CN219635058U - 一种宽体车货厢支撑保护装置及宽体车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种宽体车货厢支撑保护装置及宽体车，涉及宽体车技术领域，宽体车货厢支撑保护装置包括连接机构、支撑机构、调节机构，连接机构连接在车架上，支撑机构包括支撑杆，支撑杆的一端与连接机构转动连接、另一端与货厢抵接，调节机构包括支撑板、第一螺栓及螺母，支撑板与连接机构连接，支撑板上开设螺纹孔，第一螺栓穿设于螺纹孔，相对支撑板移动，与支撑杆连接，螺母固定第一螺栓。本实用新型通过支撑杆，当货厢相对车架举升时，支撑杆可相对车架转动与货厢连接，起到支撑货厢的作用，第一螺栓与螺母配合使用可驱动支撑杆转动，调节支撑杆与货厢连接的角度，使支撑杆与货厢连接更稳定，使货厢相对车架举升更稳定。

Description

一种宽体车货厢支撑保护装置及宽体车

技术领域

本实用新型涉及宽体车技术领域，具体而言，涉及一种宽体车货厢支撑保护装置及宽体车。

背景技术

宽体自卸车是目前应用最广泛的非公路作业车之一，主要的应用场景是露天矿山，用于运输土方剥离、运煤、排渣。矿用宽体车的载重量介于大型矿用自卸车与普通自卸车之间，比大型矿用自卸车便宜且机动灵活，比普通自卸车运行更加稳定，所以因其装载量大、环境适应能力强、运输效率高、经济效益显著等特点受到大型矿区的欢迎。除此之外，冶金、有色、建材、铁道、水利水电等系统对宽体自卸车的需求也日益增加。

矿区路况极差，上下坡道多弯道多且地面不够平整甚至侧向倾斜严重，宽体矿用自卸车长时间处于严重颠簸、摇摆的状态下工作，不可避免的会出现一些问题需要驻车检修。宽体车驻车检修货厢下零件时货厢举升装置将货厢从车架上举升起来，工作人员进入货厢下检修，在此过程中可能会发生货厢举升装置工作失效导致货厢落下造成人员伤亡的情况。

实用新型内容

本实用新型所要解决的问题是如何使货厢相对车架举升更稳定，不掉落。

为此，本实用新型提供了一种宽体车货厢支撑保护装置，包括连接机构、支撑机构、调节机构，所述连接机构用于连接在车架上，所述支撑机构包括支撑杆，所述支撑杆的一端与所述连接机构转动连接，另一端用于与货厢抵接，所述调节机构包括支撑板、第一螺栓及螺母，所述支撑板连接在所述连接机构上，所述支撑板上开设有螺纹孔，所述第一螺栓穿设于所述螺纹孔，所述第一螺栓用于沿其延伸方向上相对所述支撑板移动，所述第一螺栓的螺帽用于与所述支撑杆连接，所述螺母套设在所述第一螺栓远离所述螺帽的一端，所述螺母用于固定所述第一螺栓。

可选地，所述连接机构包括相对设置的两个底座立板与销轴，两个所述底座立板用于连接在所述车架上，两个所述底座立板上均开设有第一连接孔，所述支撑杆上开设有第二连接孔，所述销轴穿设于两个所述第一连接孔与所述第二连接孔，以使所述支撑杆与两个所述底座立板转动连接。

可选地，所述连接机构还包括底座底板与底座连接板，两个所述底座立板连接在所述底座底板上，所述底座底板侧面连接有底座连接板，所述底座连接板用于连接在车架上。

可选地，所述销轴一侧连接有销轴端盖，所述销轴端盖连接在所述销轴相对所述底座立板的外侧，所述销轴端盖与所述底座立板连接。

可选地，宽体车货厢支撑保护装置还包括第二螺栓，所述销轴端盖上开设有第三连接孔，所述底座立板上开设有第四连接孔，所述第二螺栓穿设于所述第三连接孔和第四连接孔，以连接所述销轴端盖与所述底座立板。

可选地，所述支撑杆远离所述连接机构的一端设有限位块，所述限位块用于与所述货厢连接。

可选地，所述限位块的周侧设有加强筋，所述加强筋用于与所述货厢抵接。

可选地，宽体车货厢支撑保护装置还包括支撑连接板与把手，所述支撑连接板的一端与所述支撑杆连接，所述支撑连接板的另一端与所述把手连接。

可选地，宽体车货厢支撑保护装置还包括支撑起重座与锁紧板，所述支撑起重座至少部分为凹槽结构，所述锁紧板的两端连接在所述凹槽结构的两端，所述锁紧板与所述凹槽结构套设在所述支撑杆上，所述支撑连接板与所述锁紧板连接。

与现有技术相比，本实用新型所述的宽体车货厢支撑保护装置的有益效果是：

本实用新型通过设置支撑结构，支撑机构包括支撑杆，支撑杆的一端与连接机构转动连接，连接机构连接在车架上，即支撑杆可相对车架以连接机构为轴转动，当货厢相对车架举升时，支撑杆可相对车架转动，至支撑杆远离车架的一端与货厢的底部连接，支撑杆起到支撑货厢的作用，防止货厢掉落，设置调节机构，调节机构包括支撑板、第一螺栓及螺母，支撑板可连接在连接机构上，在支撑板上开设与第一螺栓相对应的螺纹孔，第一螺栓可穿过螺纹孔，与支撑板连接，螺母套设在第一螺栓上，可将第一螺栓固定在支撑板上，螺母与第一螺栓可配合使用，松开螺母，旋转第一螺栓使得第一螺栓向支撑杆方向移动，至第一螺栓与支撑杆抵接后，继续转动第一螺栓，以驱动支撑杆转动，调节支撑杆与货厢之间的角度，调整好角度后再拧紧螺母，使第一螺栓支撑支撑杆，使支撑杆与货厢连接更稳定，使货厢相对车架举升更稳定，不易掉落，避免操作人员因货厢掉落受伤。

此外，为了解决上述问题，本实用新型还提供了一种宽体车，包括上述的宽体车货厢支撑保护装置。

与现有技术相比，本实用新型所述的宽体车的有益效果和上述宽体车货厢支撑保护装置的有益效果大致相同，在此不再赘述。

附图说明

图1为本实用新型实施例所述的宽体车货厢支撑保护装置的结构示意图之一；

图2为本实用新型实施例所述的宽体车货厢支撑保护装置的结构示意图之二；

图3为本实用新型实施例所述的宽体车货厢支撑保护装置的结构示意图之三。

附图标记说明：

1-车架；2-货厢；3-支撑机构；31-支撑杆；32-限位块；4-连接机构；41-底座立板；42-销轴；43-底座底板；44-底座连接板；45-销轴端盖；46-第二螺栓；5-调节机构；51-支撑板；52-第一螺栓；53-螺母；61-支撑连接板；62-把手；63-支撑起重座；64-锁紧板。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施例做详细的说明。

需要说明的是，在本公开的描述中，采用了“上”、“下”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“前”、“后”、“内”和“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本公开，而不是指示或暗示所指的装置必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操控，因此不能理解为对本公开保护范围的限制。

术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。

而且，虽然在本公开中参照了特定的实施例来描述本实用新型，但是应该理解的是，这些实施例仅仅是本实用新型的原理和应用的示例。因此应该理解的是，可以对示例性的实施例进行许多修改，并且可以设计出其他的布置，只要不偏离所附权利要求所限定的本实用新型的精神和范围。应该理解的是，可以通过不用于原始权利要求所描述的方式来结合不同的从属权利要求和本文中所述的特征。还可以理解的是，结合单独实施例所描述的特征可以使用在其他所述实施例中。

为解决上述问题，如图1和图3所示，本实用新型提供一种宽体车货厢支撑保护装置，包括连接机构4、支撑机构3、调节机构5，所述连接机构4用于连接在车架1上，所述支撑机构3包括支撑杆31，所述支撑杆31的一端与所述连接机构4转动连接，另一端用于与货厢2抵接，所述调节机构5包括支撑板51、第一螺栓52及螺母53，所述支撑板51连接在所述连接机构4上，所述支撑板51上开设有螺纹孔，所述第一螺栓52穿设于所述螺纹孔，所述第一螺栓52用于沿其延伸方向上相对所述支撑板51移动，所述第一螺栓52的螺帽用于与所述支撑杆31连接，所述螺母53套设在所述第一螺栓52远离所述螺帽的一端，所述螺母53用于固定所述第一螺栓52。

在本实施例中，通过设置支撑结构，支撑机构3包括支撑杆31，支撑杆31的一端与连接机构4转动连接，连接机构4连接在车架1上，即支撑杆31可相对车架1以连接机构4为轴转动，当货厢2相对车架1举升时，支撑杆31可相对车架1转动，至支撑杆31远离车架1的一端与货厢2的底部连接，支撑杆31起到支撑货厢2的作用，防止货厢2掉落，设置调节机构5，调节机构5包括支撑板51、第一螺栓52及螺母53，支撑板51可连接在连接机构4上，在支撑板51上开设与第一螺栓52相对应的螺纹孔，第一螺栓52可穿过螺纹孔，与支撑板51连接，螺母53套设在第一螺栓52上，可将第一螺栓52固定在支撑板51上，螺母53与第一螺栓52可配合使用，松开螺母53，旋转第一螺栓52使得第一螺栓52向支撑杆31方向移动，至第一螺栓52与支撑杆32抵接后，继续转动第一螺栓52，以驱动支撑杆31转动，调节支撑杆31与货厢2之间的角度，调整好角度后再拧紧螺母53，使第一螺栓52支撑支撑杆31，使支撑杆31与货厢2连接更稳定，使货厢2相对车架1举升更稳定，不易掉落，避免操作人员因货厢2掉落受伤。

具体地，螺母53的数量可为一个，也可为两个、三个，螺母53的数量只要满足螺母53松开时可使第一螺栓52相对支撑板51移动，紧固时将第一螺栓52固定在支撑板51上即可，在此不做具体限定。限位移动组件也可为滑轨与滑块，滑块可相对滑块滑动，至滑块与支撑杆31连接，也可在停止滑动后固定在滑轨上，以支撑支撑杆31，调节支撑杆31的角度，限位移动组件的结构只要满足可支撑支撑杆31并调节支撑杆31的角度即可，在此不做具体限定。

可选地，如图2所示，所述连接机构4包括相对设置的两个底座立板41与销轴42，两个所述底座立板41用于连接在所述车架1上，两个所述底座立板41上均开设有第一连接孔，所述支撑杆31上开设有第二连接孔，所述销轴42穿设于两个所述第一连接孔与所述第二连接孔，以使所述支撑杆31与两个所述底座立板41转动连接。

在本实施例中，通过设置两个底座立板41，两个底座立板41可连接在车架1上，且相对设置在支撑杆31两侧，支撑杆31上可开设第二连接孔，底座立板41上开设第一连接孔，设置销轴42穿过第一连接孔与第二连接孔，将支撑杆31与两个底座立板41都连接在销轴42上，且支撑杆31可以销轴42为轴相对底座立板41转动，便于使支撑杆31与车架1转动连接。

可选地，如图2所示，所述连接机构4还包括底座底板43与底座连接板44，两个所述底座立板41连接在所述底座底板43上，所述底座底板43侧面连接有底座连接板44，所述底座连接板44用于连接在车架1上。

在本实施例中，通过设置底座底板43，两个底座立板41均可连接在底座底板43上，连接方式可为焊接，设置底座连接板44，底座连接板44的一端可连接在车架1上，另一端可连接在底座底板43上，连接方式可为焊接，这样设置便于将连接机构4连接在车架1上，且连接稳定。

可选地，如图3所示，所述销轴42一侧连接有销轴端盖45，所述销轴端盖45连接在所述销轴42相对所述底座立板41的外侧，所述销轴端盖45与所述底座立板41连接。

在本实施例中，通过在销轴42的至少一侧设置销轴端盖45，销轴42插入底座立板41与支撑杆31后，销轴端盖45位于底座立板41相对支撑杆31的外侧，且与底座立板41连接，可防止销轴42随意转动，从底座立板41与支撑杆31上脱落，使支撑板51与连接机构4转动连接更稳定。

可选地，如图3所示，宽体车货厢支撑保护装置还包括第二螺栓46，所述销轴端盖45上开设有第三连接孔，所述底座立板41上开设有第四连接孔，所述第二螺栓46穿设于所述第三连接孔和第四连接孔，以连接所述销轴端盖45与所述底座立板41。

在本实施例中，通过在销轴端盖45上开设第三连接孔，在底座立板41上开设第四连接孔，第三连接孔的尺寸位置与第四连接孔相对应，设置第二螺栓46，第二螺栓46的尺寸与第三连接孔、第四连接孔的尺寸相对应，第二螺栓46穿设于第三连接孔和第四连接孔，使销轴端盖45与底座立板41连接。

具体地，第二螺栓46上可套设有垫片，使第二螺栓46接销轴端盖45与所述底座立板41更稳定，垫片可为普通垫片，也可为弹簧垫片，也可为普通垫片与弹簧垫片一同使用。

可选地，如图2所示，所述支撑杆31远离所述连接机构4的一端设有限位块32，所述限位块32用于与所述货厢2连接。

在本实施例中，通过在支撑杆31远离连接结构的一端设置限位块32，支撑杆31转动时，限位块32与货厢2底部连接，限位块32与货厢2连接的面积相对支撑板51与货厢2连接的面积更大，摩擦力更大，使支撑杆31与货厢2连接更稳定，使货厢2相对车架1举升更稳定，不易掉落，避免操作人员因货厢2掉落受伤。

可选地，所述限位块32的周侧设有加强筋，所述加强筋用于与所述货厢2抵接

在本实施例中，通过在限位块32的周侧设置加强筋，加强筋可连接在限位块32的四周，加强筋与货厢2连接，增大支撑杆21与货厢2之间连接的面积，使支撑杆31与货厢2连接更稳定。

可选地，如图2所示，宽体车货厢支撑保护装置还包括支撑连接板61与把手62，所述支撑连接板61的一端与所述支撑杆31连接，所述支撑连接板61的另一端与所述把手62连接。

在本实施例中，通过设置支撑连接板61与把手62，支撑连接板61的一端连接在支撑板51上，具体可连接在支撑板51中部，且与支撑板51垂直连接，支撑连接板61的另一端与把手62连接，可通过操纵把手62，抬起支撑杆31，有助于转动支撑杆31。

具体地，支撑连接板61与支撑板51的连接位置与角度，只要满足可操纵把手62，抬起支撑杆31，有助于转动支撑杆31即可，在此不做具体限定。

可选地，如图2和图3所示，宽体车货厢支撑保护装置还包括支撑起重座63与锁紧板64，所述支撑起重座63至少部分为凹槽结构，所述锁紧板64的两端连接在所述凹槽结构的两端，所述锁紧板64与所述凹槽结构套设在所述支撑杆31上，所述支撑连接板61与所述锁紧板64连接。

在本实施例中，通过设置支撑起重座63与锁紧板64，支撑起重座63至少部分为凹槽结构，凹槽结构可套在支撑杆31上，锁紧板64的两端可与凹槽结构的两端连接，连接方式可为螺栓连接，将锁紧板64与支撑起重座63连接成一个环状结构，套设在支撑杆31上，支撑连接板61连接在锁紧板64上，可使支撑连接板61与支撑杆31的连接更稳定，还可调整支撑连接板61的位置。

本实用新型另一实施例的一种宽体车包括上述的宽体车货厢支撑保护装置。

与现有技术相比，本实施例的宽体车的有益效果和上述宽体车货厢支撑保护装置的有益效果大致相同，在此不再赘述。

虽然本公开披露如上，但本公开的保护范围并非仅限于此。本领域技术人员在不脱离本公开的精神和范围的前提下，可进行各种变更与修改，这些变更与修改均将落入本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种宽体车货厢支撑保护装置，其特征在于，包括连接机构(4)、支撑机构(3)、调节机构(5)，所述连接机构(4)用于连接在车架(1)上，所述支撑机构(3)包括支撑杆(31)，所述支撑杆(31)的一端与所述连接机构(4)转动连接，另一端用于与货厢(2)抵接，所述调节机构(5)包括支撑板(51)、第一螺栓(52)及螺母(53)，所述支撑板(51)连接在所述连接机构(4)上，所述支撑板(51)上开设有螺纹孔，所述第一螺栓(52)穿设于所述螺纹孔，所述第一螺栓(52)用于沿其延伸方向上相对所述支撑板(51)移动，所述第一螺栓(52)的螺帽用于与所述支撑杆(31)连接，所述螺母(53)套设在所述第一螺栓(52)远离所述螺帽的一端，所述螺母(53)用于固定所述第一螺栓(52)。

2.根据权利要求1所述的宽体车货厢支撑保护装置，其特征在于，所述连接机构(4)包括相对设置的两个底座立板(41)与销轴(42)，两个所述底座立板(41)用于连接在所述车架(1)上，两个所述底座立板(41)上均开设有第一连接孔，所述支撑杆(31)上开设有第二连接孔，所述销轴(42)穿设于两个所述第一连接孔与所述第二连接孔，以使所述支撑杆(31)与两个所述底座立板(41)转动连接。

3.根据权利要求2所述的宽体车货厢支撑保护装置，其特征在于，所述连接机构(4)还包括底座底板(43)与底座连接板(44)，两个所述底座立板(41)连接在所述底座底板(43)上，所述底座底板(43)侧面连接有底座连接板(44)，所述底座连接板(44)用于连接在车架(1)上。

4.根据权利要求2所述的宽体车货厢支撑保护装置，其特征在于，所述销轴(42)一侧连接有销轴端盖(45)，所述销轴端盖(45)连接在所述销轴(42)相对所述底座立板(41)的外侧，所述销轴端盖(45)与所述底座立板(41)连接。

5.根据权利要求4所述的宽体车货厢支撑保护装置，其特征在于，还包括第二螺栓(46)，所述销轴端盖(45)上开设有第三连接孔，所述底座立板(41)上开设有第四连接孔，所述第二螺栓(46)穿设于所述第三连接孔和第四连接孔，以连接所述销轴端盖(45)与所述底座立板(41)。

6.根据权利要求1所述的宽体车货厢支撑保护装置，其特征在于，所述支撑杆(31)远离所述连接机构(4)的一端设有限位块(32)，所述限位块(32)用于与所述货厢(2)连接。

7.根据权利要求6所述的宽体车货厢支撑保护装置，其特征在于，所述限位块(32)的周侧设有加强筋，所述加强筋用于与所述货厢(2)抵接。

8.根据权利要求1所述的宽体车货厢支撑保护装置，其特征在于，还包括支撑连接板(61)与把手(62)，所述支撑连接板(61)的一端与所述支撑杆(31)连接，所述支撑连接板(61)的另一端与所述把手(62)连接。

9.根据权利要求8所述的宽体车货厢支撑保护装置，其特征在于，还包括支撑起重座(63)与锁紧板(64)，所述支撑起重座(63)至少部分为凹槽结构，所述锁紧板(64)的两端连接在所述凹槽结构的两端，所述锁紧板(64)与所述凹槽结构套设在所述支撑杆(31)上，所述支撑连接板(61)与所述锁紧板(64)连接。

10.一种宽体车，其特征在于，包括如权利要求1至9任一项所述的宽体车货厢支撑保护装置。