CN219600868U - 压缩机减振结构及车载空调和车载冰箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型的第一方面涉及一种压缩机减振结构，包括：第一减振结构，包括第一固定板和多个第一减振脚垫，其中，压缩机经由该多个第一减震脚垫安装固定至该第一固定板；第二减振结构，包括第二固定板和多个第二减振脚垫，其中，其上安装固定有压缩机的第一固定板经由该多个第二减振脚垫安装固定至该第二固定板；和第三减振结构，其中，该第一固定板包括波纹弹性结构，该第三减振结构包括该第一固定板的所述波纹弹性结构。还涉及一种包括根据第一方面所述的压缩机减振结构的车载空调和/或车载冰箱。

Description

压缩机减振结构及车载空调和车载冰箱

技术领域

本实用新型涉及车载电器领域，具体而言，涉及一种压缩机减振结构及车载空调和车载冰箱。

背景技术

车载电器，例如车载空调或车载冰箱，与一般的家用电器不同，车载空调或车载冰箱安装在车上，随车一起运动，道路的颠簸以及刹车等各种车况，使得车载空调或车载冰箱的压缩机承受不同方向的振动冲击。而当前的减振系统的减振效果有限，不能满足车载空调或车载冰箱压缩机的复杂多变的减振需求。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种能够提高减振效果的压缩机减振结构以及包括该压缩机减振结构的车载空调和车载冰箱。

根据本实用新型的第一方面，提供了一种压缩机减振结构，包括：第一减振结构，包括第一固定板和多个第一减振脚垫，其中，压缩机经由该多个第一减震脚垫安装固定至该第一固定板；第二减振结构，包括第二固定板和多个第二减振脚垫，其中，其上安装固定有压缩机的第一固定板经由该多个第二减振脚垫安装固定至该第二固定板；和第三减振结构，其中，该第一固定板包括波纹弹性结构，该第三减振结构包括该第一固定板的所述波纹弹性结构。

通过在第一减振结构和第二减振结构的基础上附加地引入了包括第一固定板的波纹弹性结构的第三减振结构，本实用新型的压缩机减振结构在两极减振之外能够由第三减振结构提供更多级减振，从而提供更好的减振效果。另外，由于通过第一固定板自身的波纹弹性提供弹性配置形成减振结构，避免了在引入更多级减振的情况下使用额外过多的固定板和减振脚垫，从而能够在改进减振效果的同时更好地控制压缩机减振结构的部件数量和由此带来的成本问题。

根据本实用新型的一方面，该波纹弹性结构包括弯曲型或折线型结构。

根据本实用新型的一方面，该波纹弹性结构设置在与第一减振脚垫相配合的位置，从而使得该第一减振脚垫的下端部能够固定至该波纹弹性结构的上部。

根据本实用新型的一方面，该波纹弹性结构设置在与第二减振脚垫相配合的位置，从而使得该第二减振脚垫的上端部能够固定至该波纹弹性结构的下部或者靠近该波纹弹性结构的下部固定。

根据本实用新型的一方面，所述第一固定板包括第一中间部分和位于该第一中间部分两侧的第二侧部部分，该第二侧部部分高于该第一中间部分，其中，该第一中间部分通过向上倾斜的部分过渡至该第二侧部部分；其中，该压缩机经由该多个第一减震脚垫安装固定至该第一固定板的所述第一中间部分，以及其上安装固定有压缩机的第一固定板通过所述第二侧部部分经由该多个第二减振脚垫安装固定至该第二固定板。

根据本实用新型的一方面，该波纹弹性结构长度取决于该第一固定板的厚度。

根据本实用新型的一方面，该第一固定板的厚度为0.7mm-1.2mm。

根据本实用新型的一方面，该第一减振脚垫和第二减振脚垫为橡胶减振脚垫或预加载弹簧减振脚垫。

根据本实用新型的第二方面，提供了一种车载空调，包括顶置单元，其中，该顶置单元包括根据本实用新型第一方面所述的压缩机减振结构，其中，该第二固定板为该顶置单元的底盘。

根据本实用新型的第三方面，提供了一种车载冰箱，其中，包括根据本实用新型第一方面所述的压缩机减振结构，其中，该第二固定板为该车载冰箱的底板。

附图说明

下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明，附图中：

附图1示出了根据本实用新型第一方面的压缩机减振结构的第一实施例；

附图2示出了根据本实用新型第一方面的压缩机减振结构的第二实施例；

附图3示出了根据本实用新型第一方面的压缩机减振结构的第三实施例；

附图4示出了根据本实用新型第一方面的压缩机减振结构的第四实施例。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考附图描述根据本实用新型第一方面的压缩机减振结构。

附图1示出了根据本实用新型第一方面的压缩机减振结构的第一实施例。具体地，该第一实施例中的压缩机减振结构包括第一减振结构20、第二减振结构30和第三减振结构40，该第一减振结构20包括第一固定板21和多个第一减振脚垫22，其中，该第一固定板21包括第一中间部分23和位于该第一中间部分两侧的第二侧部部分24，该第二侧部部分24高于该第一中间部分23，其中，该第一中间部分23通过向上倾斜的部分25过渡至该第二侧部部分24；该第一中间部分23包括弯曲型或折线型的波纹弹性结构26(例如从第一中间部分向上延伸)，这种波纹弹性结构提供了弹性配置从而形成了第三减振结构40；压缩机10通过该多个第一减振脚垫的上端部安装固定至压缩机的安装件以及该多个第一减振脚垫的下端部固定至该波纹弹性结构26的上部(例如水平的上部)而安装固定至第一固定板21；该第二减振结构30包括第二固定板31和多个第二减振脚垫32，该多个第二减振脚垫的上端部安装固定至第一固定板21以及该多个第二减振脚垫的下端部安装固定至该第二固定板31。

通过由第一减振结构和第二减振结构提供两级减振以及通过第一固定板的第一中间部分自身的波纹弹性提供弹性配置形成的第三减振结构提供第三级减振，为压缩机提供了更好的减振效果。另外，由于通过第一固定板自身的波纹弹性提供弹性结构形成减振结构，避免了在引入更多级减振的情况下使用额外过多的固定板和减振脚垫，从而能够在改进减振效果的同时更好地控制压缩机减振结构的部件数量和由此带来的成本问题。并且，由于第一固定板采用了中间低、两侧高和通过斜面过渡的结构以及压缩机固定至该中间部分，使得即便在引入多级减振结构的情况下，也不会过度影响压缩机的安装高度，从而可以保证例如采用了该压缩机减振结构的车载空调的顶置单元在安装至车顶上时车辆的通过性。

附图2和3示出了根据本实用新型第一方面的压缩机减振结构的第二和第三实施例。具体地，该第二和第三实施例中的压缩机减振结构包括第一减振结构20、第二减振结构30和第三减振结构40，该第一减振结构20包括第一固定板21和多个第一减振脚垫22，其中，该第一固定板21包括第一中间部分23和位于该第一中间部分两侧的第二侧部部分24，该第二侧部部分24高于该第一中间部分23，该第一中间部分23通过向上倾斜的部分25过渡至该第二侧部部分24；压缩机10通过该多个第一减振脚垫的上端部安装固定至压缩机的安装件以及该多个第一减振脚垫的下端部固定至第一中间部分23而安装固定至第一固定板21；该第二减振结构30包括第二固定板31和多个第二减振脚垫32，该第三减振结构40包括从第二侧部部分24向下延伸的例如弯曲型或折线型的波纹弹性结构26(例如，在第二实施例中示意性地示出了具有一个弯曲或折线形状的波纹弹性结构，在第三实施例中示意性地示出了具有两个弯曲或折线形状的波纹弹性结构)，其中，该多个第二减振脚垫32的上端部安装固定至该波纹弹性结构26的下部或者靠近该波纹弹性结构的下部(例如从下部水平延伸出的位置)固定，而该多个第二减振脚垫32的下端部安装固定至该第二固定板31。

通过由第一减振结构和第二减振结构提供两级减振以及通过第一固定板的第二侧部部分自身的波纹弹性提供弹性配置形成的第三减振结构提供第三级减振，为压缩机提供了更好的减振效果。另外，由于通过第一固定板自身的波纹弹性提供弹性结构形成减振结构，避免了在引入更多级减振的情况下使用额外过多的固定板和减振脚垫，从而能够在改进减振效果的同时更好地控制压缩机减振结构的部件数量和由此带来的成本问题。

附图4示出了根据本实用新型第一方面的压缩机减振结构的第四实施例。具体地，该第四实施例中的压缩机减振结构包括第一减振结构20、第二减振结构30和第三减振结构40，该第一减振结构20包括第一固定板21和多个第一减振脚垫22，其中，该第一固定板21包括第一中间部分23和位于该第一中间部分两侧的第二侧部部分24，该第二侧部部分24高于该第一中间部分23，其中，该第一中间部分23通过向上倾斜的部分25过渡至该第二侧部部分24；该第一中间部分23包括弯曲型或折线型的波纹弹性结构26(例如从第一中间部分向上延伸)，这种波纹弹性结构提供了弹性配置从而形成了第三减振结构40的第一部分；压缩机10通过该多个第一减振脚垫的上端部安装固定至压缩机的安装件以及该多个第一减振脚垫的下端部固定至该波纹弹性结构26的上部(例如水平的上部)而安装固定至第一固定板21；该第二减振结构30包括第二固定板31和多个第二减振脚垫32；从第二侧部部分24向下延伸的例如弯曲型或折线型的波纹弹性结构26提供了弹性配置从而形成了第三减振结构40的第二部分；其中，该多个第二减振脚垫32的上端部安装固定至该第二侧部部分的波纹弹性结构26的下部或者靠近该波纹弹性结构的下部(例如从下部水平延伸出的位置)固定，而该多个第二减振脚垫32的下端部安装固定至该第二固定板31。

通过由第一减振结构和第二减振结构提供两级减振以及通过第一固定板的第一中间部分自身的波纹弹性提供弹性配置形成第三减振结构的第一部分以提供第三级减振且第二侧部部分自身的波纹弹性提供弹性配置形成第三减振结构的第二部分以提供第四级减振，为压缩机提供了更好的减振效果。

此外或可替换地，在根据本实用新型的第一方面的压缩机减振结构的实施方式中，例如可选地，该第一固定板的厚度可以在大约0.7mm-1.2mm的范围内，这可以有利地确保：在第一固定板自身形成波纹弹性结构时，这种波纹弹性结构能够提供弹性配置。例如，随着第一固定板的厚度的变化可以改变该波纹弹性结构的长度，比如随着厚度的增加，可以延长波纹弹性结构的长度以提供合适的弹性配置。

此外或可替换地，在根据本实用新型的第一方面的压缩机减振结构的实施方式中，例如可选地，该第一减振脚垫和第二减振脚垫可以采用多种不同的形式，比如橡胶减振脚垫或预加载弹簧减振脚垫。

根据本实用新型的第二方面，提供了一种车载空调，包括顶置单元，其中，该顶置单元包括根据本实用新型第一方面所述的压缩机减振结构，其中，该第二固定板为该顶置单元的底盘。车载空调具有前述的压缩机减振结构，从而提高减振效果，保证安全性。

根据本实用新型的第三方面，提供了一种车载冰箱，其中，包括根据本实用新型第一方面所述的压缩机减振结构，其中，该第二固定板为该车载冰箱的底板。车载冰箱具有前述的压缩机减振结构，从而提高减振效果，保证安全性。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种压缩机减振结构，其特征在于，包括：

第一减振结构，包括第一固定板和多个第一减振脚垫，其中，压缩机经由该多个第一减振脚垫安装固定至该第一固定板；

第二减振结构，包括第二固定板和多个第二减振脚垫，其中，其上安装固定有压缩机的第一固定板经由该多个第二减振脚垫安装固定至该第二固定板；和

第三减振结构，其中，该第一固定板包括波纹弹性结构，该第三减振结构包括该第一固定板的所述波纹弹性结构。

2.根据权利要求1所述的压缩机减振结构，其特征在于，该波纹弹性结构包括弯曲型或折线型结构。

3.根据权利要求1或2所述的压缩机减振结构，其特征在于，该波纹弹性结构设置在与第一减振脚垫相配合的位置，从而使得该第一减振脚垫的下端部能够固定至该波纹弹性结构的上部。

4.根据权利要求1或2所述的压缩机减振结构，其特征在于，该波纹弹性结构设置在与第二减振脚垫相配合的位置，从而使得该第二减振脚垫的上端部能够固定至该波纹弹性结构的下部或者靠近该波纹弹性结构的下部固定。

5.根据权利要求1所述的压缩机减振结构，其特征在于，所述第一固定板包括第一中间部分和位于该第一中间部分两侧的第二侧部部分，该第二侧部部分高于该第一中间部分，其中，该第一中间部分通过向上倾斜的部分过渡至该第二侧部部分；其中，该压缩机经由该多个第一减振脚垫安装固定至该第一固定板的所述第一中间部分，以及其上安装固定有压缩机的第一固定板通过所述第二侧部部分经由该多个第二减振脚垫安装固定至该第二固定板。

6.根据权利要求1或2所述的压缩机减振结构，其特征在于，该波纹弹性结构长度取决于该第一固定板的厚度。

7.根据权利要求6所述的压缩机减振结构，其特征在于，该第一固定板的厚度为0.7mm-1.2mm。

8.根据权利要求1所述的压缩机减振结构，其特征在于，该第一减振脚垫和第二减振脚垫为橡胶减振脚垫或预加载弹簧减振脚垫。

9.一种车载空调，包括顶置单元，其特征在于，该顶置单元包括根据权利要求1至8中任一项所述的压缩机减振结构，其中，该第二固定板为该顶置单元的底盘。

10.一种车载冰箱，其特征在于，包括根据权利要求1至8中任一项所述的压缩机减振结构，其中，该第二固定板为该车载冰箱的底板。