CN219618939U - 一种suv车型的航空座椅布局结构以及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种SUV车型的航空座椅布局结构以及车辆，SUV车型的航空座椅布局结构包括底板；滑动装置，设置于底板；航空座椅，偏心地设置于滑动装置，航空座椅通过滑动装置与底板可滑动地连接；底板的第一端形成有第一避让部，第一避让部在第二方向上的长度沿着第一方向逐渐增大，第二方向垂直于第一方向；在航空座椅滑动至滑动装置的第一端的情况下，航空座椅为前倾状态，航空座椅伸进第一避让部；在航空座椅滑动至滑动装置的第二端的情况下，航空座椅为后置状态，航空座椅位于底板的第二端。该SUV车型的航空座椅布局结构可以在有限的空间内安装航空座椅，提升乘坐舒适度，保证乘员的乘坐空间和二/三排乘员上下车所需的通道空间。

Description

一种SUV车型的航空座椅布局结构以及车辆

技术领域

本申请涉及车辆制造技术领域，尤其是涉及一种SUV车型的航空座椅布局结构以及车辆。

背景技术

SUV(sport utility vehicle，或suburban utility vehicle)是指运动型多用途汽车，即运动性多用途汽车或城郊多用途汽车，是一种拥有旅行车般的空间机能，配以货卡车的越野能力的车型，现有的SUV包括了燃油、混动、电动等的多种型号。SUV车型以其良好的运动性能和空间性能越来越受到人们的青睐。随着生活节奏的加快，人们休息的时间越来越不足，汽车的普及给人们提供了另外一种休息场所。想要在SUV车型上也能得到良好的休息体验，航空座椅无疑是一个非常高效的解决方案。

但是现有的航空座椅功能多、前后滑动行程大、调节机构可调整角度大，导致静态、动态使用体积大，传统SUV车型受空间限制无法布置航空座椅。

因此，需要设计一种SUV车型的航空座椅布局结构用以解决上述问题。

实用新型内容

有鉴于此，为克服现有技术的缺陷，本实用新型提供一种SUV车型的航空座椅布局结构以及车辆，有效地解决了航空座椅在SUV车型上布置的问题。

根据本实用新型的第一方面提供一种SUV车型的航空座椅布局结构，其中，所述SUV车型的航空座椅布局结构包括底板；滑动装置，设置于所述底板；航空座椅，偏心地设置于所述滑动装置，所述航空座椅通过所述滑动装置与所述底板可滑动地连接；所述底板的第一端形成有第一避让部，所述第一避让部在第二方向上的长度沿着第一方向逐渐增大，所述第二方向垂直于所述第一方向；在所述航空座椅滑动至所述滑动装置的第一端的情况下，所述航空座椅为前倾状态，所述航空座椅伸进所述第一避让部；在所述航空座椅滑动至所述滑动装置的第二端的情况下，所述航空座椅为后置状态，所述航空座椅位于所述底板的第二端。

优选地，所述航空座椅包括坐垫和扶手，所述扶手的一端向下凹陷以形成有第二避让部；所述坐垫在竖直方向上的高度高于所述第二避让部。

优选地，所述航空座椅还包括靠背和底座，所述靠背设置于所述底座的第二端的顶部，所述底座通过所述滑动装置与所述底板可滑动地连接；所述底座的第二端的端部形成有第三避让部，所述第三避让部向所述底座的第一端的方向凹陷。

优选地，所述SUV车型的航空座椅布局结构还包括两个车门框，两个所述车门框分别设置于所述底板的中部的两侧；所述车门框包括第一边框和第二边框，所述第一边框和所述第二边框沿着所述第一方向设置。

优选地，在所述航空座椅处于前倾状态的情况下，所述底座的第一端位于所述车门框的侧部，所述底座的第二端位于所述第一边框和所述第二边框之间，并靠近所述第二边框；在所述航空座椅处于后置状态的情况下，所述底座的第二端位于所述车门框的侧部，所述底座的第一端位于所述第一边框和所述第二边框之间，并靠近所述第一边框。

优选地，所述扶手的第二端形成为滑动延伸部，所述滑动延伸部由所述扶手的第二端向第一端滑动延伸。

优选地，所述滑动装置为滑轨，所述滑轨包括两条导轨，两条所述导轨平行且间隔地设置。

优选地，所述滑动装置和所述航空座椅的数量为多个，多个所述滑动装置和多个所述航空座椅一一对应地设置于所述底板。

优选地，多个所述航空座椅沿所述第二方向单排设置。

根据本实用新型的第二方面提供一种车辆，其中，所述车辆包括如上所述的SUV车型的航空座椅布局结构。

根据本实用新型的SUV车型的航空座椅布局结构，可以在SUV车型有限的空间内安装航空座椅，提升乘员的乘坐舒适度，同时还能保证乘员的乘坐空间和二/三排乘员上下车所需的通道空间。

为使本申请的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1示出根据本实用新型的实施例的SUV车型的航空座椅布局结构的俯视图；

图2示出根据本实用新型的实施例的航空座椅和底板的结构示意图；

图3示出根据本实用新型的实施例的航空座椅的后置状态的结构示意图；

图4示出根据本实用新型的实施例的航空座椅的前倾状态的结构示意图；

图5示出根据本实用新型的实施例的航空座椅的示意图。

附图标记：1-底板；101-第一避让部；102-接触部；2-滑轨；201-第一中心线；202-第三脚部空间；3-航空座椅；301-第二中心线；302-坐垫；303-扶手；304-第二避让部；305-靠背；306-底座；307-第三避让部；4-车门框；401-第一边框；402-第二边框；5-第一脚部空间；6-第二脚部空间。

具体实施方式

提供以下具体实施方式以帮助读者获得对这里所描述的方法、设备和/或系统的全面理解。然而，在理解本申请的公开内容之后，这里所描述的方法、设备和/或系统的各种改变、修改及等同物将是显而易见的。例如，这里所描述的操作的顺序仅仅是示例，其并不限于这里所阐述的顺序，而是除了必须以特定顺序发生的操作之外，可做出在理解本申请的公开内容之后将是显而易见的改变。此外，为了提高清楚性和简洁性，可省略本领域中已知的特征的描述。

这里所描述的特征可以以不同的形式实施，并且不应被解释为局限于这里所描述的示例。更确切地说，已经提供了这里所描述的示例仅用于示出在理解本申请的公开内容之后将是显而易见的实现这里描述的方法、设备和/或系统的诸多可行方式中的一些方式。

在整个说明书中，当元件(诸如，层、区域或基板)被描述为“在”另一元件“上”、“连接到”另一元件、“结合到”另一元件、“在”另一元件“之上”或“覆盖”另一元件时，其可直接“在”另一元件“上”、“连接到”另一元件、“结合到”另一元件、“在”另一元件“之上”或“覆盖”另一元件，或者可存在介于它们之间的一个或更多个其他元件。相比之下，当元件被描述为“直接在”另一元件“上”、“直接连接到”另一元件、“直接结合到”另一元件、“直接在”另一元件“之上”或“直接覆盖”另一元件时，可不存在介于它们之间的其他元件。

如在此所使用的，术语“和/或”包括所列出的相关项中的任何一项和任何两项或更多项的任何组合。

尽管可在这里使用诸如“第一”、“第二”和“第三”的术语来描述各个构件、组件、区域、层或部分，但是这些构件、组件、区域、层或部分不受这些术语所限制。更确切地说，这些术语仅用于将一个构件、组件、区域、层或部分与另一构件、组件、区域、层或部分相区分。因此，在不脱离示例的教导的情况下，这里所描述的示例中所称的第一构件、组件、区域、层或部分也可被称为第二构件、组件、区域、层或部分。

为了易于描述，在这里可使用诸如“在……之上”、“上部”、“在……之下”和“下部”的空间关系术语，以描述如附图所示的一个元件与另一元件的关系。这样的空间关系术语意图除了包含在附图中所描绘的方位之外，还包含装置在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的装置被翻转，则被描述为相对于另一元件位于“之上”或“上部”的元件随后将相对于另一元件位于“之下”或“下部”。因此，术语“在……之上”根据装置的空间方位而包括“在……之上”和“在……之下”两种方位。所述装置还可以以其他方式定位(例如，旋转90度或处于其他方位)，并将对在这里使用的空间关系术语做出相应的解释。

在此使用的术语仅用于描述各种示例，并非用于限制本公开。除非上下文另外清楚地指明，否则单数的形式也意图包括复数的形式。术语“包括”、“包含”和“具有”列举存在的所陈述的特征、数量、操作、构件、元件和/或它们的组合，但不排除存在或添加一个或更多个其他特征、数量、操作、构件、元件和/或它们的组合。

由于制造技术和/或公差，可出现附图中所示的形状的变化。因此，这里所描述的示例不限于附图中所示的特定形状，而是包括在制造期间出现的形状上的改变。

这里所描述的示例的特征可按照在理解本申请的公开内容之后将是显而易见的各种方式进行组合。此外，尽管这里所描述的示例具有各种各样的构造，但是如在理解本申请的公开内容之后将显而易见的，其他构造是可能的。

根据本实用新型的第一方面提供一种SUV车型的航空座椅布局结构，如图1至图5所示，该SUV车型的航空座椅布局结构用于SUV汽车，由于航空座椅3的尺寸大，占用空间多，因此需要对航空座椅3在SUV车型上的布置进行特别设计，用以解决现有的SUV车型由于车内空间不足而无法布置航空座椅3的问题。该SUV车型的航空座椅布局结构包括底板1、滑动装置和航空座椅3。

在以下的描述中，将参照图1至图5具体描述该SUV车型的航空座椅布局结构的底板1、滑动装置和航空座椅3的详细结构。这里需要说明的是，为了便于描述，在具体实施方式中，第一方向指的是由汽车车头至车尾的方向(即汽车的纵向方向或长度方向)，第二方向指的是由汽车车身的一侧至另一侧的方向(即汽车的宽度方向)，第二方向垂直于第一方向。

如图1所示，在实施例中，底板1作为SUV车型的车身结构内部的承载板，用于汽车座椅等的布置。底板1的第一端(即在第一方向上靠近车头的端部)形成有第一避让部101，第一避让部101用于避让SUV汽车的后轮轮胎包络，第一避让部101在第二方向上的长度沿着第一方向逐渐增大，即第一避让部101形成为漏斗形结构，漏斗型结构的形成导致后续航空座椅3滑动时需要避让与第一避让部101接触，避免磕碰，而底板1的第二端(即在第一方向上靠近车尾的端部，图中未完全示出)则安装有第三排座椅(SUV车型包括三排座椅，即第一排的主副驾，第二排和第三排座椅，在本实施例中第二排座椅为航空座椅3，第三排和第一排为普通座椅)，为了便于第三排乘员的上下车，航空座椅3需要滑动，以使得上下车具有足够的脚部空间。

如图1所示，在实施例中，底板1上设置有滑动装置，航空座椅3通过滑动装置可滑动地设置于底板1。优选地，滑动装置可以例如为滑轨2，滑轨2可以与航空座椅3配合，使得航空座椅3可以在滑轨2上沿着第一方向前后移动。滑轨2可以为现有技术中常用的组件，滑轨2和航空座椅3的配合、连接、滑动以及安装均可以为现有技术，例如为MPV(multi-Purpose Vehicles)车型(例如为丰田厂家的埃尔法车型)中的航空座椅和滑轨。滑轨2布置在底板1上，航空座椅3安装在滑动装置上，航空座椅3与滑轨2偏心设置。由于需要满足航空座椅3的前后滑动，滑轨2的长度需要具有足够的长度，如此，滑轨2的第一端伸进第一避让部101，而为了避免与第一避让部101干涉同时满足航空座椅3的滑动需求，滑轨2需要偏移设置，即第二中心线301与第一中心线201不重合，第二中心线301与第一中心线201彼此偏心地设置。

优选地，在实施例中，如图1和图5所示，滑轨2可以包括两条导轨，两条导轨平行且间隔地设置，间隔的距离可以形成为第三脚部空间202，用于第三排座椅上的乘员的脚部放置。

优选地，在实施例中，如图1和图5所示，滑动装置和航空座椅3的数量为多个，多个滑动装置和多个航空座椅3一一对应地设置于底板1，多个滑动装置和多个航空座椅3的数量可以为两个，两个航空座椅3沿第二方向单排设置，形成SUV车型的第二排。

优选地，如图1、图3和图4所示，在实施例中，滑轨2包括第一端和第二端，第一端为在第一方向上靠近车头的一端，第二端为在第一方向上靠近车尾的一端，所述航空座椅3可以在滑轨2的第一端和第二端之间往复滑动。在航空座椅3滑动至滑轨2的第一端的情况下，航空座椅3为前倾状态，此时，航空座椅3部分地伸进第一避让部101，前倾状态便于乘员进入第三排座椅。在航空座椅3滑动至滑轨2的第二端的情况下，航空座椅3为后置状态，后置状态便于乘员进入第二排的航空座椅3。

优选地，如图2至4所示，在实施例中，航空座椅3可以包括坐垫302和扶手303。具体地，扶手303的一端(在第一方向上靠近车头的一端)向下凹陷以形成有第二避让部304，坐垫302在竖直方向上的高度高于第二避让部304的底部，如此，在乘员坐在航空座椅3的情况下，乘员的腿部可以向外旋转，在不额外增加航空座椅3的横向尺寸的情况下，可以满足腿部对空间的使用需求，增加乘坐的舒适度。

优选地，如图2至4所示，在实施例中，航空座椅3还可以包括靠背305和底座306，底座306可以包括第一端和第二端，第一端为在第一方向上靠近车头的一端，第二端为在第一方向上靠近车尾的一端，底座306的第二端的端部形成有第三避让部307，第三避让部307向底座306的第一端的方向凹陷，参见图4，在航空座椅3处于前倾状态的情况下，第三避让部307可以与下述车门框4形成有第二脚部空间6，便于乘员进入第三排座椅。靠背305可转动地设置在底座306的第二端的顶部，可转动地设置方式为现有技术，这里不赘述。参见图4，在航空座椅3处于前倾状态的情况下，靠背305可以向前转动，以使得乘员在进入第三排座椅时，预留出足够的空间。

优选地，如图1至图4所示，在实施例中，航空座椅3的扶手303的第二端形成为滑动延伸部，为了弥补扶手303的第一端所形成的第二避让部304而导致的长度不够，扶手303的第二端可以向前滑动延伸，增加乘员手部的舒适度。

优选地，如图3和图4所示，在实施例中，该SUV车型的航空座椅布局结构还包括两个车门框4，两个车门框4分别设置在底板1的中部的两侧，即两个车门框4的底边抵接底板1的两个接触部102。车门框4可以包括第一边框401和第二边框402，第一边框401和第二边框402为车门框4的沿着第一方向的前后两个边框，车门(未示出)与第一边框401可转动地连接，乘员需要进入车辆的内部时，打开车门，调整航空座椅3的位置，以便进入航空座椅3所在的第二排或者第三排座椅。

优选地，如图3所示，在实施例中，在航空座椅3处于前倾状态的情况下，底座306的第一端位于车门框4的侧部(即位于车门框4的外部)，底座306的第二端位于第一边框401和第二边框402之间，并靠近第二边框402，如此，底座306的第二端和第二边框402之间形成有第二脚部空间6，便于乘员进入第三排座椅；

优选地，如图4所示，在实施例中，在航空座椅3处于后置状态的情况下，底座306的第二端位于车门框4的侧部(即位于车门框4的外部)，底座306的第一端位于第一边框401和第二边框402之间，并靠近第一边框401，如此，底座306的第一端和第一边框401之间形成有第一脚部空间5，便于乘员进入第二排的航空座椅3。

该SUV车型的航空座椅布局结构的使用方式为：在乘员进入或者离开第三排座椅的情况下，将航空座椅3调整至如图4所示的前倾状态，保证乘员进入或者离开第三排座椅的脚部和身体的进入空间，乘员进入第三排座椅后，乘员的脚部可以放置在如图5所示的第三脚部空间202和第三避让部307处，满足乘坐的需求和乘坐空间；在乘员进入或者离开第二排的航空座椅3的情况下，将航空座椅3调整至如图3所示的后置状态，保证乘员进入或者离开第二排座椅的脚部和身体的进入空间，乘员进入第二排的航空座椅3后，可以根据需要调整航空座椅3的位置，以增加乘坐的舒适度。

该SUV车型的航空座椅布局结构可以在SUV车型有限的空间内安装航空座椅3，提升乘员的乘坐舒适度，同时还能保证乘员的乘坐空间和二/三排乘员上下车所需的通道空间。

此外，根据本实用新型的第二方面提供一种车辆，所述车辆包括如上所述的SUV车型的航空座椅布局结构。该车辆为SUV车型，可以包括燃油、混动和电动的车型，通过在SUV车的内部增加航空座椅3，在保证二排和三排乘员乘坐空间和上下车通道空间的需求的情况下，增加了乘员乘坐的舒适度。

最后应说明的是：以上所述实施例，仅为本申请的具体实施方式，用以说明本申请的技术方案，而非对其限制，本申请的保护范围并不局限于此，尽管参照前述实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改或可轻易想到变化，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改、变化或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请实施例技术方案的精神和范围，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种SUV车型的航空座椅布局结构，其特征在于，所述SUV车型的航空座椅布局结构包括：

底板；

滑动装置，设置于所述底板；

航空座椅，偏心地设置于所述滑动装置，所述航空座椅通过所述滑动装置与所述底板可滑动地连接；

所述底板的第一端形成有第一避让部，所述第一避让部在第二方向上的长度沿着第一方向逐渐增大，所述第二方向垂直于所述第一方向；

在所述航空座椅滑动至所述滑动装置的第一端的情况下，所述航空座椅为前倾状态，所述航空座椅伸进所述第一避让部；

在所述航空座椅滑动至所述滑动装置的第二端的情况下，所述航空座椅为后置状态，所述航空座椅位于所述底板的第二端。

2.根据权利要求1所述的SUV车型的航空座椅布局结构，其特征在于，所述航空座椅包括坐垫和扶手，所述扶手的一端向下凹陷以形成有第二避让部；所述坐垫在竖直方向上的高度高于所述第二避让部。

3.根据权利要求2所述的SUV车型的航空座椅布局结构，其特征在于，所述航空座椅还包括靠背和底座，所述靠背设置于所述底座的第二端的顶部，所述底座通过所述滑动装置与所述底板可滑动地连接；

所述底座的第二端的端部形成有第三避让部，所述第三避让部向所述底座的第一端的方向凹陷。

4.根据权利要求3所述的SUV车型的航空座椅布局结构，其特征在于，所述SUV车型的航空座椅布局结构还包括两个车门框，两个所述车门框分别设置于所述底板的中部的两侧；

所述车门框包括第一边框和第二边框，所述第一边框和所述第二边框沿着所述第一方向设置。

5.根据权利要求4所述的SUV车型的航空座椅布局结构，其特征在于，在所述航空座椅处于前倾状态的情况下，所述底座的第一端位于所述车门框的侧部，所述底座的第二端位于所述第一边框和所述第二边框之间，并靠近所述第二边框；

在所述航空座椅处于后置状态的情况下，所述底座的第二端位于所述车门框的侧部，所述底座的第一端位于所述第一边框和所述第二边框之间，并靠近所述第一边框。

6.根据权利要求2所述的SUV车型的航空座椅布局结构，其特征在于，所述扶手的第二端形成为滑动延伸部，所述滑动延伸部由所述扶手的第二端向第一端滑动延伸。

7.根据权利要求1所述的SUV车型的航空座椅布局结构，其特征在于，所述滑动装置为滑轨，所述滑轨包括两条导轨，两条所述导轨平行且间隔地设置。

8.根据权利要求1所述的SUV车型的航空座椅布局结构，其特征在于，所述滑动装置和所述航空座椅的数量为多个，多个所述滑动装置和多个所述航空座椅一一对应地设置于所述底板。

9.根据权利要求8所述的SUV车型的航空座椅布局结构，其特征在于，多个所述航空座椅沿所述第二方向单排设置。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括权利要求1至9中任一项所述的SUV车型的航空座椅布局结构。