另一端连接，管廊右拐角模与相邻侧的管廊竖向支撑之间设置管廊侧向油缸和管廊侧向千斤；

管廊门架横梁的一端通过管廊侧向油缸和管廊侧向千斤连接管廊左下侧模，管廊门架横梁的另一端通过管廊侧向油缸和管廊侧向千斤连接管廊右下侧模；在管廊左下侧模的底端连接管廊左加长模，管廊左加长摸内侧通过管廊连接座连接管廊模板千斤，在管廊右下侧模的底端连接管廊右加长模，管廊右加长模内侧通过管廊连接座连接管廊模板千斤，即管廊左加长模以及管廊右加长模通过匹配的管廊模板千斤支撑在底板基面上；管廊门架横梁朝向底板基面的中心位置安装管廊横梁支撑，管廊横梁支撑垂直于底板基面设置，管廊横梁支撑的底端通过管廊螺旋千斤顶支撑在底板基面上。

9.根据权利要求8所述的用于超大断面明挖隧道主体结构的内外模台车组合，其特征在于：管廊顶升机构包括管廊顶升油缸，管廊门架横梁朝向底板基面的两个端部分别安装管廊顶升油缸，管廊顶升油缸底端通过管廊导套套设在管廊导柱上，管廊导柱的底端安装管廊走行机构；

管廊走行机构管廊电机、管廊减速器以及管廊走行轮，管廊电机驱动管廊减速器后通过管廊链条带动管廊走行轮行走，管廊走行轮与位于底板基面上安装的管廊行车轨道匹配；

管廊横移机构包括管廊横移油缸，在管廊导柱上通过管廊横移座安装管廊横移油缸，管廊横移油缸的伸缩端朝向匹配的管廊左加长模或者管廊右加长模。

10.根据权利要求9所述的用于超大断面明挖隧道主体结构的内外模台车组合，其特征在于：在主洞内模台车系统内，主洞内模副门架立柱和主洞内模门架立柱之间通过主洞内模平台支撑设置若干主洞内模侧向平台；

在管廊内模台车系统内，管廊竖向支撑与相邻侧管廊左上侧模之间、管廊竖向支撑与相邻侧管廊右上侧模之间分别通过管廊平台支撑安装管廊侧向平台。