CN219610636U - 一种电芯端板结构、电池组件和车辆 - Google Patents

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Abstract

本申请提供了一种电芯端板结构、电池组件和车辆，电芯端板结构包括电芯端板，所述电芯端板包括端板主体和两个端板侧体，两块所述端板侧体分别连接在所述端板主体的两侧；所述端板主体上设置有至少一个用于容纳电池冷却板的部分的避让槽。如此设置的电芯端板结构在电芯端板上设置了避让槽，如此避免电芯端板与电池冷却板造成干涉，使电池冷却板的长度能设计的更长，从而提高冷却效果。而且电池冷却板的部分位于避让槽内，也使电池冷却板安装的更牢固。

Description

一种电芯端板结构、电池组件和车辆
技术领域
本申请涉及车辆零件技术领域，尤其涉及一种电芯端板结构、电池组件和车辆。
背景技术
随着对环境问题的重视，电动车行业得到迅速发展。其中电池是电动车中重要的组成零件。电池包括有电芯、电池冷却板和端板，电池冷却板用于电芯降温，端板用于固定电芯，并对电芯提供抗膨胀抑制力。
现有电池中为了避免电池冷却板与端板干涉，将电池冷却板的长度缩短，但如此会影响冷却板的降温效果。
有鉴于此，需要对其进行改进。
实用新型内容
本申请的目的在于提供一种降温效果更好的电芯端板结构、电池组件和车辆。
本申请技术方案提供的一种电芯端板结构，包括电芯端板，所述电芯端板包括端板主体和端板侧体，所述端板侧体连接在所述端板主体的朝向所述端板侧体的一端；所述端板主体上设置有至少一个用于容纳电池冷却板的部分的避让槽。
进一步地，所述端板主体包括第一主体板和第二主体板，所述第一主体板与所述第二主体板间隔设置；所述避让槽包括第一凹槽和与所述第一凹槽连通的第二凹槽，所述第一凹槽设置在所述第一主体板上，所述第二凹槽设置在所述第二主体板上。
进一步地，所述第一主体板上设置有多个镂空孔，多个所述镂空孔间隔设置。
进一步地，所述端板侧体上设置有用于与电池箱边框纵侧板连接的连接孔，所述连接孔内设置有衬套。
进一步地，所述端板侧体上设置有减料槽，所述减料槽与所述连接孔连通。
进一步地，所述电芯端板结构还包括用于支撑电池箱边框横侧板的支撑杆，所述支撑杆的一端与所述端板主体或所述端板侧体连接。
进一步地，所述支撑杆设置有贯通的腔体，所述腔体内连接有至少一个加强筋。
本申请技术方案提供的一种电池组件，包括电芯、电池冷却板和上述任一项所述的电芯端板结构；所述电池冷却板与所述电芯连接，并且所述电池冷却板的其中一端位于所述避让槽内。
进一步地，所述电池组件还包括电池箱体，所述电池箱体包括电池箱边框横侧板和与所述电池箱边框横侧板连接的电池箱边框纵侧板；所述电芯端板与所述电池箱边框纵侧板连接，所述电芯端板结构的支撑杆连接在所述电芯端板与所述电池箱边框横侧板之间。
本申请技术方案提供的一种车辆，包括上述任一项所述的电池组件。
采用上述技术方案，具有以下有益效果：
该电芯端板结构包括电芯端板，电芯端板包括端板主体和端板侧体，通过在端板主体上设置了避让槽，如此避免电芯端板与电池冷却板造成干涉，相对于相关技术，可使电池冷却板的长度能设计的更长，从而提高冷却效果。
附图说明
图1为本申请一实施例中电芯端板结构的示意图；
图2为本申请一实施例中电芯端板的示意图；
图3为本申请一实施例中电芯端板另一角度的示意图；
图4为本申请一实施例中电芯端板的主视示意图；
图5为本申请一实施例中电芯端板和电池冷却板的示意图；
图6为本申请一实施例中端板侧体的示意图；
图7为本申请一实施例中衬套的示意图；
图8为本申请一实施例中支撑杆的示意图；
图9为本申请一实施例中电池组件的示意图；
图10为本申请一实施例中电芯端板结构、电芯和电池冷却板的示意图；
图11为本申请一实施例中端板侧体和电池箱边框纵侧板的示意图。
附图标记
电池组件100
电芯端板结构10、电芯端板1、端板主体11、第一主体板111、第二主体板112、镂空孔113、端板侧体12、连接孔121、衬套122、减料槽123、避让槽13、第一凹槽131、第二凹槽132、支撑杆2、腔体21、加强筋22
电芯20、电池冷却板30、电池箱体40、电池箱边框横侧板401、电池箱边框纵侧板402。
具体实施方式
下面结合附图来进一步说明本申请的具体实施方式。
容易理解，根据本申请的技术方案，在不变更本申请实质精神下，本领域的一般技术人员可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本申请的技术方案的示例性说明，而不应当视为本申请的全部或视为对申请技术方案的限定或限制。
在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。
如图1-5所示为本申请一实施例提供的一种电芯端板结构10，包括电芯端板1，电芯端板1包括端板主体11和端板侧体12，端板侧体12连接在端板主体11的朝向端板侧体12的端部。
端板主体11上设置有至少一个用于容纳电池冷却板30的部分的避让槽13。
具体地，电芯端板结构10为组成车辆电池的零件，与电芯20抵接，从而固定电芯20并对电芯20提供抗膨胀的抑制力。
电芯端板结构10包括电芯端板1，电芯端板1呈长条状，其包括了端板主体11和两个端板侧体12。端板主体11横向布置，端板主体11的左右两侧分别为第一端部和第二端部，其中一个端板侧体12与第一端部连接，另一个端板侧体12与第二端部连接。在端板主体11上开设有避让槽13，避让槽13自端板主体11的上表面向下凹陷形成。
电芯端板结构10安装在电池箱体40内，其中电芯端板1连接在两个电池箱边框纵侧板402之间，两个端板侧体12分别与两个电池箱边框纵侧板402抵接，端板主体11位于电芯20的一侧。电池冷却板30的部分插入在避让槽13内，如此设计电池冷却板30长度时可以在不改变电池冷却板30长度的情况下避免电池冷却板30与端板主体11干涉，从而能够提高电池冷却板30对电芯20的降温效果。而且避让槽13对电池冷却板30也具有一定的限位作用，使电池冷却板30安装地更牢固，避免电池冷却板30松动。
需要说明的是上述地横向和纵向以车体为标准，其中车体宽度方向为横向，长度方向为纵向。
可选地，端板主体11和端板侧体12一体成型，并且端板主体11和端板侧体12均采用复合材料一体压铸成型。复合材料为运用材料制备技术将不同性质的材料组分优化组合而成的新材料，在本实施例中采用的为非金属复合材料。如此相对于现有的采用金属铝材料制作而言成本更低，且减少了重，并且材料截面复杂程度兼容性更好。
在其中一实施例中，如图2-5所示，端板主体11包括第一主体板111和第二主体板112，第一主体板111与第二主体板112间隔设置。避让槽13包括第一凹槽131和与第一凹槽131连通的第二凹槽132，第一凹槽131设置在第一主体板111上，第二凹槽132设置在第二主体板112上。
具体地，端板主体11包括第一主体板111和第二主体板112，第一主体板111和第二主体板112在纵向上间隔，其中第一主体板111相对于第二主体板112距离电芯20更远。如此在第一主体板111与第二主体板112之间形成了间隔空间，降低了端板主体11的重量。由于第一主体板111和第二主体板112间隔，所以避让槽13分为了第一凹槽131和第二凹槽132，其中，第一凹槽131设置在第一主体板111上，第二凹槽132设置在第二主体板112上，第一凹槽131与第二凹槽132对齐，通过第一主体板111与第二主体板112之间的间隔空间连通。电池冷却板30的部分位于第一凹槽131和第二凹槽132内，第一凹槽131和第二凹槽132分别对电池冷却板30进行限位。
在其中一实施例中，如图2-4所示，第一主体板111上设置有多个镂空孔113，多个镂空孔113间隔设置。
具体地，第一主体板111的厚度大于第二主体板112的厚度，在第一主体板111上间隔设置有多个镂空孔113，多个镂空孔113在第一主体板111上排列整齐，并在纵向上延伸。相邻的两个镂空孔113之间形成了隔板，隔板具有提高强度的作用。如此设置的第一主体板111在保证了结构强度的情况下减轻了自身重量，有利于轻型化设计。
在其中一实施例中，如图1-2和图9-11所示，端板侧体12上设置有用于与电池箱边框纵侧板402连接的连接孔121，连接孔121内设置有衬套122。
具体地，端板侧体12与电池箱边框纵侧板402通过螺钉连接，在端板侧体12上设置有连接孔121，连接孔121内预设有衬套122。如此设置方便安装，螺钉与衬套122配合后能与连接孔121连接的更紧密。
在其中一实施例中，如图1-2和图6-7所示，端板侧体12上设置有减料槽123，减料槽123与连接孔121连通。
具体地，在端板侧体12上远离电芯20的侧面上设置有减料槽123，减料槽123的开口背离电芯20，连接孔121与减料槽123连通。减料槽123减轻了端板侧体12的重量，与连接孔121连通后也方便安装衬套122调整衬套122的位置。而且减料槽123提供了手持空间，工作人员搬运或安装时手部能够伸入。
在其中一实施例中，如图1和图8-10所示，电芯端板结构10还包括用于支撑电池箱边框横侧板401的支撑杆2，支撑杆2的一端与端板主体11或端板侧体12连接。
具体地，支撑杆2沿纵向延伸，电芯端板1安装在电池箱体402内时，电芯端板1与电池箱边框横侧板401在纵向上间隔一段距离，支撑杆2则安装在电池箱边框横侧板401与电芯端板1之间，支撑杆2的一端与电池箱边框横侧板401连接，另一端连接端板主体11上，或连接在端板侧体12上，或者连接在端板主体11与端板侧体12的连接处。如此设置，支撑杆2支撑在电池箱边框横侧板401与电芯端板1之间，使电芯端板1安装更牢固，并且支撑杆2能够传递作用力，电芯20受碰撞力时，部分碰撞力能通过支撑杆2传递至电池箱边框横侧板401上，从而提高了结构强度，使电芯20不易损坏。
在其中一实施例中，如图8-10所示，支撑杆2设置有贯通的腔体21，腔体21内连接有至少一个加强筋22。
具体地，支撑杆2上设置有在上下方向上贯通的腔体21，如此减少了支撑杆2的重量。腔体21内设置有一个加强筋22，加强筋22在腔体21内起支撑作用，提高了支撑杆2的结构强度。
可选地，腔体21内设置有多个加强筋22，多个加强筋22在纵向上间隔设置，将腔体21分隔出多个子腔。多个加强筋22能更好的提高结构强度。
如图1-10所示为本申请一实施例提供的一种电池组件100，包括电芯20、电池冷却板30和上述任一项的电芯端板结构10。
电池冷却板30与电芯20连接，并且电池冷却板30的其中一端位于避让槽13内。
具体地电池组件100包括电芯20、电池冷却板30和电芯端板结构10，电芯端板结构10的具体结构和作用请参照前述中相关的内容，在此不再赘述。
电池冷却板30安装在电芯20的一侧，吸收电芯20散发的热量。安装时，电池冷却板30的部分插入在电芯端板1上的避让槽13内，电芯端板1与电池冷却板30不会发生干涉，从而在设计电池冷却板30时，无需缩短电池冷却板30的长度。如此设置的电池组件100散热效果更好，提高了质量。
在其中一实施例中，如图1和图9-10所示，电池组件100还包括电池箱体40，电池箱体40包括电池箱边框横侧板401和与电池箱边框横侧板401连接的电池箱边框纵侧板402。电芯端板1与电池箱边框纵侧板402连接，电芯端板结构10的支撑杆2连接在电芯端板1与电池箱边框横侧板401之间。
具体地，电池组件100还包括电池箱体40，电池箱体40包括两根电池箱边框横侧板401和两根电池箱边框纵侧板402。两根电池箱边框横侧板401在纵向上间隔布置，两根电池箱边框纵侧板402在横向上间隔布置，并连接在两根电池箱边框横侧板401之间。两根电池箱边框横侧板401和两根电池箱边框纵侧板402围成了安装区域，电芯20、电池冷却板30和电芯端板结构10安装在安装区域内。其中电芯端板1安装在电芯20与其中一根电池箱边框横侧板401之间，
本申请一实施例提供的一种车辆(未图示)，包括上述任一项的电池组件100。
电池组件100为车辆的动力来源，具体结构和作用请参照前述中相关的内容，在此不再赘述。该电池组件100的电池冷却板30降温效果更好，电芯20不易损坏，从而提高了车辆的质量。
综上，本申请提供了一种电芯端板结构10、电池组件100和车辆，电芯端板结构10包括电芯端板1，电芯端板1包括端板主体11和两个端板侧体12，两块端板侧体12分别连接在端板主体11的两侧。端板主体11上设置有至少一个用于容纳电池冷却板30的部分的避让槽13。电池组件100包括芯、电池冷却板30和电芯端板结构10，车辆包括电池组件100。电池冷却板30与电芯20连接，并且电池冷却板30的其中一端位于避让槽13内如此设置的电芯端板结构10在电芯端板1上设置了避让槽13，如此避免电芯端板1与电池冷却板30造成干涉，使电池冷却板30的长度能设计的更长，从而提高冷却效果。而且电池冷却板30的部分位于避让槽13内，也使电池冷却板30安装的更牢固。电池冷却板30的冷却效果好使电芯20更不易损坏，使得电池组件100和车辆的质量更好，更受人们青睐。
根据需要，可以将上述各技术方案进行结合，以达到最佳技术效果。
以上的仅是本申请的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本申请原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本申请的保护范围。

Claims (10)

1.一种电芯端板结构，其特征在于，包括电芯端板，所述电芯端板包括端板主体和端板侧体，所述端板侧体连接在所述端板主体的朝向所述端板侧体的一端；
所述端板主体上设置有至少一个用于容纳电池冷却板的部分的避让槽。
2.根据权利要求1所述的电芯端板结构，其特征在于，所述端板主体包括第一主体板和第二主体板，所述第一主体板与所述第二主体板间隔设置；
所述避让槽包括第一凹槽和与所述第一凹槽连通的第二凹槽，所述第一凹槽设置在所述第一主体板上，所述第二凹槽设置在所述第二主体板上。
3.根据权利要求2所述的电芯端板结构，其特征在于，所述第一主体板上设置有多个镂空孔，多个所述镂空孔间隔设置。
4.根据权利要求1所述的电芯端板结构，其特征在于，所述端板侧体上设置有用于与电池箱边框纵侧板连接的连接孔，所述连接孔内设置有衬套。
5.根据权利要求4所述的电芯端板结构，其特征在于，所述端板侧体上设置有减料槽，所述减料槽与所述连接孔连通。
6.根据权利要求1所述的电芯端板结构，其特征在于，所述电芯端板结构还包括用于支撑电池箱边框横侧板的支撑杆，所述支撑杆的一端与所述端板主体或所述端板侧体连接。
7.根据权利要求6所述的电芯端板结构，其特征在于，所述支撑杆设置有贯通的腔体，所述腔体内连接有至少一个加强筋。
8.一种电池组件，其特征在于，包括电芯、电池冷却板和权利要求1-7任一项所述的电芯端板结构；
所述电池冷却板与所述电芯连接，并且所述电池冷却板的其中一端位于所述避让槽内。
9.根据权利要求8所述的电池组件，其特征在于，所述电池组件还包括电池箱体，所述电池箱体包括电池箱边框横侧板和与所述电池箱边框横侧板连接的电池箱边框纵侧板；
所述电芯端板与所述电池箱边框纵侧板连接，所述电芯端板结构的支撑杆连接在所述电芯端板与所述电池箱边框横侧板之间。
10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求8-9任一项所述的电池组件。
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