CN219570170U - 一种加强固定的发动机凸轮轴承盖 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开提供了一种加强固定的发动机凸轮轴承盖，包括凸轮轴，所述凸轮轴的一端设置轴承，且在轴承的外表面设置有第一固定环和第二固定环，所述第一固定环和第二固定环的两侧分别固定安装有第一套杆和第二套杆，且在第一套杆和第二套杆的内壁中设置有卡位机构，所述第一套杆和第二套杆的内壁外侧设置有盖板，且盖板的一侧固定安装有卡位件，通过第一固定环和第二固定环卡合在轴承的外表面，再通过旋转螺杆，使得螺杆向下压缩，当螺杆的底端进入膨胀件的内部，会使得膨胀件膨胀，从而使得第一固定环和第二固定环之间的连接更加紧固。

Description

一种加强固定的发动机凸轮轴承盖

技术领域

本实用新型涉及发动机凸轮轴承盖技术领域，具体为一种加强固定的发动机凸轮轴承盖。

背景技术

凸轮轴是活塞发动机里的一个部件，它的作用是控制气门的开启和闭合动作，凸轮轴承盖作用是用于轴向固定凸轮轴，防止凸轮轴产生轴向窜动，同时为凸轮轴提供润滑油以润滑和冷却凸轮轴，并且还可以避免凸轮轴轴颈拉伤，同时防止灰尘进入轴承中，但是现有技术中，通常是用螺杆将轴承盖固定在轴承的外端，这种固定方式在发动机长期的工作，容易造成松动，从而易使得轴承盖掉落，从而提出一种加强固定的发动机凸轮轴承盖。

实用新型内容

(一)实用新型目的

有鉴于此，本实用新型的目的在于提出一种加强固定的发动机凸轮轴承盖，解决了上述背景中所提出的问题。

(二)技术方案

一种加强固定的发动机凸轮轴承盖，包括凸轮轴，其特征在于：所述凸轮轴的一端设置轴承，且在轴承的外表面设置有第一固定环和第二固定环，所述第一固定环和第二固定环的两侧分别固定安装有第一套杆和第二套杆，且在第一固定环和第二固定环的内壁上设置有卡位机构，所述第一套杆和第二套杆的内壁外侧设置有盖板，且盖板的一侧固定安装有卡位件，所述卡位件的外表面开设有四个限位通槽，且四个限位槽中开设有三个限位孔，所述卡位机构包括有卡扣，且卡扣分为四组，四组所述卡扣分别固定安装在第一固定环和第二固定环的内壁中，且四个卡扣的外表面皆开设有三个通槽，三个所述通槽中皆安装有弹簧，且三个弹簧的两侧皆连接有伸缩杆，所述伸缩杆的一端连接有圆珠。

优选的，所述卡扣的直径小于限位孔外表面通槽的直径，且卡位件通槽的外表面呈圆弧状。

优选的，所述第一套杆的内壁空腔中固定安装有限位件，且限位件的内壁中活动安装有螺杆。

优选的，所述第二套杆内壁底端固定安装有膨胀件。

从以上技术方案可以看出，本申请具有以下有益效果：

该实用新型通过第一固定环和第二固定环卡合在轴承的外表面，再通过旋转螺杆，使得螺杆向下压缩，当螺杆的底端进入膨胀件的内部，会使得膨胀件膨胀，从而使得第一固定环和第二固定环之间的连接更加紧固，从而加强了第一固定环、第二固定环与轴承之间的连接，再通过盖板推入第一固定环和第二固定环的内壁中，卡位件外表面的四个限位通槽与卡位机构相卡合，再将盖板进行旋转，从而使得圆珠与通槽中的限位孔相连接，从而使得盖板与第一固定环和第二固定环之间的连接更加牢固。

附图说明

图1为本实用新型正视结构示意图；

图2为本实用新型图1部分零件结构示意图；

图3为本实用新型图盖板结构示意图；

图4为本实用新型图2中A处放大示意图；

图5为本实用新型图3中B处放大示意图；

图6为本实用新型图第一套杆和第二套杆内部结构示意图。

图中：1、凸轮轴；2、第一套杆；3、第二套杆；211、第一固定环；311、第二固定环；212、螺杆；213、限位件；214、膨胀件；314、卡扣；312、伸缩杆；313、圆珠；4、盖板；411、卡位件；412、限位孔。

具体实施方式

下文的描述本质上仅是示例性的而并非意图限制本公开、应用及用途。应当理解，在所有这些附图中，相同或相似的附图标记指示相同的或相似的零件及特征。各个附图仅示意性地表示了本公开的实施方式的构思和原理，并不一定示出了本公开各个实施方式的具体尺寸及其比例。在特定的附图中的特定部分可能采用夸张的方式来图示本公开的实施方式的相关细节或结构。

请参阅图1-6，本实用新型提供的一种实施例：

一种加强固定的发动机凸轮轴承盖，包括凸轮轴1，凸轮轴1的一端设置轴承，且在轴承的外表面设置有第一固定环211和第二固定环311，第一固定环211和第二固定环311的两侧分别固定安装有第一套杆2和第二套杆3，且在第一固定环211和第二固定环311的内壁上设置有卡位机构，第一套杆2和第二套杆3的内壁外侧设置有盖板4，且盖板4的一侧固定安装有卡位件411,卡位件411的外表面开设有四个限位通槽，且四个限位槽中开设有三个限位孔412，三个限位孔412用于与圆珠313进行卡合固定，卡位机构包括有卡扣314，且卡扣314分为四组，四组卡扣314分别固定安装在第一固定环211和第二固定环311的内壁中，且四个卡扣314的外表面皆开设有三个通槽，三个通槽中皆安装有弹簧，且三个弹簧的两侧皆连接有伸缩杆312，伸缩杆312的一端连接有圆珠313，弹簧使得圆珠313进行前后伸缩运动，从而使得卡扣314在与卡位件411外表面四个通槽进行卡合时，可以向内收缩，从而方便圆珠313与限位孔412的卡合。

进一步的，卡扣314的直径小于限位孔412外表面通槽的直径，且卡位件411通槽的外表面呈圆弧状，圆弧状的外表面更加易于第二固定环311卡入卡位件411外表面的通槽中。

进一步的，所述第一套杆2的内壁空腔中固定安装有限位件213，且限位件213的内壁中活动安装有螺杆212，限位件213对螺杆212进行限位旋转的作用，使得螺杆212旋转至限位件213时，膨胀件214即可发生膨胀。

进一步的，第二套杆3内壁底端固定安装有膨胀件214，当螺杆212的底端进入膨胀件214的内部，会使得膨胀件214膨胀，从而使得第一固定环211和第二固定环311之间的连接更加紧固。

工作原理：首先通过将第一固定环211与第二固定环311开合在轴承的外表面，再通过将螺杆212向下旋转，螺杆212向下移动的过程中，从而使得膨胀件214进行膨胀，从而加固了第一固定环211和第二固定环311之间的固定连接，再通过将盖板4卡合第一固定环211和第二固定环311的内壁中，再通过旋转盖板4，使得卡位件411外表面的四个通槽与卡扣314相卡合，此时卡扣314外表面的伸缩杆312通过弹簧进行收缩，从而使得圆珠313向内进行收缩，从而使得圆珠313可以卡入限位孔412当中，到此操作结束。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (4)

1.一种加强固定的发动机凸轮轴承盖，包括凸轮轴(1)，其特征在于：所述凸轮轴(1)的一端设置轴承，且在轴承的外表面设置有第一固定环(211)和第二固定环(311)，所述第一固定环(211)和第二固定环(311)的两侧分别固定安装有第一套杆(2)和第二套杆(3)，且在第一固定环(211)和第二固定环(311)的内壁上设置有卡位机构，所述第一套杆(2)和第二套杆(3)的内壁外侧设置有盖板(4)，且盖板(4)的一侧固定安装有卡位件(411)，所述卡位件(411)的外表面开设有四个限位通槽，且四个限位槽中开设有三个限位孔(412)，所述卡位机构包括有卡扣(314)，且卡扣(314)分为四组，四组所述卡扣(314)分别固定安装在第一固定环(211)和第二固定环(311)的内壁中，且四个卡扣(314)的外表面皆开设有三个通槽，三个所述通槽中皆安装有弹簧，且三个弹簧的两侧皆连接有伸缩杆(312)，所述伸缩杆(312)的一端连接有圆珠(313)。

2.根据权利要求1所述的一种加强固定的发动机凸轮轴承盖，其特征在于：所述卡扣(314)的直径小于限位孔(412)外表面通槽的直径，且卡位件(411)通槽的外表面呈圆弧状。

3.根据权利要求1所述的一种加强固定的发动机凸轮轴承盖，其特征在于：所述第一套杆(2)的内壁空腔中固定安装有限位件(213)，且限位件(213)的内壁中活动安装有螺杆(212)。

4.根据权利要求1所述的一种加强固定的发动机凸轮轴承盖，其特征在于：所述第二套杆(3)内壁底端固定安装有膨胀件(214)。