CN219623154U - 一种摩托车卧式发动机的平衡轴机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种结构紧凑且有效降低发动机振动的摩托车卧式发动机的平衡轴机构。本机构包括平衡轴、曲轴和连杆，平衡轴与曲轴的中心连线与缸体、缸头的中心连线夹角范围为0°～±30°，平衡轴设有至少一个中心偏离于平衡轴轴心的配重件，平衡轴端部设有第一齿轮，曲轴的曲柄设有中心偏离于曲轴轴心的第二配重块和曲柄销，曲轴端部设有第二齿轮，配重件相对于平衡轴轴心的偏离方向与所述第二配重块相对于曲轴轴心的偏离方向一致，配重件表面与平衡轴轴心的最大间距小于第二齿轮的半径。本实用新型克服了在摩托车卧式发动机上加装平衡机构所产生的干涉问题，降低发动机在运动过程中产生的振动，使发动机获得良好的平衡。

Description

一种摩托车卧式发动机的平衡轴机构

技术领域

本实用新型涉及一种发动机的平衡轴机构，具体涉及一种摩托车卧式发动机的平衡轴机构，属于发动机技术领域。

背景技术

目前国内生产的50-125型摩托车用卧式发动机一般需要设置平衡轴机构以降低发送机在运动过程中产生的振动，该振动主要源自发动机主要运动件的运动而产生的往复惯性力、旋转惯性力和使发动机形成上下左右跳动的离心力等，在发动机工作时上述的力或力矩都在周期地发生变化并传给发送机支承以引起发动机振动，并最终影响摩托车的使用舒适性、使用寿命和可靠性。

发动机曲轴的水平中心线与连杆中心线和缸体-缸头的中心连线呈5～20角度夹角的卧式发动机上加装平衡轴，平衡轴与曲轴的中心夹角范围为0°～±30°，平衡轴上的配重块需要与曲柄上的配重块具有基本一致的偏置方向，这样平衡轴才能抵消曲轴的旋转惯性力而起到相应的减振作用，否则反而增加发动机的振动。现有摩托车用卧式发动机的平衡轴机构的结构，使得在连杆沿曲轴中心旋转而运行到下止点时，其平衡作用的配重块与连杆端部产生干涉，造成无法正常安装平衡轴机构解决发动机振动或者改变配重块的偏置方向而影响平衡作用，最终使得现有的平衡轴机构不能很好解决摩托车用卧式发动机的振动问题。

发明内容

基于以上背景，本实用新型的目的在于提供一种结构紧凑且有效降低发动机振动的摩托车卧式发动机的平衡轴机构，解决背景技术中所述的问题。

为了实现上述实用新型目的，本实用新型提供以下技术方案：

一种摩托车卧式发动机的平衡轴机构，包括平衡轴、曲轴和连杆，所述平衡轴与曲轴的中心连线与缸体-缸头的中心连线夹角范围为0°～±30°，所述平衡轴设有至少一个中心偏离于平衡轴轴心的配重件，平衡轴端部设有第一齿轮，所述曲轴设有中心偏离于曲轴轴心的第二配重块和曲柄销，曲柄销与第二配重块相对设置，曲轴端部设有第二齿轮，所述第二齿轮与第一齿轮啮合连接，第二齿轮与第一齿轮的传动比为1∶1，所述连杆通过曲柄销与曲轴活动连接，所述配重件相对于平衡轴轴心的偏离方向与所述第二配重块相对于曲轴轴心的偏离方向一致，所述配重件表面与平衡轴轴心的最大间距小于第二齿轮的半径。

配重件的重量配置为沿平衡轴轴心旋转时产生的惯性力相当于曲轴连杆产生的一阶往复惯性力的二分之一，由此平衡占发动机振动70％的一阶往复惯性力，从而降低发动机在运动过程中产生的振动，使发动机获得良好的平衡。

作为优选，所述配重件包括第一配重块，所述第一配重块设于平衡轴中部，第一配重块的底面与平衡轴表面固定连接形成一体式结构，第一配重块的截面为扇形或T型。

作为优选，所述配重件包括第三配重块，所述第三配重块设于平衡轴的至少一端端部，第三配重块的底端与平衡轴端部固定连接。

作为优选，所述平衡轴的至少一端端部设有固定件，所述固定件截面为扇形或T型，固定件一端固定连接平衡轴端部，第三配重块固定连接于固定件表面。

作为优选，该摩托车卧式发动机的平衡轴机构还包括壳体，所述平衡轴两端端部套设有第一滚动轴承，平衡轴通过第一滚动轴承与壳体活动连接，所述曲轴两端端部设有第二滚动轴承，曲轴通过第二滚动轴承与壳体活动连接。

作为优选，所述第一齿轮位于第一滚动轴承邻近于平衡轴的一侧，所述第三配重块位于第一滚动轴承背离于平衡轴的一侧，所述第二齿轮位于第二滚动轴承邻近于曲轴的一侧。与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

本实用新型的一种摩托车卧式发动机的平衡轴机构，克服了在摩托车卧式发动机上加装平衡机构所产生的干涉问题，该平衡轴机构结构紧凑，降低发动机在运动过程中产生的振动，使发动机获得良好的平衡。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1是本实用新型第一种实施例在上止点状态的主视结构示意图；

图2是本实用新型第一种实施例在上止点状态的内部结构示意图；

图3是本实用新型第一种实施例在下止点状态的主视结构示意图；

图4是本实用新型第一种实施例在下止点状态的内部结构示意图；

图5是本实用新型第二种实施例的内部结构示意图；

图6是本实用新型第三种实施例的内部结构示意图；

图7是本实用新型第四种实施例的内部结构示意图；

图8是本实用新型第五种实施例的内部结构示意图。

图中：1、平衡轴；2、曲轴；3、连杆；4、第一齿轮；5、第二齿轮；6、第一配重块；7、第三配重块；8、壳体；9、第一滚动轴承；10、第二滚动轴承；101、凹陷部；102、过渡段；103、固定件；201、第二配重块；202、曲柄销。

具体实施方式

下面通过具体实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的具体说明。应当理解，本实用新型的实施并不局限于下面的实施例，对本实用新型所做的任何形式上的变通和/或改变都将落入本实用新型保护范围。

在本实用新型中，若非特指，所有的份、百分比均为重量单位，所采用的设备和原料等均可从市场购得或是本领域常用的。下述实施例中的方法，如无特别说明，均为本领域的常规方法。下述实施例中的部件或设备如无特别说明，均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。

本实用新型的实施例公开了一种摩托车卧式发动机的平衡轴机构，包括平衡轴、曲轴和连杆，平衡轴与曲轴的中心连线与缸体、缸头的中心连线夹角范围为0°～±30°，平衡轴设有至少一个中心偏离于平衡轴轴心的配重件，平衡轴端部设有第一齿轮，曲轴设有中心偏离于曲轴轴心的第二配重块和曲柄销，曲柄销与第二配重块相对设置，曲轴端部设有第二齿轮，第二齿轮与第一齿轮啮合连接，第二齿轮与第一齿轮的传动比为1∶1，连杆通过曲柄销与曲轴活动连接，配重件相对于平衡轴轴心的偏离方向与所述第二配重块相对于曲轴轴心的偏离方向一致，配重件表面与平衡轴轴心的最大间距小于第二齿轮的半径。配重件的重量配置为沿平衡轴轴心旋转时产生的惯性力相当于曲轴连杆产生的一阶往复惯性力的二分之一，由此平衡占发动机振动70％的一阶往复惯性力，从而降低发动机在运动过程中产生的振动，使发动机获得良好的平衡。以下结合附图对本实用新型的实施例做出详细说明。

如图1-4所示的一种摩托车卧式发动机的平衡轴机构，包括平衡轴1、曲轴2和连杆3，由于受到卧式发动机的结构限制，平衡轴1只能布置在平衡轴与曲轴中心连线与连杆3另一端的缸体-缸头的中心连线夹角为0°～±30°度范围内。平衡轴1设有至少一个中心偏离于平衡轴1轴心的配重件，平衡轴1端部设有第一齿轮4，曲轴2设有中心偏离于曲轴2轴心的第二配重块201和曲柄销202，曲轴2端部设有第二齿轮5，第二齿轮5与第一齿轮4啮合连接，第二齿轮5与第一齿轮4的传动比为1∶1，连杆3通过曲柄销202与曲轴2活动连接，曲柄销202与第二配重块201相对设置，配重件相对于平衡轴1轴心的偏离方向与第二配重块201相对于曲轴2轴心的偏离方向一致，配重件表面与平衡轴1轴心的最大间距小于第二齿轮5的半径。

配重件的重量配置为沿平衡轴1轴心旋转时产生的惯性力相当于曲轴2连杆3产生的一阶往复惯性力的二分之一，由此平衡占发动机振动70％的一阶往复惯性力，从而降低发动机在运动过程中产生的振动，使发动机获得良好的平衡。

在本实施例中，配重件仅包括第一配重块6，第一配重块6设于平衡轴1中部，第一配重块6的底面与平衡轴1表面固定连接，第一配重块6的截面为扇形。当然，在另外的实施例中，第一配重块6的截面也可以设置为T型。

为了进一步提高第一配重块6相对于平衡轴1的偏心度，减小第一配重块6的体积，平衡轴1在与第一配重块6相对的一侧设有凹陷部101，凹陷部101的最大深度不大于平衡轴1的半径，凹陷部101两端设有圆弧形的过渡段102。

在本实施例中，为了提高整个平衡轴1机构的装配便利性和安装牢固度，该摩托车卧式发动机的平衡轴1机构还包括壳体8，平衡轴1两端端部套设有第一滚动轴承9，平衡轴1通过第一滚动轴承9与壳体8活动连接，曲轴2两端端部设有第二滚动轴承10，曲轴2通过第二滚动轴承10与壳体8活动连接。

在另外的实施例中，如图5所示，配重件还包括第三配重块7，第三配重块7设于平衡轴1的一端端部，第三配重块7的底端与平衡轴1端部固定连接。当然，在另外的实施例中，如图6所示，第三配重块7也可以设于平衡轴1的另一端端部；又或者，如图7所示，配重件也可以仅包括第三配重块7而不包括第一配重块6，平衡轴1不设置凹陷部101，第三配重块7设于平衡轴1的一端端部；再或者，如图8所示，配重件也可以仅包括第三配重块7而不包括第一配重块6，平衡轴1不设置凹陷部101，第三配重块7设于平衡轴1的两端端部。

在另外的实施例中，为了提高第三配重块7的安装便利度和安装牢固度，平衡轴1的至少一端端部设有固定件103，固定件103截面为扇形或T型，固定件103一端固定连接平衡轴1端部，第三配重块7固定连接于固定件103表面。

在另外的实施例中，为了提高壳体8空间利用率，第一齿轮4位于第一滚动轴承9邻近于平衡轴1的一侧，第三配重块7位于第一滚动轴承9背离于平衡轴1的一侧，第二齿轮5位于第二滚动轴承10邻近于曲轴2的一侧。

本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (6)

1.一种摩托车卧式发动机的平衡轴机构，包括平衡轴(1)、曲轴(2)、连杆(3)、第一齿轮(4)、第二齿轮(5)，所述平衡轴与曲轴的中心连线与缸体-缸头的中心连线夹角范围为0°～±30°，所述平衡轴(1)设有至少一个中心偏离于平衡轴(1)轴心的配重件，平衡轴(1)端部设有第一齿轮(4)，所述曲轴(2)设有中心偏离于曲轴(2)轴心的第二配重块(201)和曲柄销(202)，曲柄销(202)与第二配重块(201)相对设置，曲轴(2)端部设有第二齿轮(5)，所述第二齿轮(5)与第一齿轮(4)啮合连接，第二齿轮(5)与第一齿轮(4)的传动比为1∶1，所述连杆(3)通过曲柄销(202)与曲轴(2)活动连接，其特征在于：所述配重件相对于平衡轴(1)轴心的偏离方向与所述第二配重块(201)相对于曲轴(2)轴心的偏离方向一致，所述配重件表面与平衡轴(1)轴心的最大间距小于第二齿轮(5)的半径。

2.根据权利要求1所述的一种摩托车卧式发动机的平衡轴机构，其特征在于：所述配重件包括第一配重块(6)，所述第一配重块(6)设于平衡轴(1)中部，第一配重块(6)的底面与平衡轴(1)表面固定连接形成一体式结构，第一配重块(6)的截面为扇形或T型。

3.根据权利要求1或2所述的一种摩托车卧式发动机的平衡轴机构，其特征在于：所述配重件包括第三配重块(7)，所述第三配重块(7)设于平衡轴(1)的至少一端端部，第三配重块(7)的底端与平衡轴(1)端部固定连接。

4.根据权利要求3所述的一种摩托车卧式发动机的平衡轴机构，其特征在于：所述平衡轴(1)的至少一端端部设有固定件(103)，所述固定件(103)截面为扇形或T型，固定件(103)一端固定连接平衡轴(1)端部，第三配重块(7)固定连接于固定件(103)表面。

5.根据权利要求4所述的一种摩托车卧式发动机的平衡轴机构，其特征在于：该摩托车卧式发动机的平衡轴(1)机构还包括壳体(8)，所述平衡轴(1)两端端部套设有第一滚动轴承(9)，平衡轴(1)通过第一滚动轴承(9)与壳体(8)活动连接，所述曲轴(2)两端端部设有第二滚动轴承(10)，曲轴(2)通过第二滚动轴承(10)与壳体(8)活动连接。

6.根据权利要求5所述的一种摩托车卧式发动机的平衡轴机构，其特征在于：所述第一齿轮(4)位于第一滚动轴承(9)邻近于平衡轴(1)的一侧，所述第三配重块(7)位于第一滚动轴承(9)背离于平衡轴(1)的一侧，所述第二齿轮(5)位于第二滚动轴承(10)邻近于曲轴(2)的一侧。