CN219583921U - 汽车遮阳板的壳体装配结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型揭示一种汽车遮阳板的壳体装配结构，包括前壳体和后壳体，前壳体的后端设置有若干个定位套，后壳体的前端设置有与每个定位套一一对应的定位柱，每个定位柱均插入在对应位置上的定位套中；前壳体上设置有若干个沉头孔，后壳体上设置有若干个螺柱，前壳体和后壳体通过穿设在沉头孔中且与螺柱螺纹连接的螺钉固定，每个定位套的内壁上均设置有若干个呈周向均匀间隔分布的凸筋，每个凸筋均沿定位套的轴向方向延伸，每个定位柱的外壁均与对应定位套内壁上的若干个凸筋的内壁相贴；本实用新型能够减小定位柱与定位套之间的接触面积，从而能够避免因定位柱与定位套直接摩擦而产生异响。

Description

汽车遮阳板的壳体装配结构

技术领域

本实用新型涉及汽车遮阳板技术领域，具体涉及一种汽车遮阳板的壳体装配结构。

背景技术

汽车遮阳板是汽车中不可缺少的部件，目前市面上的汽车遮阳板的一端转动连接有转轴，转轴远离汽车遮阳板的一端与汽车车架的内顶部转动连接，汽车遮阳板的另一端固定有夹轴，夹轴与安装在汽车车架内顶部上的遮阳板挂钩配合卡接并转动连接，当汽车遮阳板需要遮挡正面的阳光时，可向下转动汽车遮阳板，当汽车遮阳板需要对来自汽车侧面的阳光进行遮挡时，可使得夹轴脱离遮阳板挂钩，并水平转动汽车遮阳板后即可使得汽车遮阳板实现对来自汽车侧面的阳光光线的遮挡；目前市面上的汽车遮阳板包括前壳体和后壳体，前壳体的后端设置有若干个定位套，后壳体的前端设置有与每个定位套一一对应的定位柱，每个定位柱均插入在对应位置上的定位套中；前壳体上设置有若干个沉头孔，后壳体上设置有若干个螺柱，前壳体和后壳体通过穿设在沉头孔中且与螺柱螺纹连接的螺钉固定；然而在该种汽车遮阳板中，由于定位柱直接插入在定位套中且定位柱的外周壁与定位套的内周壁直接接触，即定位柱与定位套存在接触面积大的特点，从而在汽车行车过程中，当汽车遮阳板产生振动时，定位柱与定位套之间会因为摩擦而产生异响，进而会给驾乘人员带来不适。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供一种汽车遮阳板的壳体装配结构，其能够减小定位柱与定位套之间的接触面积，从而能够避免因定位柱与定位套直接摩擦而产生异响。

本实用新型的汽车遮阳板的壳体装配结构，包括前壳体和后壳体，前壳体的后端设置有若干个定位套，后壳体的前端设置有与每个定位套一一对应的定位柱，每个定位柱均插入在对应位置上的定位套中；前壳体上设置有若干个沉头孔，后壳体上设置有若干个螺柱，前壳体和后壳体通过穿设在沉头孔中且与螺柱螺纹连接的螺钉固定，每个定位套的内壁上均设置有若干个呈周向均匀间隔分布的凸筋，每个凸筋均沿定位套的轴向方向延伸，每个定位柱的外壁均与对应定位套内壁上的若干个凸筋的内壁相贴。

本实用新型通过采用上述结构后，在凸筋的作用下，能够减小定位柱与定位套之间的接触面积，从而在汽车行车过程中，当汽车遮阳板产生振动时，能够避免因定位柱与定位套直接摩擦而产生异响,进而能够避免给驾乘人员带来不适。

本实用新型的汽车遮阳板的壳体装配结构，其中，每个凸筋的后端均设置有由外向内且由后向前倾斜的倒角面，倒角面用于与定位柱的外壁配合导向以便于定位柱由后向前插入到定位套中；通过在每个凸筋的后端均设置由外向内且由后向前倾斜的倒角面后，在定位柱与定位套配合插接时，倒角面可与定位柱的外壁配合导向以便于定位柱由后向前插入到定位套中。

本实用新型的汽车遮阳板的壳体装配结构，其中，每个定位套的外壁与前壳体的后端面之间均设置有若干个第一加强筋；通过第一加强筋的设置，能够提高定位套与前壳体之间的连接强度，即能够有效避免定位套与前壳体之间产生断裂的情况。

本实用新型的汽车遮阳板的壳体装配结构，其中，每个定位柱的外壁与后壳体的前端面之间均设置有若干个第二加强筋；通过第二加强筋的设置，能够提高定位柱与后壳体之间的连接强度，即能够有效避免定位柱与后壳体之间产生断裂的情况。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型的立体结构示意图；

图2为本实用新型去掉后壳体后的立体结构示意图；

图3为图2中A处放大后的结构示意图；

图4为后壳体的立体结构示意图；

图5为图4中B处放大后的结构示意图。

具体实施方式

以下将以图式揭露本实用新型的多个实施方式，为明确说明起见，许多实务上的细节将在以下叙述中一并说明。然而，应了解到，这些实务上的细节不应用以限制本实用新型。也就是说，在本实用新型的部分实施方式中，这些实务上的细节是非必要的。此外，为简化图式起见，一些习知惯用的结构与组件在图式中将以简单的示意的方式绘示之。

另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，并非特别指称次序或顺位的意思，亦非用以限定本实用新型，其仅仅是为了区别以相同技术用语描述的组件或操作而已，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

如图1-5所示，本实用新型的汽车遮阳板的壳体装配结构，包括前壳体1和后壳体2，前壳体1的后端设置有若干个定位套11，后壳体2的前端设置有与每个定位套11一一对应的定位柱21，每个定位柱21均插入在对应位置上的定位套11中；前壳体1上设置有若干个沉头孔12，后壳体2上设置有若干个螺柱22，前壳体1和后壳体2通过穿设在沉头孔12中且与螺柱22螺纹连接的螺钉固定，每个定位套11的内壁上均设置有若干个呈周向均匀间隔分布的凸筋13，每个凸筋13均沿定位套11的轴向方向延伸，每个定位柱21的外壁均与对应定位套11内壁上的若干个凸筋13的内壁相贴。

每个凸筋13的后端均设置有由外向内且由后向前倾斜的倒角面14，倒角面14用于与定位柱21的外壁配合导向以便于定位柱21由后向前插入到定位套11中；通过在每个凸筋的后端均设置由外向内且由后向前倾斜的倒角面后，在定位柱与定位套配合插接时，倒角面可与定位柱的外壁配合导向以便于定位柱由后向前插入到定位套中。

每个定位套11的外壁与前壳体1的后端面之间均设置有若干个第一加强筋15；通过第一加强筋的设置，能够提高定位套与前壳体之间的连接强度，即能够有效避免定位套与前壳体之间产生断裂的情况。

每个定位柱21的外壁与后壳体2的前端面之间均设置有若干个第二加强筋23；通过第二加强筋的设置，能够提高定位柱与后壳体之间的连接强度，即能够有效避免定位柱与后壳体之间产生断裂的情况。

以上所述仅为本实用新型的实施方式而已，并不用于限制本实用新型。对于本领域技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原理内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包括在本实用新型的权利要求范围之内。

Claims (4)

1.一种汽车遮阳板的壳体装配结构，包括前壳体(1)和后壳体(2)，所述前壳体(1)的后端设置有若干个定位套(11)，所述后壳体(2)的前端设置有与每个所述定位套(11)一一对应的定位柱(21)，每个所述定位柱(21)均插入在对应位置上的定位套(11)中；所述前壳体(1)上设置有若干个沉头孔(12)，所述后壳体(2)上设置有若干个螺柱(22)，所述前壳体(1)和后壳体(2)通过穿设在沉头孔(12)中且与螺柱(22)螺纹连接的螺钉固定，其特征在于：每个所述定位套(11)的内壁上均设置有若干个呈周向均匀间隔分布的凸筋(13)，每个所述凸筋(13)均沿定位套(11)的轴向方向延伸，每个所述定位柱(21)的外壁均与对应定位套(11)内壁上的若干个凸筋(13)的内壁相贴。

2.根据权利要求1所述的汽车遮阳板的壳体装配结构，其特征在于，每个所述凸筋(13)的后端均设置有由外向内且由后向前倾斜的倒角面(14)，所述倒角面(14)用于与定位柱(21)的外壁配合导向以便于定位柱(21)由后向前插入到定位套(11)中。

3.根据权利要求1或2所述的汽车遮阳板的壳体装配结构，其特征在于，每个所述定位套(11)的外壁与前壳体(1)的后端面之间均设置有若干个第一加强筋(15)。

4.根据权利要求1或2所述的汽车遮阳板的壳体装配结构，其特征在于，每个所述定位柱(21)的外壁与后壳体(2)的前端面之间均设置有若干个第二加强筋(23)。