CN219589916U - 一种汽车减振器检具 - Google Patents
一种汽车减振器检具 Download PDFInfo
- Publication number
- CN219589916U CN219589916U CN202320833409.6U CN202320833409U CN219589916U CN 219589916 U CN219589916 U CN 219589916U CN 202320833409 U CN202320833409 U CN 202320833409U CN 219589916 U CN219589916 U CN 219589916U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- shock absorber
- clamping
- base
- automobile shock
- sleeved
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 title claims abstract description 38
- 230000035939 shock Effects 0.000 title claims abstract description 38
- 238000012360 testing method Methods 0.000 claims abstract description 17
- 210000000078 claw Anatomy 0.000 claims description 3
- 238000000034 method Methods 0.000 abstract description 9
- 239000000203 mixture Substances 0.000 abstract description 2
- 230000006978 adaptation Effects 0.000 description 1
- 230000009286 beneficial effect Effects 0.000 description 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000011056 performance test Methods 0.000 description 1
- 238000010998 test method Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Testing Of Devices, Machine Parts, Or Other Structures Thereof (AREA)
Abstract
本实用新型属于减震器测试技术领域，具体涉及一种汽车减振器检具，包括支架，所述支架的顶端固定连接有第一气缸，所述第一气缸的伸缩端设置有限位座，所述支架的内侧对称设置有导向柱，所述限位座滑动连接在导向柱上，所述导向柱的底部设置有夹持组件；所述夹持组件包括夹持台，所述夹持台的顶部设置有高度调节台，且夹持台的底部设置有驱动机构。本实用新型汽车减振器检具结构合理，操作简便，可以方便地对不同尺寸的减震器本体进行检测；通过高度调节台和驱动机构，实现对夹持组件的精确调节，保证了减震器本体在检测过程中的稳定性和准确性。
Description
技术领域
本实用新型属于减震器测试技术领域，具体涉及一种汽车减振器检具。
背景技术
减震器是汽车行驶过程中对减轻路面冲击和提高行驶舒适性起关键作用的部件。为了确保减震器的性能和质量，需要在生产过程中对其进行性能测试。这种测试通常是在动态测试台上进行的，减震器需要被牢固地固定在支架上，以便在受到不同振动和冲击的情况下进行测试。
然而，在现有的测试方法中，减震器在测试过程中的固定稳定性存在一定问题。由于固定方式不够牢固，可能导致试样在测试过程中移位或发生其他异常，从而影响测试结果的准确性和可靠性。此外，不稳定的固定方式可能会导致减震器在测试过程中产生晃动，进一步降低测试效果。
实用新型内容
针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种汽车减振器检具，它可以实现，在测试过程中牢固地固定减震器。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种汽车减振器检具，包括支架，所述支架的顶端固定连接有第一气缸，所述第一气缸的伸缩端设置有限位座，所述支架的内侧对称设置有导向柱，所述限位座滑动连接在导向柱上，所述导向柱的底部设置有夹持组件；
所述夹持组件包括夹持台，所述夹持台的顶部设置有高度调节台，且夹持台的底部设置有驱动机构。
进一步的，所述夹持台包括第二台板，所述第二台板的上端面对称设置有第二气缸，所述第二气缸的伸缩端设置有夹持爪，所述第二台板的上端面对称设置有第二套件，所述第二套件套在导向柱上。
进一步的，所述高度调节台包括第一台板，所述第一台板上螺纹连接有第一螺纹柱，且第一台板的上端面对称设置有第一套件，所述第一套件套在导向柱上，且第一套件上套接有弹簧。
进一步的，所述第一螺纹柱的底部转动连接有第一基座，所述第一基座固定在夹持台的上端面，所述第一螺纹柱的顶部设置有转柄。
进一步的，所述驱动机构包括台架，所述台架的上端面固定连接有电机，所述电机的输出端设置有第一皮带轮，所述第一皮带轮上套接有皮带；所述驱动机构还包括第二螺纹柱，所述第二螺纹柱的顶端转动连接有第二基座，所述第二基座固定在第二台板的底部，所述第二螺纹柱上螺纹连接有联动件，所述联动件的底部转动连接有定位座。
进一步的，所述支架的内侧底部设置有固定底座，所述限位座上设置有连接头，所述固定底座和连接头之间安装有减震器本体。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：汽车减振器检具结构合理，操作简便，可以方便地对不同尺寸的减震器本体进行检测；通过高度调节台和驱动机构，实现对夹持组件的精确调节，保证了减震器本体在检测过程中的稳定性和准确性。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型夹持组件的结构示意图；
图3为本实用新型高度调节台的结构示意图；
图4为本实用新型夹持台的结构示意图；
图5为本实用新型驱动机构的结构示意图。
附图中，各标号所代表的部件列表如下：
1、支架；11、导向柱；12、固定底座；2、第一气缸；21、限位座；22、连接头；3、减震器本体；4、夹持组件；41、高度调节台；411、第一台板；412、第一螺纹柱；4121、转柄；4122、第一基座；413、第一套件；414、弹簧；42、夹持台；421、第二台板；422、第二套件；423、第二气缸；424、夹持爪；43、驱动机构；431、台架；432、电机；433、第一皮带轮；434、定位座；435、第二螺纹柱；436、联动件；437、第二基座；438、皮带。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的及优点更加清楚明白，以下结合实施例对本实用新型进行具体说明。应当理解，以下文字仅仅用以描述本实用新型的一种或几种具体的实施方式，并不对本实用新型具体请求的保护范围进行严格限定。
参阅图1-5，本实用新型涉及一种汽车减振器检具，其主要结构包括支架1，支架1的顶端固定连接有第一气缸2。第一气缸2的伸缩端设置有限位座21，用以控制减震器本体3的上下位置。为了确保限位座21的稳定移动，支架1的内侧对称设置有导向柱11，限位座21滑动连接在导向柱11上。导向柱11的底部设置有夹持组件4，用于将减震器本体3稳定地固定在适当的位置。
夹持组件4包括夹持台42，夹持台42的顶部设置有高度调节台41。夹持台42的底部设置有驱动机构43，用于调节夹持组件4的高度以适应不同尺寸的减震器。
在此实施例中，根据图1和图4，夹持台42包括第二台板421，第二台板421的上端面对称设置有第二气缸423。第二气缸423的伸缩端设置有夹持爪424，用于牢固地抓住减震器本体3。第二台板421的上端面对称设置有第二套件422，第二套件422套在导向柱11上，确保夹持组件4在调整过程中的稳定性。
在此实施例中，如图1和图3所示，高度调节台41包括第一台板411。第一台板411上螺纹连接有第一螺纹柱412，且第一台板411的上端面对称设置有第一套件413。第一套件413套在导向柱11上，且第一套件413上套接有弹簧414，使得高度调节更加灵活。
在此实施例中，参阅图1和图3，第一螺纹柱412的底部转动连接有第一基座4122，第一基座4122固定在夹持台42的上端面。第一螺纹柱412的顶部设置有转柄4121，用于手动调整高度调节台41的高度。
在此实施例中，如图1、图2和图5所示，驱动机构43包括台架431，台架431的上端面固定连接有电机432。电机432的输出端设置有第一皮带轮433，第一皮带轮433上套接有皮带438。驱动机构43还包括第二螺纹柱435，第二螺纹柱435的顶端转动连接有第二基座437，第二基座437固定在第二台板421的底部。第二螺纹柱435上螺纹连接有联动件436，联动件436的底部转动连接有定位座434。通过电机432驱动第一皮带轮433转动，进而带动皮带438和联动件436，实现对夹持组件4高度的调节，以适应不同尺寸的减震器本体3。
在此实施例中，参阅图1，支架1的内侧底部设置有固定底座12，限位座21上设置有连接头22。固定底座12和连接头22之间安装有减震器本体3，使得减震器本体3在检测过程中保持稳定的固定状态。
本实用新型的工作原理为：在对减震器本体3进行测试的时候，需要根据减震器本体3的尺寸去对夹持组件4的位置进行调节，在对夹持组件4进行调节的时候，通过电机432的驱动去带动第一皮带轮433进行转动，而随着第一皮带轮433的转动，并在皮带438的传递下，去带动联动件436进行转动，当联动件436转动时，并且联动件436和第二螺纹柱435之间是通过螺纹配合的方式进行连接的，因此就能对第二台板421的高度进行调节；当将第二台板421调整到合适的高度时，接下来就需要控制第二气缸423去调节夹持爪424的位置，让夹持爪424能够对减震器的下端进行固定，在将夹持爪424固定在减震器上时，只需要使用螺栓将两个夹持爪424连接起来即可；而高度调节台41的设置则是为了能够控制连接头22的下压量，进而能够控制减震器本体3的下压量，在对第一台板411的高度进行调节时，只需要用手转动转柄4121即可完成。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。本实用新型中未具体描述和解释说明的结构、装置以及操作方法，如无特别说明和限定，均按照本领域的常规手段进行实施。
Claims (7)
1.一种汽车减振器检具，包括支架(1)，其特征在于：所述支架(1)的顶端固定连接有第一气缸(2)，所述第一气缸(2)的伸缩端设置有限位座(21)，所述支架(1)的内侧对称设置有导向柱(11)，所述限位座(21)滑动连接在导向柱(11)上，所述导向柱(11)的底部设置有夹持组件(4)；
所述夹持组件(4)包括夹持台(42)，所述夹持台(42)的顶部设置有高度调节台(41)，且夹持台(42)的底部设置有驱动机构(43)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车减振器检具，其特征在于：所述夹持台(42)包括第二台板(421)，所述第二台板(421)的上端面对称设置有第二气缸(423)，所述第二气缸(423)的伸缩端设置有夹持爪(424)，所述第二台板(421)的上端面对称设置有第二套件(422)，所述第二套件(422)套在导向柱(11)上。
3.根据权利要求1所述的一种汽车减振器检具，其特征在于：所述高度调节台(41)包括第一台板(411)，所述第一台板(411)上螺纹连接有第一螺纹柱(412)，且第一台板(411)的上端面对称设置有第一套件(413)，所述第一套件(413)套在导向柱(11)上，且第一套件(413)上套接有弹簧(414)。
4.根据权利要求3所述的一种汽车减振器检具，其特征在于：所述第一螺纹柱(412)的底部转动连接有第一基座(4122)，所述第一基座(4122)固定在夹持台(42)的上端面，所述第一螺纹柱(412)的顶部设置有转柄(4121)。
5.根据权利要求1所述的一种汽车减振器检具，其特征在于：所述驱动机构(43)包括台架(431)，所述台架(431)的上端面固定连接有电机(432)，所述电机(432)的输出端设置有第一皮带轮(433)，所述第一皮带轮(433)上套接有皮带(438)。
6.根据权利要求1所述的一种汽车减振器检具，其特征在于：所述驱动机构(43)还包括第二螺纹柱(435)，所述第二螺纹柱(435)的顶端转动连接有第二基座(437)，所述第二基座(437)固定在第二台板(421)的底部，所述第二螺纹柱(435)上螺纹连接有联动件(436)，所述联动件(436)的底部转动连接有定位座(434)。
7.根据权利要求1所述的一种汽车减振器检具，其特征在于：所述支架(1)的内侧底部设置有固定底座(12)，所述限位座(21)上设置有连接头(22)，所述固定底座(12)和连接头(22)之间安装有减震器本体(3)。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202320833409.6U CN219589916U (zh) | 2023-04-14 | 2023-04-14 | 一种汽车减振器检具 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202320833409.6U CN219589916U (zh) | 2023-04-14 | 2023-04-14 | 一种汽车减振器检具 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN219589916U true CN219589916U (zh) | 2023-08-25 |
Family
ID=87687484
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202320833409.6U Active CN219589916U (zh) | 2023-04-14 | 2023-04-14 | 一种汽车减振器检具 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN219589916U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN117053970A (zh) * | 2023-10-11 | 2023-11-14 | 万向钱潮股份公司 | 一种减震器的阻尼力测试装置 |
-
2023
- 2023-04-14 CN CN202320833409.6U patent/CN219589916U/zh active Active
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN117053970A (zh) * | 2023-10-11 | 2023-11-14 | 万向钱潮股份公司 | 一种减震器的阻尼力测试装置 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN219589916U (zh) | 一种汽车减振器检具 | |
| CN211576561U (zh) | 一种汽车座椅头枕调节系统耐久测试装置 | |
| CN108161417B (zh) | 一种汽车减震器弹簧拆装方法 | |
| CN101509835B (zh) | 可调角度和高度的夹具装置 | |
| CN102645326B (zh) | 一种汽车稳定杆疲劳试验台架结构 | |
| CN214538553U (zh) | 叉车驱动轮性能检测装置 | |
| CN219368713U (zh) | 一种锥齿轮齿隙测量工装 | |
| CN100491955C (zh) | 倾角调节机构 | |
| CN208245878U (zh) | 一种汽车后桥壳总成凸轮支架孔钻模 | |
| CN214603013U (zh) | 汽车扭力梁自动校准对中压装衬套装置 | |
| CN211219582U (zh) | 汽车前滑柱带制动器总成装配台 | |
| CN207656625U (zh) | 一种汽车减震器拆装装置的弹簧下压结构 | |
| CN210464423U (zh) | 活塞销孔检测上圆度仪前的辅助定位夹持装置 | |
| CN106979858B (zh) | 一种柴油机凸轮轴的耐久性能实验装置 | |
| CN107042480B (zh) | 一种用于汽车转向机构正面碰撞试验的夹紧装置 | |
| CN218121229U (zh) | 一种用于汽车转向系统的手力测试设备 | |
| CN217276770U (zh) | 一种分体式振动试验夹具 | |
| CN221078277U (zh) | 一种拉力实验装置 | |
| CN213748852U (zh) | 一种便捷精准的减速电机性能测试治具 | |
| CN220249439U (zh) | 一种汽车检具对中调节装置 | |
| CN219977265U (zh) | 一种汽车检具定位块可调节式装置 | |
| CN220104509U (zh) | 一种汽车减震器性能检测装置 | |
| CN114199564B (zh) | 一种驱动桥噪音和润滑测试装置 | |
| CN214538498U (zh) | 一种油壶质检测试机 | |
| CN220751626U (zh) | 一种汽车悬架系统疲劳试验装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |