CN219582040U - 一种汽车后保险杆焊接用夹持定位工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车后保险杆焊接用夹持定位工装，包括壳体，壳体的顶部设置有支撑板，支撑板的顶部设置有保险杆本体，支撑板的底部外壁焊接有支板，壳体的两侧内壁之间通过轴承连接有转轴，转轴的两端延伸至壳体的外部分别与两个支板焊接，壳体的两侧内壁之间通过轴承连接有蜗杆，转轴的外部焊接有蜗轮，蜗杆与蜗轮啮合，壳体的一侧外壁通过螺栓连接有电机，电机的输出轴一端与蜗杆通过键连接。本实用新型通过电机带动蜗杆进行转动，使得蜗杆通过蜗轮和转轴带动支撑板进行转动，同时蜗杆和蜗轮的自锁原理能够使得支撑板旋转后进行角度固定，无需手动进行角度锁定，使得连接板本体与保险杆本体从不同的多角度焊接时更加方便。

Description

一种汽车后保险杆焊接用夹持定位工装

技术领域

本实用新型涉及汽车保险杆技术领域，具体涉及一种汽车后保险杆焊接用夹持定位工装。

背景技术

随着人们生活水平的提高，汽车的使用也越来越普及，为了使得汽车行驶过程中更加的安全，通常需要对汽车的尾部增加保险杠，保险杠在与汽车的车身进行安装时，是通过后保险杆进行连接的，保险杆是起到对汽车保险杠固定和支撑的作用。

中国专利号CN 202020773783.8，公开了一种轻体汽车前保险杆焊接用夹持工装，包括底板，所述底板顶部外壁的一边通过螺钉固定有L形定位板，且L形定位板位于底板的边缘处，所述底板顶部外壁的另一边开设有两个等距离分布的长方形通口，且长方形通口插接有楔形移动块，所述底板顶部外壁的一侧通过螺钉固定有定位块，且底板顶部外壁的另一侧通过螺钉固定有水平式快速夹，所述底板的顶部外壁通过螺钉固定有推拉式快速夹。

汽车的后保险杆在进行加工时，需要与带孔的连接板进行焊接，然而焊接过程中又需要将连接板与保险杆进行夹持定位，如上述专利中的夹持工装对保险杆进行夹持定位后，虽然可以通过筒体可使夹持工装旋转，但夹持工装旋转后的固定是通过定位销的插入进行实现的，每次调整夹持工装旋转一定角度后都需要对定位销进行反复插拔，使得操作过程较为繁琐。因此，亟需设计一种汽车后保险杆焊接用夹持定位工装来解决上述问题。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种汽车后保险杆焊接用夹持定位工装，以解决现有技术中的上述不足之处。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车后保险杆焊接用夹持定位工装，包括壳体，所述壳体的顶部设置有支撑板，所述支撑板的顶部设置有保险杆本体，所述支撑板的底部外壁焊接有支板，所述壳体的两侧内壁之间通过轴承连接有转轴，所述转轴的两端延伸至壳体的外部分别与两个支板焊接，所述壳体的两侧内壁之间通过轴承连接有蜗杆，所述转轴的外部焊接有蜗轮，所述蜗杆与蜗轮啮合，所述壳体的一侧外壁通过螺栓连接有电机，所述电机的输出轴一端与蜗杆通过键连接。

进一步地，所述保险杆本体的顶部外壁设置有连接孔一，所述支撑板的顶部外壁焊接有定位柱一，所述定位柱一与连接孔一相适配，所述保险杆本体的一侧设置有连接板本体，所述连接板本体的顶部外壁设置有连接孔二。

进一步地，所述支撑板的一侧外壁通过螺栓连接有支撑块，所述支撑块的顶部设置有配合槽，所述配合槽的内部一体成型有与连接孔二相适配的定位柱二。

进一步地，所述支撑块的一侧外壁焊接有固定板，所述固定板的底部外壁通过螺栓连接有气缸，所述固定板的顶部外壁设置有压板，所述气缸的输出轴一端与压板通过螺栓连接，所述压板的底部外壁粘结有防护层。

进一步地，所述壳体的一侧外壁设置有观察窗，所述壳体的一侧外壁焊接有进油嘴。

进一步地，所述压板的底部外壁通过螺栓连接有导柱，所述固定板的底部外壁焊接有导套，所述导柱活动插接在导套的内部。

进一步地，所述壳体的底部外壁焊接有安装板，所述安装板的顶部外壁设置有安装孔。

在上述技术方案中，本实用新型提供的一种汽车后保险杆焊接用夹持定位工装，有益效果为：

(1)通过设置的蜗杆、蜗轮和支撑板，利用电机带动蜗杆进行转动，使得蜗杆通过蜗轮和转轴带动支撑板进行转动，同时蜗杆和蜗轮的自锁原理能够使得支撑板旋转后进行角度固定，无需手动进行角度锁定，使得连接板本体与保险杆本体从不同的多角度焊接时更加方便。

(2)通过设置的定位柱一、定位柱二和配合槽，利用定位柱一使得保险杆本体能够进行快速限位，通过定位柱二和配合槽能够使得连接板本体进行快速限位，再通过压板对连接板本体进行压紧，使得连接板本体与保险杆本体进行定位时更加的精准和便捷。

(3)通过设置的进油嘴和观察窗，利用进油嘴能够向壳体的内部加入润滑油，使得润滑油能够对蜗杆和蜗轮的啮合传动时进行润滑，进而使得蜗杆和蜗轮传动时的磨损减小。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一种汽车后保险杆焊接用夹持定位工装实施例提供的整体结构示意图。

图2为本实用新型一种汽车后保险杆焊接用夹持定位工装实施例提供的内部结构示意图。

图3为本实用新型一种汽车后保险杆焊接用夹持定位工装实施例提供的A处放大结构示意图。

图4为本实用新型一种汽车后保险杆焊接用夹持定位工装实施例提供的B处放大结构示意图。

附图标记说明：

1壳体、2支撑板、3保险杆本体、4连接板本体、5支板、6转轴、7蜗轮、8蜗杆、9电机、10安装板、11安装孔、12进油嘴、13观察窗、14连接孔一、15定位柱一、16支撑块、17配合槽、18定位柱二、19固定板、20气缸、21压板、22防护层、23导套、24导柱、25连接孔二。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。

如图1-4所示，本实用新型实施例提供的一种汽车后保险杆焊接用夹持定位工装，包括壳体1，壳体1的顶部设置有支撑板2，支撑板2的顶部设置有保险杆本体3，支撑板2的底部外壁焊接有支板5，壳体1的两侧内壁之间通过轴承连接有转轴6，转轴6的两端延伸至壳体1的外部分别与两个支板5焊接，壳体1的两侧内壁之间通过轴承连接有蜗杆8，转轴6的外部焊接有蜗轮7，蜗杆8与蜗轮7啮合，壳体1的一侧外壁通过螺栓连接有电机9，电机9的输出轴一端与蜗杆8通过键连接。

具体的，本实施例中，包括壳体1，壳体1的顶部设置有支撑板2，支撑板2的顶部设置有保险杆本体3，保险杆本体3为汽车的后保险杆，在保险杆本体3进行焊接时需要固定在支撑板2上，支撑板2的底部外壁焊接有支板5，壳体1的两侧内壁之间通过轴承连接有转轴6，转轴6的两端延伸至壳体1的外部分别与两个支板5焊接，使得转轴6转动时能够带动支板5和支撑板2进行转动，壳体1的两侧内壁之间通过轴承连接有蜗杆8，转轴6的外部焊接有蜗轮7，蜗杆8与蜗轮7啮合，蜗杆8转动时使得蜗轮7带动转轴6进行转动，壳体1的一侧外壁通过螺栓连接有电机9，电机9的输出轴一端与蜗杆8通过键连接，利用电机9带动蜗杆8进行转动，同时还可以将电机9替换成手轮，使得通过手轮的手动方式带动蜗杆8进行转动。

本实用新型提供的一种汽车后保险杆焊接用夹持定位工装，通过设置的蜗杆8、蜗轮7和支撑板2，利用电机9带动蜗杆8进行转动，使得蜗杆8通过蜗轮7和转轴6带动支撑板2进行转动，同时蜗杆8和蜗轮7的自锁原理能够使得支撑板2旋转后进行自动角度固定，无需手动进行角度锁定，使得连接板本体4与保险杆本体3从不同的多角度焊接时更加方便。

本实用新型提供的另一个实施例中，保险杆本体3的顶部外壁设置有连接孔一14，连接孔一14为保险杆本体3的固有孔，支撑板2的顶部外壁焊接有定位柱一15，定位柱一15与连接孔一14相适配，利用定位柱一15插接在连接孔一14的内部，实现对保险杆本体3精准快速限位，保险杆本体3的一侧设置有连接板本体4，连接板本体4为需要与保险杆本体3进行焊接的部件，连接板本体4的顶部外壁设置有连接孔二25，连接孔二25为连接板本体4的固有孔。

本实用新型提供的另一个实施例中，支撑板2的一侧外壁通过螺栓连接有支撑块16，支撑块16的顶部设置有配合槽17，焊接时需要将连接板本体4放置在配合槽17的内部，配合槽17的内部一体成型有与连接孔二25相适配的定位柱二18，利用定位柱二18插接在连接孔二25的内部实现对连接板本体4进行精准快速限位，支撑块16的一侧外壁焊接有固定板19，固定板19的底部外壁通过螺栓连接有气缸20，固定板19的顶部外壁设置有压板21，气缸20的输出轴一端与压板21通过螺栓连接，利用气缸20带动压板21进行上下运动，压板21的底部外壁粘结有防护层22，利用防护层22防止压板21对连接板本体4造成压伤，通过定位柱一15使得保险杆本体3能够进行快速限位，通过定位柱二18和配合槽17能够使得连接板本体4进行快速限位，再通过压板21对连接板本体4进行压紧，使得连接板本体4与保险杆本体3进行定位时更加的精准和便捷。

本实用新型提供的再一个实施例中，壳体1的一侧外壁设置有观察窗13，壳体1的一侧外壁焊接有进油嘴12，进油嘴12与壳体1的内部相通，通过进油嘴12能够向壳体1的内部加入润滑油，使得润滑油能够对蜗杆8和蜗轮7的啮合传动时进行润滑，进而使得蜗杆8和蜗轮7传动时的磨损减小。

本实用新型提供的再一个实施例中，压板21的底部外壁通过螺栓连接有导柱24，固定板19的底部外壁焊接有导套23，导柱24活动插接在导套23的内部，利用导柱24活动插接在导套23的内部，使得压板21的上下运动更加的稳定。

本实用新型提供的再一个实施例中，壳体1的底部外壁焊接有安装板10，安装板10的顶部外壁设置有安装孔11，利用安装孔11方便对壳体1进行螺栓固定。

工作原理：当需要将连接板本体4与保险杆本体3进行固定时，首先将保险杆本体3放置在支撑板2上，使得保险杆本体3上的定位孔一与定位柱一15进行配合，然后将连接板本体4放置在支撑块16的配合槽17的内部，使得连接板本体4的定位孔二与定位柱二18进行配合，此时连接板本体4的一端搭接在保险杆本体3上，然后通过气缸20带动压板21进行向下运动，使得压板21对连接板本体4进行压紧，进而使得连接板本体4与保险杆本体3进行紧密接触，此时可以对连接板本体4与保险杆本体3进行焊接；当需要对保险杆本体3的放置角度进行调整时，通过电机9带动蜗杆8进行转动，使得蜗杆8带动蜗轮7和转轴6进行转动，转轴6的转动带动连接板和支撑板2发生旋转，使得保险杆本体3的放置角度得到改变，进而方便对保险杆本体3与连接板本体4从不同的角度进行焊接。

以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。

Claims (7)

1.一种汽车后保险杆焊接用夹持定位工装，其特征在于，包括壳体(1)，所述壳体(1)的顶部设置有支撑板(2)，所述支撑板(2)的顶部设置有保险杆本体(3)，所述支撑板(2)的底部外壁焊接有支板(5)，所述壳体(1)的两侧内壁之间通过轴承连接有转轴(6)，所述转轴(6)的两端延伸至壳体(1)的外部分别与两个支板(5)焊接，所述壳体(1)的两侧内壁之间通过轴承连接有蜗杆(8)，所述转轴(6)的外部焊接有蜗轮(7)，所述蜗杆(8)与蜗轮(7)啮合，所述壳体(1)的一侧外壁通过螺栓连接有电机(9)，所述电机(9)的输出轴一端与蜗杆(8)通过键连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车后保险杆焊接用夹持定位工装，其特征在于，所述保险杆本体(3)的顶部外壁设置有连接孔一(14)，所述支撑板(2)的顶部外壁焊接有定位柱一(15)，所述定位柱一(15)与连接孔一(14)相适配，所述保险杆本体(3)的一侧设置有连接板本体(4)，所述连接板本体(4)的顶部外壁设置有连接孔二(25)。

3.根据权利要求2所述的一种汽车后保险杆焊接用夹持定位工装，其特征在于，所述支撑板(2)的一侧外壁通过螺栓连接有支撑块(16)，所述支撑块(16)的顶部设置有配合槽(17)，所述配合槽(17)的内部一体成型有与连接孔二(25)相适配的定位柱二(18)。

4.根据权利要求3所述的一种汽车后保险杆焊接用夹持定位工装，其特征在于，所述支撑块(16)的一侧外壁焊接有固定板(19)，所述固定板(19)的底部外壁通过螺栓连接有气缸(20)，所述固定板(19)的顶部外壁设置有压板(21)，所述气缸(20)的输出轴一端与压板(21)通过螺栓连接，所述压板(21)的底部外壁粘结有防护层(22)。

5.根据权利要求1所述的一种汽车后保险杆焊接用夹持定位工装，其特征在于，所述壳体(1)的一侧外壁设置有观察窗(13)，所述壳体(1)的一侧外壁焊接有进油嘴(12)。

6.根据权利要求4所述的一种汽车后保险杆焊接用夹持定位工装，其特征在于，所述压板(21)的底部外壁通过螺栓连接有导柱(24)，所述固定板(19)的底部外壁焊接有导套(23)，所述导柱(24)活动插接在导套(23)的内部。

7.根据权利要求1所述的一种汽车后保险杆焊接用夹持定位工装，其特征在于，所述壳体(1)的底部外壁焊接有安装板(10)，所述安装板(10)的顶部外壁设置有安装孔(11)。