CN219601239U - 空轨列车前端面罩安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出了一种空轨列车前端面罩安装结构，包括：承台和卡块；承台固定于车体骨架的端面上，包括下段和上段，下段的一侧面固定于车体骨架，上段自下段的上端面向上延伸，上段远离车体骨架设置，上段和下段的上端面之间形成一承接卡块的承接槽；卡块包括卡本体，卡本体固定于前端面罩上，卡本体朝向前端面罩内部的一侧面上开设一用于容纳承台的下段的凹槽，凹槽延伸至卡本体的内部；卡块与承台配合时，承台的下段位于卡块的凹槽内，承台的上段与卡本体之间形成间隙。本实用新型对前端面罩和车体骨架进行了改进，解决了安装费力、螺栓寿命短的问题。

Description

空轨列车前端面罩安装结构

技术领域

本实用新型属于空轨列车技术领域，尤其涉及一种空轨列车前端面罩安装结构。

背景技术

当前空轨的前端采用的是分体式安装方式。前端面罩单独加工制造，由玻璃钢造型和金属框架两部分粘接在一起，然后整体安装到车体骨架上。前端面罩与车体骨架是用螺栓紧固在一起的，两个部件均涉及有腰型孔，腰型孔可以在加工有误差的情况下也能使用螺栓安装。两个部件的装配面同时增加垫片，这样就可以满足安装时在三个方向均能调节，使得前端面罩能够准确的安装在理论位置上。

由上，现有技术中存在以下缺陷：1）在安装过程中，先由三个人一起将面罩抬起来放到车体前端。由于前端面罩比较重，所以需要两个人在下面撑这前端面罩，一个人在车内负责组装。虽然也能安装，但是很浪费人工。2）安装之后螺栓会长期受到剪切力，这样会大大降低螺栓的使用寿命。前端面罩总重量大概有170kg，车辆在运行工况下，可能受到震动影响，受力更加复杂。常规从强度计算考虑，参考IEC61373（车车辆设备冲动和振动试验的测试标准），车辆在重力方向上设计强度需要满足3.6G的冲击强度，因此螺栓结构存在纵向位移的风险。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种空轨列车前端面罩安装结构，对前端面罩和车体骨架进行了改进，解决了安装费力、螺栓寿命短的问题。为实现上述目的，本实用新型采用如下技术问题：

一种空轨列车前端面罩安装结构，包括：

承台，固定于车体骨架的端面上，包括下段和上段，所述下段的一侧面固定于所述车体骨架，所述上段自所述下段的上端面向上延伸，所述上段远离所述车体骨架设置，所述上段和下段的上端面之间形成一承接卡块的承接槽；

所述卡块，包括卡本体，所述卡本体固定于前端面罩上，所述卡本体朝向前端面罩内部的一侧面上开设一用于容纳所述承台的下段的凹槽，所述凹槽延伸至所述卡本体的内部；所述卡块与承台配合时，所述承台的下段位于所述卡块的凹槽内，所述承台的上段与所述卡本体之间形成间隙。

优选地，所述凹槽与承台下段的上端面之间设置调整垫片。

优选地，所述卡块与承台配合时，所述卡本体与车体骨架之间形成间隙。

优选地，所述卡本体远离车体骨架的一侧设置一固定部，所述固定部远离所述凹槽相设置，所述固定部固定于所述前端面罩的外围金属框上。

优选地，所述前端面罩的外围金属框的内侧上设置连接部，所述连接部上开设螺栓孔；所述螺栓孔上设置用于连接车体骨架和前端面罩的螺栓，所述卡块与承台配合时，所述连接部和车体骨架之间设置垫片。

优选地，所述承接槽为L形。

优选地，所述承台的下段长度大于其上段的长度。

与现有技术相比，本实用新型的优点为：

1）在车体骨架上设计一个承台，同时在前端面罩上设计一个凹槽，通过承台与卡块上凹槽的配合，让车体骨架能够在重力方向支撑前端面罩，这样避免螺栓受剪切力作用，增加其寿命。

2）安装前端面罩时，承台上的承接槽能够支撑前端面罩，只需要一个人扶着前端面罩，另一个人负责安装螺栓，安装省力。

3）考虑的承台结构以及焊接强度。170mm的承台长度高出螺栓结构的承载力几十倍，也使得承台与车体骨架的焊接强度能够充分满足设计要求。

附图说明

图1为空轨列车的局部轴测图；

图2为空轨列车前端面罩安装结构的结构图；

图3为卡块的安装示意图；

图4为承台的安装示意图；

图5为图3的局部示意图；

图6为承台的结构图；

图7为卡块的结构图。

其中，1-承台，11-上段，12-下段，2-卡块，21-卡本体，22-凹槽，23-固定部，3-车体骨架，4-前端面罩，41-外围金属框，5-调整垫片，6-垫片，7-连接部。

具体实施方式

下面将结合示意图对本实用新型进行更详细的描述，其中表示了本实用新型的优选实施例，应该理解本领域技术人员可以修改在此描述的本实用新型，而仍然实现本实用新型的有利效果。因此，下列描述应当被理解为对于本领域技术人员的广泛知道，而并不作为对本实用新型的限制。

如图1~7所示，一种空轨列车前端面罩安装结构，包括：承台1和卡块2。

承台1，固定于车体骨架3的端面上，包括下段12和上段11，下段12的一侧面固定于车体骨架3，上段11自下段12的上端面向上延伸，上段11远离车体骨架3设置，上段11和下段12的上端面之间形成一承接卡块2的承接槽；承接槽为L形；承台1的下段12长度大于其上段11的长度。

卡块2，包括卡本体21，卡本体21固定于前端面罩4上，卡本体21朝向前端面罩4内部的一侧面上开设一用于容纳承台1的下段12的凹槽22，凹槽22延伸至卡本体21的内部。

如图2所示，卡块2与承台1配合时，承台1的下段12位于卡块2的凹槽22内，承台1的上段11与卡本体21之间形成间隙以用于安装调整垫片5；卡本体21与车体骨架3之间形成间隙。如图7所示，卡本体21远离车体骨架3的一侧设置一固定部23，固定部23远离凹槽22相设置，固定部23焊接于前端面罩4的外围金属框41上。

进一步地，凹槽22与承台1下段12的上端面之间设置调整垫片5。为了消除承台1与凹槽22的制造公差，高度方向上必须保证可以调节，才能准确的把前端面罩4安装在设计位置上。因此，在承台1和前端面罩4上的凹槽之间，专门设计了调整垫片5，用于高度方向的尺寸调节，安装时根据需要，通过增加或者减少垫片来满足设计公差要求。

前端面罩4的外围金属框41的内侧上设置连接部7，如图2~3所示，连接部7上开设螺栓孔；螺栓孔上设置用于连接车体骨架3和前端面罩4的螺栓，卡块2与承台1配合时，连接部7和车体骨架3之间设置垫片6。前端面罩4与车体骨架3的安装端面可能不平，可以通过增减垫片6的数量，来保证车体骨架3与前端面罩4的安装公差。

综上，前端面罩安装结构的安装原理：

（1）在承台1的上段11上端面放置调整垫片5；将垫片6预固定于车体骨架3的端面上。

（2）将卡块2上的凹槽22放置于承台1的下段12，使得调整垫片5位于卡块2和承台1之间；此时连接部7贴合垫片6。此时，车体骨架3能够在重力方向支撑前端面罩4，这样避免步骤（3）中的螺栓受剪切力作用，增加其寿命。

（3）安装螺栓，使得螺栓穿过连接部7、垫片6并最终固定于车体骨架4的端面上。由此，完成安装。

上述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不对本实用新型起到任何限制作用。任何所属技术领域的技术人员，在不脱离本实用新型的技术方案的范围内，对本实用新型揭露的技术方案和技术内容做任何形式的等同替换或修改等变动，均属未脱离本实用新型的技术方案的内容，仍属于本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种空轨列车前端面罩安装结构，其特征在于，包括：

承台，固定于车体骨架的端面上，包括下段和上段，所述下段的一侧面固定于所述车体骨架，所述上段自所述下段的上端面向上延伸，所述上段远离所述车体骨架设置，所述上段和下段的上端面之间形成一承接卡块的承接槽；

所述卡块，包括卡本体，所述卡本体固定于前端面罩上，所述卡本体朝向前端面罩内部的一侧面上开设一用于容纳所述承台的下段的凹槽，所述凹槽延伸至所述卡本体的内部；所述卡块与承台配合时，所述承台的下段位于所述卡块的凹槽内，所述承台的上段与所述卡本体之间形成间隙。

2.根据权利要求1所述的空轨列车前端面罩安装结构，其特征在于，所述凹槽与承台下段的上端面之间设置调整垫片。

3.根据权利要求1所述的空轨列车前端面罩安装结构，其特征在于，所述卡块与承台配合时，所述卡本体与车体骨架之间形成间隙。

4.根据权利要求1所述的空轨列车前端面罩安装结构，其特征在于，所述卡本体远离车体骨架的一侧设置一固定部，所述固定部远离所述凹槽相设置，所述固定部固定于所述前端面罩的外围金属框上。

5.根据权利要求4所述的空轨列车前端面罩安装结构，其特征在于，所述前端面罩的外围金属框的内侧上设置连接部，所述连接部上开设螺栓孔；所述螺栓孔上设置用于连接车体骨架和前端面罩的螺栓，所述卡块与承台配合时， 所述连接部和车体骨架之间设置垫片。

6.根据权利要求1所述的空轨列车前端面罩安装结构，其特征在于，所述承接槽为L形。

7.根据权利要求1所述的空轨列车前端面罩安装结构，其特征在于，所述承台的下段长度大于其上段的长度。