CN219623219U - 变桨减速器的电机座组合结构 - Google Patents
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Abstract
变桨减速器的电机座组合结构，包括连接在电机与减速器之间的电机座、配装在电机座中的轴承、伸入电机座中且与轴承内圈配装的接套，接套与电机座之间通过油封组件密封，油封组件与轴承同轴隔开，电机座包括与油封组件配合的油封段、与轴承配合的支撑段和外环段，油封段与支撑段同轴一体成型，外环段同轴一体成型在支撑段的外周，外环段和支撑段之间形成环形过油腔，环形过油腔与支撑段内腔联通，外环段上开设与环形过油腔联通且被注油螺塞密封的注油孔。本实用新型中油液可快速流至减速器内，提高变桨减速器的注油效率和效果；延长油封在温升、压升的工况环境中的疲劳寿命，提高电机座与接套之间的密封可靠性，保证变桨减速器的润滑效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种变桨减速器的电机座组合结构，属于变桨减速器技术领域。
背景技术
风电变桨减速器作为风机实现叶片桨距角变化的主要动力设备，其自身需要安装电机作为驱动装置，而电机座则是连接电机与减速器的重要零件。除了连接电机和减速器，电机座还起到支撑接套的作用，电机座和接套之间一般通过油封密封，由于风电变桨减速器的工况多数处于极端环境下，高温、高压都会使减速器内腔产生不同于外部环境的温升、压升等，当变桨减速器随着叶片旋转，油封的疲劳老化使减速器倒置时电机座和接套之间的间隙成为润滑油外泄流出的主要通道，造成减速器中润滑油量的减少。
现有的电机座的注油口设置在支撑接磁的轴承的上方，加油时润滑油需通过轴承滚道与滚子的间隙向下流，当加油速度过快时，润滑油容易囤积在轴承的上方，甚至从注油口溢出，影响注油效率。
实用新型内容
本实用新型提供的变桨减速器的电机座组合结构，油液可快速流至减速器内，提高变桨减速器的注油效率和效果；延长油封在温升、压升的工况环境中的疲劳寿命，提高电机座与接套之间的密封可靠性，在变桨减速器倒置时有效避免油液的外泄流出，保证变桨减速器的润滑效果。
为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：
变桨减速器的电机座组合结构，包括连接在电机与减速器之间的电机座、配装在电机座中的轴承、伸入电机座中且与轴承内圈配装的接套，接套与电机座之间通过油封组件密封，油封组件与轴承同轴隔开，其特征在于：所述的电机座包括与油封组件配合的油封段、与轴承配合的支撑段和外环段，油封段与支撑段同轴一体成型，外环段同轴一体成型在支撑段的外周，外环段和支撑段之间形成环形过油腔，环形过油腔与支撑段内腔联通，外环段上开设与环形过油腔联通且被注油螺塞密封的注油孔。
优选的，所述的注油孔为沿外环段径向开设的螺纹孔，支撑段上开设联通环形过油腔与支撑段内腔的联通孔，联通孔的轴向位置位于油封组件和轴承之间。
优选的，所述的油封组件包括轴向定位在油封段中的两个油封，两个油封同轴隔开设置且分别套在接套上，两个油封之间的油封段内腔中注有润滑脂。
优选的，所述的油封段的内壁上配装三个定位挡圈，定位挡圈的内侧具有一体成型在油封段内壁上的定位凸环，相邻的定位挡圈沿轴向隔开，一个油封轴向定位在两个相邻的定位挡圈之间，另一个油封轴向定位在与定位凸环相邻的定位挡圈与定位凸环之间。
优选的，所述的油封段上开设沿径向设置的注脂孔，注脂孔用注脂螺塞密封，注脂孔与两个油封之间的油封段内腔联通。
优选的，所述的注油孔和油脂孔的数量均为多个。
本实用新型的有益效果是：
1.本实用新型的变桨减速器的电机座组合结构，将电机座设置成油封段、支撑段和外环段一体成型，在支撑段和外环段之间形成环形过油腔，通过注油孔向环形过油腔中注入润滑油，润滑油从环形过油腔直接流入减速器内，对减速器进行润滑，油液进入减速器前无需经过轴承，在电机座中的流动路径更短，流动速度更快，不会在电机座内形成囤积，也不会从注油位置溢出，减少油液的浪费，油液可快速流至减速器内，提高变桨减速器的注油效率和效果，环形过油腔与支撑段内腔联通，使减速器整体转动时环形过油腔中的油液可流至支撑段内腔中对轴承进行润滑，保证轴承的润滑效果。
2.油封组件包括两个轴向隔开的油封，双层油封增加电机座与接套之间的密封性能，同时在双层油封之间的油封段内腔中注入润滑脂，提高密封性能的同时对油封形成保护，延长油封在温升、压升的工况环境中的疲劳寿命，提高电机座与接套之间的密封可靠性，在变桨减速器倒置时有效避免油液的外泄流出，保证变桨减速器的润滑效果。
附图说明
图1为本实用新型的变桨减速器的电机座组合结构的示意图。
图2为电机座的示意图。
具体实施方式
下面结合图1~2对本实用新型的实施例做详细说明。
变桨减速器的电机座组合结构，包括连接在电机与减速器之间的电机座1、配装在电机座1中的轴承2、伸入电机座1中且与轴承2内圈配装的接套3，接套3与电机座1之间通过油封组件4密封，油封组件4与轴承2同轴隔开，其特征在于：所述的电机座1包括与油封组件4配合的油封段11、与轴承2配合的支撑段12和外环段13，油封段11与支撑段12同轴一体成型，外环段13同轴一体成型在支撑段12的外周，外环段13和支撑段12之间形成环形过油腔14，环形过油腔14与支撑段12内腔联通，外环段13上开设与环形过油腔14联通且被注油螺塞5密封的注油孔15。
以上所述的变桨减速器的电机座组合结构，将电机座1设置成油封段11、支撑段12和外环段13一体成型，在支撑段12和外环段13之间形成环形过油腔14，电机座1安装在电机与减速器之间，环形过油腔14会与减速器的内腔对接，通过注油孔15向环形过油腔14中注入润滑油，润滑油从环形过油腔14直接流入减速器内，对减速器进行润滑，油液进入减速器前无需经过轴承，在电机座1中的流动路径更短，流动速度更快，不会在电机座1内形成囤积，也不会从注油位置溢出，减少油液的浪费，油液可快速流至减速器内，提高变桨减速器的注油效率和效果，环形过油腔14与支撑段12内腔联通，使减速器整体转动时环形过油腔14中的油液可流至支撑段12内腔中对轴承2进行润滑，保证轴承2的润滑效果。
其中，所述的注油孔15为沿外环段径向开设的螺纹孔，支撑段12上开设联通环形过油腔14与支撑段12内腔的联通孔16，联通孔16的轴向位置位于油封组件4和轴承2之间。注油孔15与注油螺塞5配装，油液从注油孔15注入至环形过油腔14并流到减速器中，在减速器转动至倾斜时油液会从联通孔16流至支撑段12内腔中，并随着减速器的转动流经轴承2，对轴承2形成润滑。
其中，所述的油封组件4包括轴向定位在油封段11中的两个油封41，两个油封41同轴隔开设置且分别套在接套3上，两个油封41之间的油封段内腔中注有润滑脂。双层油封增加电机座1与接套3之间的密封性能，同时在双层油封之间的油封段11内腔中注入润滑脂，提高密封性能的同时对油封41形成保护，延长油封41在温升、压升的工况环境中的疲劳寿命，提高电机座1与接套3之间的密封可靠性，在变桨减速器倒置时有效避免油液的外泄流出，保证变桨减速器的润滑效果。
其中，所述的油封段11的内壁上配装三个定位挡圈6，定位挡圈6的内侧具有一体成型在油封段11内壁上的定位凸环17，相邻的定位挡圈6沿轴向隔开，一个油封41轴向定位在两个相邻的定位挡圈6之间，另一个油封41轴向定位在与定位凸环相邻的定位挡圈6与定位凸环17之间。定位挡圈6和定位凸环17将两个油封41轴向定位在油封段11内壁上，油封41不会沿轴向移动，密封可靠性更高。油封段11的内壁上开设与定位挡圈6配合的定位凹槽，定位挡圈6装在定位凹槽中形成与油封段11内壁的配装。
其中，所述的油封段11上开设沿径向设置的注脂孔18，注脂孔18用注脂螺塞7密封，注脂孔18与两个油封41之间的油封段11内腔联通。注脂孔18用于润滑脂的更换，对润滑脂形成定位更换，避免润滑脂老化不起作用。
其中，所述的注油孔15和油脂孔18的数量均为多个。便于在减速器转动到不同角度时进行注油和注脂。
以上结合附图对本实用新型的实施例的技术方案进行完整描述，需要说明的是所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
Claims (6)
1.变桨减速器的电机座组合结构，包括连接在电机与减速器之间的电机座、配装在电机座中的轴承、伸入电机座中且与轴承内圈配装的接套，接套与电机座之间通过油封组件密封，油封组件与轴承同轴隔开，其特征在于：所述的电机座包括与油封组件配合的油封段、与轴承配合的支撑段和外环段，油封段与支撑段同轴一体成型，外环段同轴一体成型在支撑段的外周，外环段和支撑段之间形成环形过油腔，环形过油腔与支撑段内腔联通，外环段上开设与环形过油腔联通且被注油螺塞密封的注油孔。
2.根据权利要求1所述的变桨减速器的电机座组合结构，其特征在于：所述的注油孔为沿外环段径向开设的螺纹孔，支撑段上开设联通环形过油腔与支撑段内腔的联通孔，联通孔的轴向位置位于油封组件和轴承之间。
3.根据权利要求1所述的变桨减速器的电机座组合结构，其特征在于：所述的油封组件包括轴向定位在油封段中的两个油封，两个油封同轴隔开设置且分别套在接套上，两个油封之间的油封段内腔中注有润滑脂。
4.根据权利要求3所述的变桨减速器的电机座组合结构，其特征在于：所述的油封段的内壁上配装三个定位挡圈，定位挡圈的内侧具有一体成型在油封段内壁上的定位凸环，相邻的定位挡圈沿轴向隔开，一个油封轴向定位在两个相邻的定位挡圈之间，另一个油封轴向定位在与定位凸环相邻的定位挡圈与定位凸环之间。
5.根据权利要求3所述的变桨减速器的电机座组合结构，其特征在于：所述的油封段上开设沿径向设置的注脂孔，注脂孔用注脂螺塞密封，注脂孔与两个油封之间的油封段内腔联通。
6.根据权利要求5所述的变桨减速器的电机座组合结构，其特征在于：所述的注油孔和油脂孔的数量均为多个。
Priority Applications (1)
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