CN219619317U - 一种适用于浅吃水船舶和平台的海水总管系统 - Google Patents

Abstract

一种适用于浅吃水船舶和平台的海水总管系统，机舱和泵舱相邻设置，机舱和泵舱之间设置有中间舱壁，机舱和泵舱的底部采用部分双层底设置，海水总管管隧与双层底相邻设置，海水总管管隧高度与双层底高度相同，海水总管设置在海水总管管隧内，海水总管管隧内部两端分别是机舱的高位海底门和泵舱的低位海底门，海水总管两端分别与机舱的高位海底门、泵舱的低位海底门连接，海水总管在靠近高位海底门和低位海底门处，还设置有滤器。本发明的这种设计可以获得最低的海水总管布置高度，保证海水总管高度低于浅吃水船舶和平台的作业吃水，海水总管总是充满水，泵的吸口管路能够吸上水来。

Description

一种适用于浅吃水船舶和平台的海水总管系统

技术领域

本发明属于船舶及海洋工程技术领域，具体涉及一种适用于浅吃水船舶和平台的海水总管系统。

背景技术

根据船舶和平台海水总管系统的一般设计要求，海水总管系统应设置两个海底阀箱，最好是布置在船舶和平台的两舷，一个低位海底阀箱和一个高位海底阀箱；低位海底的海水吸口位于海底阀箱下部，高位海底的海水吸口位于海底阀箱侧面；在作业工况时，船舶和平台的作业水线应至少高于海水总管的上皮，保证海水总管始终充满海水，避免管内进气影响泵和其他设备的运行。上述要求对于吃水较深的船舶和平台而言，较容易实现且海底阀箱和海水总管布置灵活，但对于浅吃水的船舶和平台，受总体布置的限制，海水总管系统的设计和布置难度较大。

根据CCS船舶和平台法定检验技术规则要求，2000总吨及以上的货船，至少设2台独立动力驱动消防泵，如任何一个舱室失火会使所有的消防泵失去作用，则应有固定式独立驱动的应急消防泵作为替代实施。为了满足上述规范要求，船舶和平台上的常规做法是将这两台消防泵放到两个独立满足A60分隔的舱室，并设置独立的海底阀箱；或者按照规范要求将两个消防泵设置在一个舱室，并另外设置应急消防泵；系统和布置上都交复杂且成本较高。

发明内容

为了解决上述问题，本发明提供一种适用于浅吃水船舶和平台的海水总管系统，旨在达到保证浅吃水船舶和平台的海水总管布置高度低于作业吃水，也可以实现两个消防泵同时从海水总管取水并满足CCS相关规范要求的目的，其所采用的技术方案是：

一种适用于浅吃水船舶和平台的海水总管系统，机舱和泵舱相邻设置，机舱和泵舱之间设置有中间舱壁，机舱和泵舱的底部采用部分双层底设置，海水总管管隧与双层底相邻设置，海水总管设置在海水总管管隧内，海水总管管隧内部两端分别是机舱的高位海底门和泵舱的低位海底门，海水总管两端分别与机舱的高位海底门、泵舱的低位海底门连接，海水总管在靠近高位海底门和低位海底门处，还设置有滤器。

海水总管管隧高度与双层底高度相同，在中间舱壁两侧的海水总管上设置有隔离阀，海水总管上伸出的多个支管均穿过海水总管管隧的隧壁，位于双层底上方。

上述一种适用于浅吃水船舶和平台的海水总管系统，更进一步地，海水总管分别伸出有第一消防泵支管和第二消防泵支管，第一消防泵支管上设置有第一消防泵，第二消防泵支管上设置有第二消防泵，第一消防泵位于机舱内，第二消防泵位于泵舱内，第一消防泵和第二消防泵的出口汇总至消防总管，消防总管位于机舱、泵舱外。

上述一种适用于浅吃水船舶和平台的海水总管系统，更进一步地，海水总管伸出有第一压载泵支管和第二压载泵支管，第一压载泵支管上设置有第一压载泵，第二压载泵支管上设置有第二压载泵，第一压载泵与第二压载泵位于泵舱内。

上述一种适用于浅吃水船舶和平台的海水总管系统，更进一步地，双层底下方设置有油水舱。

上述一种适用于浅吃水船舶和平台的海水总管系统，更进一步地，中间舱壁外表面设置有A60绝缘层。

上述一种适用于浅吃水船舶和平台的海水总管系统，更进一步地，海底门高度与双层底高度相同。

本发明适用于浅吃水船舶和平台的海水总管系统和布置方法，具有以下优点：

1)机舱和泵舱内设置部分双层底，双层底的后方为海水总管管隧，管隧的底部即为船舶和平台底板；海水总管与两个海底门的侧壁相连，安装在船舶和平台底板上；海水总管这种设计结构可以获得最低的海水总管布置高度，保证海水总管高度低于浅吃水船舶和平台的作业吃水，海水总管总是充满水，泵的吸口管路能够吸上水来。

2)通过机舱和泵舱的中间舱壁设置为A60防火分隔舱壁，海水总管在机舱和泵舱中间舱壁的两侧分别设置有隔离阀，在机舱和泵舱内分别设置有消防泵，可以满足CCS船舶和平台法定检验技术规则中对于消防水系统的设计要求；避免了将这两台消防泵放到两个独立满足A60分隔的舱室，并设置独立的海底阀箱，或者按照规范要求将两个消防泵设置在一个舱室，并另外设置应急消防泵的要求；此方法布置简单、施工方便。

附图说明

图1是本发明海水总管系统图；

图2是本发明海水总管系统布置图；

图3是本发明海水总管系统在图2中的A向视图；

图4是本发明海水总管系统在图2中的B向视图；

其中，1-高位海底门、2-机舱、3-中间舱壁、4-A60绝缘层、5-泵舱、6-低位海底门、7-油水舱、8-海水总管管隧、9-第一消防泵、10-第二消防泵、11-第一压载泵、12-第二压载泵、13-海水总管、15-消防总管、104～106-阀门、202-滤器。

具体实施方式

结合附图对本发明作进一步说明。

如图1、2所示，一种适用于浅吃水船舶和平台的海水总管系统，包括机舱和泵舱设置有部分双层底，部分双层底是，除了海水总管管隧外的部分，均为双层底。双层底内为油水舱，双层底的后方为海水总管管隧，海水总管管隧的底部为船体外板。

机舱内设置有高位海底门，海水格栅的开口位于侧壁，泵舱内设置有低位海底门，海水格栅的开口位于底部舱壁，海水总管的两端分别连接高位海底门和低位海底门，海底门的高度和双层底之间的距离相同(如图3、4所示)，海水总管与高位海底门(低位海底门)的接口位于海底门的侧壁，海水总管与高位海底门(低位海底门)间依次设置有通海阀106、滤器202和控制阀105，滤器202通过基座直接安装在总管管隧的底部即船体的底板上，采用这种结构可以获得最低的海水总管布置高度，保证海水总管高度低于浅吃水船舶和平台的作业吃水，海水总管总是充满水。

泵舱设置有第一压载泵和第二压载泵，吸口管路从海水总管吸水，出口管路连接到压载总管，第一消防泵、第二消防泵及其他海水用户的泵的吸口管路能够从海水总管吸上水来。

机舱和泵舱设置有中间舱壁，中间舱壁上设置有A60绝缘层，机舱和泵舱的布置满足A60防火分隔要求。海水总管在机舱和泵舱中间舱壁的两侧分别设置有隔离阀104，在机舱,内设置有第一消防泵，并从机舱内海水总管上吸水，在泵舱内设置有第二消防泵，并从泵舱内海水总管上吸水。第一消防泵和第二消防泵的出口管路连接到消防总管，消防总管位于机舱和泵舱外边，这种结构满足了单一舱室失火都不会损失两个消防泵，可以满足CCS船舶和平台法定检验技术规则中对于消防水系统的设计要求，例如机舱失火并造成机舱内海水总管破损，应关断机舱内的隔离阀104，打开泵舱内的第二消防泵，消防总管内充满水，满足消防水的使用要求。泵舱失火并造成泵舱内海水总管破损，应关断泵舱内的隔离阀104，打开泵舱内的第一消防泵，同样使得消防总管内充满水，满足消防水的使用要求。

海水总管位于海水总管管隧内，海水总管的高度始终低于船舶和平台的作业吃水，第一压载泵安装在双层底上，通过设置自吸装置，泵的吸口管路能够从海水总管吸上水来。

本发明满足CCS船舶和平台法定检验技术规则中对于消防水系统的设计要求，避免了将这两台消防泵放到两个独立满足A60分隔舱室的同时，设置独立的海底阀箱；避免了按照规范要求将两个消防泵设置在一个舱室的同时，另外设置应急消防泵的问题，本发明布置简单、施工方便。

Claims (6)

1.一种适用于浅吃水船舶和平台的海水总管系统，其特征在于：机舱(2)和泵舱(5)相邻设置，机舱和泵舱之间设置有中间舱壁(3)，机舱和泵舱的底部采用部分双层底设置，海水总管管隧(8)与双层底相邻设置，海水总管(13)设置在海水总管管隧内，海水总管管隧内部两端分别是机舱的高位海底门(1)和泵舱的低位海底门(6)，海水总管两端分别与机舱的高位海底门、泵舱的低位海底门连接，海水总管在靠近高位海底门和低位海底门处，还设置有滤器；

海水总管管隧高度与双层底高度相同，在中间舱壁两侧的海水总管上设置有隔离阀，海水总管上伸出的多个支管均穿过海水总管管隧的隧壁，位于双层底上方。

2.根据权利要求1所述的一种适用于浅吃水船舶和平台的海水总管系统，其特征在于：海水总管分别伸出有第一消防泵支管和第二消防泵支管，第一消防泵支管上设置有第一消防泵，第二消防泵支管上设置有第二消防泵，第一消防泵位于机舱内，第二消防泵位于泵舱内，第一消防泵和第二消防泵的出口汇总至消防总管(15)，消防总管位于机舱、泵舱外。

3.根据权利要求1所述的一种适用于浅吃水船舶和平台的海水总管系统，其特征在于：海水总管伸出有第一压载泵(11)支管和第二压载泵(12)支管，第一压载泵支管上设置有第一压载泵，第二压载泵支管上设置有第二压载泵，第一压载泵与第二压载泵位于泵舱内。

4.根据权利要求1所述的一种适用于浅吃水船舶和平台的海水总管系统，其特征在于：双层底下方设置有油水舱(7)。

5.根据权利要求1所述的一种适用于浅吃水船舶和平台的海水总管系统，其特征在于：中间舱壁外表面设置有A60绝缘层(4)。

6.根据权利要求1所述的一种适用于浅吃水船舶和平台的海水总管系统，其特征在于：海底门高度与双层底高度相同。