CN219623209U - 一种混动多挡变速器前盖结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种混动多挡变速器前盖结构，其将承载和密封分开设置，在保留原有主壳体较好的承载强度的前提下，将原有的前盖分割成外侧的承载前盖和密封前盖，杜绝承载前盖的漏油的风险。其包括：主壳体，其轴向前端设置有前盖结合端面；以及前盖部分，其包括承载前盖、密封前盖；前盖结合端面的中心区域仿形于密封前盖的面域排布有若干主壳体密封前盖螺栓接口，前盖结合端面的外为区域排布有若干主壳体承载前盖双头螺柱接口，主壳体承载前盖双头螺柱接口布置在主壳体外侧、且避开了内部齿轮、为盲孔；承载前盖的前部设置有变速器与电机结合端面，承载前盖的面域中心区域设置有密封前盖定位腔，密封前盖嵌装于密封前盖定位腔布置。
Description
技术领域
本实用新型涉及变速器前盖结构的技术领域，具体为一种混动多挡变速器前盖结构。
背景技术
节能减排是当今汽车行业共同追求的趋势，新能源汽车在汽车产业的比重不断增加，其中，混合动力汽车是当前汽车产业的一个重要研究发展方向，拥有可靠的市场前景。商用车混动多挡动力总成是实现长续航里程和对基建依赖最小的混动技术方案。商用车发动机、电机、多挡变速器的轴向长度均比较长，传统的发动机和多挡变速器匹配的悬置布置方案在加上电机后，由于动力总成的总长较长，发动机和变速器的悬置比较靠两端，动力总成的支撑刚度较差，很容易造成变速器前盖漏油。
商用车多挡变速器整体的长度较长，为保证整体的支撑强度，主壳体的长度一般较长，搭配这样的设计，为装配简单和维护方便，一般会采用独立的上盖总成，传统的商用车多挡变速器由于发动机的悬置比较强，一般变速器的都是作为副悬置，主壳体悬置一般位于变速器后侧。此种构型下前盖同时承担密封和连接承载的功能，为缩短轴向长度，此处的连接螺纹一般为通孔，因动力总成支撑刚度足够，此处螺纹使用双头螺柱一般不会漏油；然而混动总成会在变速器和发动机中间增加电机，动力总成的总长增加，如果电机位置悬置支撑不足，传统的前盖很容易因不断的振动，螺纹通孔紧固失效造成密封失效，最终变速器漏油。
实用新型内容
针对上述问题，本实用新型提供了一种混动多挡变速器前盖结构，其将承载和密封分开设置，在保留原有主壳体较好的承载强度的前提下，将原有的前盖分割成外侧的承载前盖和密封前盖，杜绝承载前盖的漏油的风险。
一种混动多挡变速器前盖结构，其特征在于，其包括：
主壳体，其轴向前端设置有前盖结合端面；
以及前盖部分，其包括承载前盖、密封前盖；
所述前盖结合端面的中心区域仿形于所述密封前盖的面域排布有若干主壳体密封前盖螺栓接口，所述前盖结合端面的外为区域排布有若干主壳体承载前盖双头螺柱接口，主壳体承载前盖双头螺柱接口布置在主壳体外侧、且避开了内部齿轮、为盲孔；
所述承载前盖的前部设置有变速器与电机结合端面，所述承载前盖的面域中心区域设置有密封前盖定位腔，所述密封前盖嵌装于所述密封前盖定位腔布置，所述密封前盖对应于输入轴的位置处设置有输入轴轴承定位止口，所述密封前盖对应于中间轴的位置处设置有中间轴轴承定位止口；
所述密封前盖的外周环布有若干定位孔，细牙螺栓贯穿定位孔后和主壳体密封前盖螺栓接口固接，所述承载前盖对应于主壳体承载前盖双头螺柱接口的位置分别设置有承载前盖双头螺柱接口，双头螺柱分别螺纹固接对应位置的承载前盖双头螺柱接口、主壳体承载前盖双头螺柱接口，所述密封前盖嵌装于所述密封前盖定位腔内。
其进一步特征在于：
所述前盖结合端面的所有的密封前盖螺栓接口形成的封闭端面区域内设置有一密封前盖飞溅润滑油进口，所述密封前盖的后端面对应于密封前盖飞溅润滑油进口的位置处内凹形成输入轴轴承润滑油路，所述密封前盖的后端面还内凹形成密封前盖油腔，所述密封前盖油腔之间通过过渡油路连通，所述密封前盖油腔还通过高位中间轴轴承油路连通至中间轴轴承定位止口；
所述承载前盖和前盖结合端面的相向面域上还设置有至少两个定位销，承载前盖通过定位销和主壳体进行定位，满足电机快速定位要求，同时比较粗的定位销作为减震单元，将承载前盖的脉动载荷过滤一部分；
所述双头螺柱为相对大径的粗牙双头螺柱，最大化提升承载能力，配和尼龙螺母或者双螺母的防松手段，保证此处的防松性能。
采用本实用新型后，其将承载和密封的功能分开，使用不同的前盖分别实现承载和密封的功能；承载端盖使用双头螺柱连接，螺纹盲孔，保证连接强度；密封端盖使用细牙通孔螺纹，减少轴向长度，保证密封性能；其将承载和密封分开设置，在保留原有主壳体较好的承载强度的前提下，将原有的前盖分割成外侧的承载前盖和密封前盖，杜绝承载前盖的漏油的风险。
附图说明
图1为本实用新型主视图；
图2为图1的左视图；
图3为本实用新型的承载前盖的立体图；
图4为本实用新型的密封前盖的立体图
图5为本实用新型的主壳体的立体图。
具体实施方式
一种混动多挡变速器前盖结构，见图1-图5，其包括主壳体10、以及前盖部分；主壳体10的轴向前端设置有前盖结合端面11、轴向后端设置有主壳体悬置16、上表面设置有独立的上盖总成70；前盖部分包括承载前盖20、密封前盖30；前盖结合端面11的中心区域仿形于密封前盖30的面域排布有若干主壳体密封前盖螺栓接口13，前盖结合端面11的外为区域排布有若干主壳体承载前盖双头螺柱接口12，主壳体承载前盖双头螺柱接口12布置在主壳体10外侧、且避开了内部齿轮、为盲孔，盲孔的设置确保不漏油；
承载前盖20的前部设置有变速器与电机结合端面22，承载前盖20的面域中心区域设置有密封前盖定位腔24，密封前盖30嵌装于密封前盖定位腔24布置，密封前盖30对应于输入轴的位置处设置有输入轴轴承定位止口32，密封前盖30对应于中间轴的位置处设置有中间轴轴承定位止口37；
密封前盖30的外周环布有若干定位孔，细牙螺栓50贯穿定位孔后和主壳体密封前盖螺栓接口13固接，承载前盖20对应于主壳体承载前盖双头螺柱接口12的位置分别设置有承载前盖双头螺柱接口21，双头螺柱40分别螺纹固接对应位置的承载前盖双头螺柱接口21、主壳体承载前盖双头螺柱接口12，密封前盖30嵌装于密封前盖定位腔24内。
具体实施时，密封前盖30还设置有润滑油路，前盖结合端面11的所有的密封前盖螺栓接口13形成的封闭端面区域内设置有一密封前盖飞溅润滑油进口14，密封前盖30的后端面对应于密封前盖飞溅润滑油进口14的位置处内凹形成输入轴轴承润滑油路33，密封前盖30的后端面的相对高位还内凹形成密封前盖油腔34，密封前盖油腔34之间通过过渡油路35连通，密封前盖油腔34还通过高位中间轴轴承油路36连通至中间轴轴承定位止口37；
密封前盖30通过输入轴轴承止口32和中间轴轴承止口37进行定位，通过细牙螺栓50与主壳体10的主壳体密封前盖螺栓接口13连接，因密封前盖30不承载，足够数量的细牙螺栓50加上螺纹密封胶满足连接和密封需求的，同时密封前盖30通过密封前盖油腔34可以储存飞溅润滑由主壳体进油口进入密封前,30的齿轮油，一路直接通过输入轴轴承润滑油路33直接润滑输入轴轴承和输入轴油封，一路通过过渡油路35直接到达高位中间轴轴承油路36，润滑位置相对较高的中间轴轴承，这样的设计同时实现了对这两处可能润滑不足的轴承的润滑；
承载前盖20和前盖结合端面11的相向面域上还设置有至少两个定位销60，前盖结合端面11上设置有对应数量的主壳体承载前盖定位销接口15，承载前盖20通过定位销60和主壳体10进行定位，满足电机快速定位要求，同时比较粗的定位销60作为减震单元，将承载前盖的脉动载荷过滤一部分；
双头螺柱40为相对大径的粗牙双头螺柱，最大化提升承载能力，配和尼龙螺母或者双螺母的防松手段，保证此处的防松性能。
采用本实用新型后，其将承载和密封的功能分开，使用不同的前盖分别实现承载和密封的功能；承载端盖使用双头螺柱连接，螺纹盲孔，保证连接强度；密封端盖使用细牙通孔螺纹，减少轴向长度，保证密封性能；其将承载和密封分开设置，在保留原有主壳体较好的承载强度的前提下，将原有的前盖分割成外侧的承载前盖和密封前盖，杜绝承载前盖的漏油的风险。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
Claims (4)
1.一种混动多挡变速器前盖结构，其特征在于，其包括：
主壳体，其轴向前端设置有前盖结合端面；
以及前盖部分，其包括承载前盖、密封前盖；
所述前盖结合端面的中心区域仿形于所述密封前盖的面域排布有若干主壳体密封前盖螺栓接口，所述前盖结合端面的外为区域排布有若干主壳体承载前盖双头螺柱接口，主壳体承载前盖双头螺柱接口布置在主壳体外侧、且避开了内部齿轮、为盲孔；
所述承载前盖的前部设置有变速器与电机结合端面，所述承载前盖的面域中心区域设置有密封前盖定位腔，所述密封前盖嵌装于所述密封前盖定位腔布置，所述密封前盖对应于输入轴的位置处设置有输入轴轴承定位止口，所述密封前盖对应于中间轴的位置处设置有中间轴轴承定位止口；
所述密封前盖的外周环布有若干定位孔，细牙螺栓贯穿定位孔后和主壳体密封前盖螺栓接口固接，所述承载前盖对应于主壳体承载前盖双头螺柱接口的位置分别设置有承载前盖双头螺柱接口，双头螺柱分别螺纹固接对应位置的承载前盖双头螺柱接口、主壳体承载前盖双头螺柱接口，所述密封前盖嵌装于所述密封前盖定位腔内。
2.如权利要求1所述的一种混动多挡变速器前盖结构，其特征在于：所述前盖结合端面的所有的密封前盖螺栓接口形成的封闭端面区域内设置有一密封前盖飞溅润滑油进口，所述密封前盖的后端面对应于密封前盖飞溅润滑油进口的位置处内凹形成输入轴轴承润滑油路，所述密封前盖的后端面还内凹形成密封前盖油腔，所述密封前盖油腔之间通过过渡油路连通，所述密封前盖油腔还通过高位中间轴轴承油路连通至中间轴轴承定位止口。
3.如权利要求1所述的一种混动多挡变速器前盖结构，其特征在于：所述承载前盖和前盖结合端面的相向面域上还设置有至少两个定位销。
4.如权利要求1所述的一种混动多挡变速器前盖结构，其特征在于：所述双头螺柱为相对大径的粗牙双头螺柱。
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| CN202320754808.3U CN219623209U (zh) | 2023-04-07 | 2023-04-07 | 一种混动多挡变速器前盖结构 |
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