CN219601508U - 预压抱紧装置及减震独轮车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种预压抱紧装置及减震独轮车，涉及于无轨陆用车辆技术领域；预压抱紧装置包括有限位组件、导向组件和导柱。限位槽设置于限位通道的内侧壁上，且环形设置；顶壁和底壁的其中一个设置有第一斜面，另一个设置有第一抵接面，第一斜面朝向远离第一抵接面和侧壁壁面的方向倾斜设置；导柱可滑动地穿设于限位通道；导向组件设置于限位槽处；导套环形设置且套设于导柱，导套的一端部设置有第二斜面，第二斜面与第一斜面抵接，预压件分别与第一抵接面和导套远离第一斜面的一端抵接，预压件具有推动导套远离第一抵接面的弹性恢复力。该预压抱紧装置能够降低导套和导柱之间松动的可能性，降低导柱和导套相互松动的可能性。

Description

预压抱紧装置及减震独轮车

技术领域

本实用新型涉及于无轨陆用车辆技术领域，特别涉及一种预压抱紧装置及减震独轮车。

背景技术

在减震独轮车在骑行过程中，减震独轮车和骑行人员会随着路况不同会上下往复不停运动，减震独轮车的车身活动组体用于承载骑行人员，减震独轮车的左右脚踏则能够分担承受人体重量，而车身活动组体与轮组之间通常会连接有交叉杆减震装置，以减少骑行过程中的颠簸程度，脚踏通过导柱连接车身活动组体，轮组通过导套套设导柱，轮组在路面因颠簸而上下运动时，车身活动组件的导柱与轮组件的导套不停摩擦，导柱与导套因长时间摩擦运动产生配合间隙过大，导致骑行时出现异响，并且可能因导柱与导套摩擦间歇过大而出现晃动的现象，影响正常使用。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种预压抱紧装置，其能够降低导套和导柱之间松动的可能性。

本实用新型还提出一种具有上述预压抱紧装置的减震独轮车。

根据本实用新型第一方面实施例的预压抱紧装置，包括：限位组件，设置有限位通道和限位槽；所述限位通道贯通设置；所述限位槽设置于所述限位通道的内侧壁上，且环形设置；所述限位槽具有顶壁、底壁和侧壁，所述顶壁和所述底壁的其中一个设置有第一斜面，另一个设置有第一抵接面，所述第一斜面朝向远离所述第一抵接面和所述侧壁壁面的方向倾斜设置；导柱，可滑动地穿设于所述限位通道；导向组件，设置于所述限位槽处；所述导向组件包括有导套和预压件；所述导套环形设置且套设于所述导柱，所述导套的一端部设置有第二斜面，所述第二斜面与所述第一斜面抵接，所述预压件分别与所述第一抵接面和所述导套远离所述第一斜面的一端抵接，所述预压件具有推动所述导套远离所述第一抵接面的弹性恢复力。

根据本实用新型的预压抱紧装置，至少具有如下有益效果：在本实用新型实施例中，导柱的上端能够与车身活动组件连接，导柱能够在限位通道内来回移动，限位通道内设置有限位槽，导向组件的导套设置在限位槽处并套设导柱，而在限位槽的其中一内壁设置有第一斜面，另一内壁上设置有第一抵接面，由于第一斜面朝向远离第一抵接面和侧壁壁面的方向倾斜设置，使得导套能够通过第二斜面沿着第一斜面朝向限位槽内或朝向限位槽外的方向运动，而由于预压件具有推动导套远离第一抵接面的弹性恢复力，通过预压件能够推动导套，使得导套具有沿着限位槽的第一斜面朝向限位槽外，并朝向限位通道内的方向运动的趋势，使得导套能够抱紧导柱，降低导套和导柱之间松动的可能性，降低因导柱与导套之间的摩擦间隙过大而导致导柱和导套出现相互松动的可能性。

根据本实用新型的一些实施例，所述限位槽设置有多个，所述导向组件相对应地设置有多个，且一一设置于所述限位槽内。

根据本实用新型的一些实施例，多个所述限位槽分别为第一限位槽和第二限位槽，所述第一限位槽的底壁设置有所述第一斜面，所述第二限位槽的顶壁设置有所述第二斜面。

根据本实用新型的一些实施例，多个所述限位槽沿所述限位通道的长度方向间隔设置。

根据本实用新型的一些实施例，所述导套的侧部设置有缺口，所述导套的首尾两端之间间隔设置。

根据本实用新型的一些实施例，所述预压件环形设置。

根据本实用新型的一些实施例，所述导柱的外侧壁与所述限位通道的内侧壁间隔设置，所述导套与所述限位槽的所述侧壁间隔设置。

根据本实用新型的一些实施例，所述限位组件包括有立柱、横梁和压片，所述限位通道设置于所述立柱内，所述限位通道的长度方向为竖直方向，所述横梁设置有第一开口，所述压片设置有第二开口；

所述横梁设置于所述立柱的顶端，并与所述立柱之间限定所述第一限位槽，所述第一开口与所述限位通道连通设置；

所述压片设置于所述立柱的底端，并与所述立柱之间限定所述第二限位槽，所述第二开口与所述限位通道连通设置。

根据本实用新型的一些实施例，所述立柱设置有多个且间隔设置，多个所述立柱均与所述横梁连接，所述导柱、所述导向组件和所述压片相对应地设置有多个。

根据本实用新型的第二方面实施例的减震独轮车，包括本实用新型上述第一方面实施例的预压抱紧装置。

根据本实用新型实施例的减震独轮车，至少具有如下有益效果：通过上述第一方面实施例的预压抱紧装置，在本实用新型实施例中，导柱的上端能够与车身活动组件连接，导柱能够在限位通道内来回移动，限位通道内设置有限位槽，导向组件的导套设置在限位槽处并套设导柱，而在限位槽的其中一内壁设置有第一斜面，另一内壁上设置有第一抵接面，由于第一斜面朝向远离第一抵接面和侧壁壁面的方向倾斜设置，使得导套能够通过第二斜面沿着第一斜面朝向限位槽内或朝向限位槽外的方向运动，而由于预压件具有推动导套远离第一抵接面的弹性恢复力，通过预压件能够推动导套，使得导套具有沿着限位槽的第一斜面朝向限位槽外，并朝向限位通道内的方向运动的趋势，使得导套能够抱紧导柱，降低导套和导柱之间松动的可能性，降低因导柱与导套之间的摩擦间隙过大而导致导柱和导套出现相互松动的可能性。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为本实用新型的预压抱紧装置和减震独轮车的结构示意图；

图2为本实用新型的预压抱紧装置的爆炸图；

图3为本实用新型的预压抱紧装置的限位组件、导向组件和导柱的剖视图；

图4为本实用新型的预压抱紧装置的限位组件的剖视图；

图5为本实用新型的预压抱紧装置的导套的结构示意图。

附图标记：

车身活动组件10；限位组件100；限位通道110；限位槽120；第一限位槽121；第二限位槽122；第一斜面123；第一抵接面124；立柱130；横梁140；第一开口141；压片150；第二开口151；导向组件200；导套210；第二斜面211；缺口212；预压件220；导柱300。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、左、右、前、后等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。

本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本实用新型中的具体含义。

下面参考图1至图5描述根据本实用新型实施例的预压抱紧装置及减震独轮车。

根据本实用新型第一方面实施例的预压抱紧装置，预压抱紧装置包括有限位组件100、导向组件200和导柱300。

限位组件100设置有限位通道110和限位槽120；限位通道110贯通设置；限位槽120设置于限位通道110的内侧壁上，且环形设置；限位槽120具有顶壁、底壁和侧壁，顶壁和底壁的其中一个设置有第一斜面123，另一个设置有第一抵接面124，第一斜面123朝向远离第一抵接面124和侧壁壁面的方向倾斜设置；导柱300可滑动地穿设于限位通道110；导向组件200设置于限位槽120处；导向组件200包括有导套210和预压件220；导套210环形设置且套设于导柱300，导套210的一端部设置有第二斜面211，第二斜面211与第一斜面123抵接，预压件220分别与第一抵接面124和导套210远离第一斜面123的一端抵接，预压件220具有推动导套210远离第一抵接面124的弹性恢复力。

在本实用新型实施例中，导柱300的上端能够与车身活动组件10连接，导柱300能够在限位通道110内来回移动，限位通道110内设置有限位槽120，导向组件200的导套210设置在限位槽120处并套设导柱300，而在限位槽120的其中一内壁设置有第一斜面123，另一内壁上设置有第一抵接面124，由于第一斜面123朝向远离第一抵接面124和侧壁壁面的方向倾斜设置，使得导套210能够通过第二斜面211沿着第一斜面123朝向限位槽120内或朝向限位槽120外的方向运动，而由于预压件220具有推动导套210远离第一抵接面124的弹性恢复力，通过预压件220能够推动导套210，使得导套210具有沿着限位槽120的第一斜面123朝向限位槽120外，并朝向限位通道110内的方向运动的趋势，使得导套210能够抱紧导柱300，降低导套210和导柱300之间松动的可能性，降低因导柱300与导套210之间的摩擦间隙过大而导致导柱300和导套210出现相互松动的可能性。

参照图3和图4，可以理解的是，限位槽120设置有多个，导向组件200相对应地设置有多个，且一一设置于限位槽120内。

通过设置多个导向组件200的导套210能够抱紧立柱130不同的位置，以能够限定导柱300的位置，降低导柱300在限位槽120内摆动的程度，提高导柱300在限位通道110内移动的稳定性；具体地，部分限位槽120开设在限位通道110的两端位置，以能够进一步限定导柱300的位置。

参照图3和图4，可以理解的是，多个限位槽120分别为第一限位槽121和第二限位槽122，第一限位槽121的底壁设置有第一斜面123，第二限位槽122的顶壁设置有第二斜面211。

限位通道110沿竖直方向延伸设置，多个限位槽120分别为第一限位槽121和第二限位槽122，其中，第一限位槽121的底壁设置有第一斜面123，而第一限位槽121的顶壁设置第一抵接面124，在立柱130向下运动时，由于立柱130与第一限位槽121内的导套210抵接，立柱130能够给予第一限位槽121内的导套210向下移动的力，使得第一限位槽121内的导套210能够通过第二斜面211沿第一限位槽121的第一斜面123向下移动，并朝向限位通道110内移动，使得第一限位槽121内的导套210能够进一步抱紧导柱300，以降低导柱300与第一限位槽121内的导套210因摩擦间歇过大而出现松动的可能性；而第二限位槽122的顶壁设置有第二斜面211，而第二限位槽122的底壁设置第二抵接面，在立柱130向上运动时，由于立柱130与第二限位槽122内的导套210抵接，立柱130能够给予第二限位槽122内的导套210向上移动的力，使得第二限位槽122内的导套210能够通过第二斜面211沿第二限位槽122的第二斜面211向上移动，并朝向限位通道110内移动，使得第二限位槽122内的导套210能够进一步抱紧导柱300，以降低导柱300与第二限位槽122内的导套210因摩擦间歇过大而出现松动的可能性；因此，通过设置第一限位槽121和第二限位槽122能够在导柱300上下移动过程中，至少有部分限位组件100的导套210能够与导柱300的外侧壁抵接，以能够保证导柱300移动的稳定性。

参照图3和图4，可以理解的是，多个限位槽120沿限位通道110的长度方向间隔设置，以能够通过多个限位组件100的导套210均匀套设在导柱300的外侧，以能够进一步降低导套210在限位通道110内晃动的可能性，提高通过多个导套210抱紧导柱300的稳定性。

参照图3和图5，可以理解的是，由于在导柱300上下移动以带动导套210沿第一斜面123移动时，导套210能够朝向限位通道110内移动，通过在导套210的侧部设置有缺口212，导套210的首尾两端之间间隔设置，使得导套210在朝向靠近限位通道110内移动的过程中导套210的首尾两端能够相互靠近，而导套210在朝向远离限位通道110内移动的过程中导套210的首尾两端能够相互远离，以能够降低导套210变形的程度，从而能够使得导套210能够稳定抱紧导柱300；具体地，导套210具有弹性。

参照图2和图3，可以理解的是，预压件220环形设置，以能够增加预压件220与导套210抵接的面积，从而使得预压件220平稳推动导套210，降低导套210在限位槽120内倾斜的可能性。

参照图3，可以理解的是，导柱300的外侧壁与限位通道110的内侧壁间隔设置，以避免导柱300与限位通道110摩擦，降低导柱300在限位通道110内移动的难度，并且能够减少导柱300受到的摩擦损耗。

导套210与限位槽120的侧壁间隔设置，以避免导套210与限位槽120的侧壁摩擦，降低导套210在限位槽120的侧壁内移动的难度，并且能够减少导套210受到的摩擦损耗。

参照图2和图3，可以理解的是，限位组件100包括有立柱130、横梁140和压片150，限位通道110设置于立柱130内，限位通道110的长度方向为竖直方向，横梁140设置有第一开口141，压片150设置有第二开口151；横梁140设置于立柱130的顶端，并与立柱130之间限定第一限位槽121，第一开口141与限位通道110连通设置；压片150设置于立柱130的底端，并与立柱130之间限定第二限位槽122，第二开口151与限位通道110连通设置。

导柱300能够从横梁140的第一开口141处插入至立柱130的限位通道110内，限位通道110沿竖直方向延伸设置，并且导柱300能够从压片150的第二开口151处脱出，限位通道110在立柱130处贯通设置，横梁140设置在立柱130的顶端，并且横梁140至少部分盖设限位通道110，使得横梁140与限位通道110的内壁之间限定形成有第一限位槽121，第一限位槽121的顶壁设置在横梁140上，横梁140能够与第一限位槽121内的预压件220抵接，以限定预压件220的位置，而压片150则设置在立柱130的底端，并与限位通道110的内壁之间限定形成有第二限位槽122，第二限位槽122的底壁设置在压片150上，压片150能够与第二限位槽122内的预压件220抵接，以限定预压件220的位置，并且横梁140、压片150和立柱130可拆卸连接，以降低安装导套210和预压件220的难度。

参照图1和图2，可以理解的是，立柱130设置有多个且间隔设置，多个立柱130均与横梁140连接，导柱300、导向组件200和压片150相对应地设置有多个。

通过设置多个立柱130能够配合多个导柱300，以能够在横梁140上下移动的稳定性较高，并且能够进一步提高导柱300上下移动的稳定性，具体地，立柱130设置有两个且之间间隔设置，两个立柱130之间用于容纳减震独轮车的车轮组件。

参照图1至图5，本实用新型第二方面实施例的减震独轮车，包括上述第一方面实施例的预压抱紧装置。

通过采用上述实用新型第一方面实施例的预压抱紧装置，在本实用新型实施例中，导柱300的上端能够与车身活动组件10连接，导柱300能够在限位通道110内来回移动，限位通道110内设置有限位槽120，导向组件200的导套210设置在限位槽120处并套设导柱300，而在限位槽120的其中一内壁设置有第一斜面123，另一内壁上设置有第一抵接面124，由于第一斜面123朝向远离第一抵接面124和侧壁壁面的方向倾斜设置，使得导套210能够通过第二斜面211沿着第一斜面123朝向限位槽120内或朝向限位槽120外的方向运动，而由于预压件220具有推动导套210远离第一抵接面124的弹性恢复力，通过预压件220能够推动导套210，使得导套210具有沿着限位槽120的第一斜面123朝向限位槽120外，并朝向限位通道110内的方向运动的趋势，使得导套210能够抱紧导柱300，降低导套210和导柱300之间松动的可能性，降低因导柱300与导套210之间的摩擦间隙过大而导致导柱300和导套210出现相互松动的可能性。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.预压抱紧装置，其特征在于，包括：

限位组件，设置有限位通道和限位槽；所述限位通道贯通设置；所述限位槽设置于所述限位通道的内侧壁上，且环形设置；所述限位槽具有顶壁、底壁和侧壁，所述顶壁和所述底壁的其中一个设置有第一斜面，另一个设置有第一抵接面，所述第一斜面朝向远离所述第一抵接面和所述侧壁壁面的方向倾斜设置；

导柱，可滑动地穿设于所述限位通道；

导向组件，设置于所述限位槽处；所述导向组件包括有导套和预压件；所述导套环形设置且套设于所述导柱，所述导套的一端部设置有第二斜面，所述第二斜面与所述第一斜面抵接，所述预压件分别与所述第一抵接面和所述导套远离所述第一斜面的一端抵接，所述预压件具有推动所述导套远离所述第一抵接面的弹性恢复力。

2.根据权利要求1所述的预压抱紧装置，其特征在于，所述限位槽设置有多个，所述导向组件相对应地设置有多个，且一一设置于所述限位槽内。

3.根据权利要求2所述的预压抱紧装置，其特征在于，多个所述限位槽分别为第一限位槽和第二限位槽，所述第一限位槽的底壁设置有所述第一斜面，所述第二限位槽的顶壁设置有所述第二斜面。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的预压抱紧装置，其特征在于，多个所述限位槽沿所述限位通道的长度方向间隔设置。

5.根据权利要求1所述的预压抱紧装置，其特征在于，所述导套的侧部设置有缺口，所述导套的首尾两端之间间隔设置。

6.根据权利要求1所述的预压抱紧装置，其特征在于，所述预压件环形设置。

7.根据权利要求1所述的预压抱紧装置，其特征在于，所述导柱的外侧壁与所述限位通道的内侧壁间隔设置，所述导套与所述限位槽的所述侧壁间隔设置。

8.根据权利要求3所述的预压抱紧装置，其特征在于，所述限位组件包括有立柱、横梁和压片，所述限位通道设置于所述立柱内，所述限位通道的长度方向为竖直方向，所述横梁设置有第一开口，所述压片设置有第二开口；所述横梁设置于所述立柱的顶端，并与所述立柱之间限定所述第一限位槽，所述第一开口与所述限位通道连通设置；所述压片设置于所述立柱的底端，并与所述立柱之间限定所述第二限位槽，所述第二开口与所述限位通道连通设置。

9.根据权利要求8所述的预压抱紧装置，其特征在于，所述立柱设置有多个且间隔设置，多个所述立柱均与所述横梁连接，所述导柱、所述导向组件和所述压片相对应地设置有多个。

10.减震独轮车，其特征在于，包括：

权利要求1至9中任一项所述的预压抱紧装置。