CN219565127U - 一种基站式冷链配送车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种站式冷链配送车，属于冷链配送车技术领域，冷链配送车由制冷基站和配送车构成，配送车采用高压发泡的保温箱体，使食品在箱体内能够有更长的保温时间，不至于在运输及配送过程中有太大的温度波动影响食物的口感或食品安全，同时在箱体设有可固定万向轮，满足运输配送的推动需要，不需要单独的给周转筐再配移动载具；制冷基站直接为配送车提供冷气；运送过程中为保障食品安全，顶部开口位置设计有发泡一体成型的保温顶盖；从而本实用新型可以实现半自动化周转，一次可运输多箱物品，大大提高周转效率，同时实现周转过程全程冷链配送，从而保护食品安全。

Description

一种基站式冷链配送车

技术领域

本实用新型公开了一种站式冷链配送车，属于冷链配送车技术领域。

背景技术

随着人们对生鲜配送需求的不断提高，冷链物流应运而生，为生鲜储藏及运送提供大大的便利。冷链物流是指在运输全过程中，无论是装卸搬运、变更运输方式、更换包装设备等环节，都使所运货物始终保持一定温度的运输。冷链的任意一个环节发生断裂都将影响产品的品质，进而影响到人们的生活质量和健康。

此前冷链运输几乎都是直接使用周转筐直接放置在冷链运输车上，此种运输方式存在很多的问题：1、周转效率低，只能一筐一筐的分别运输搬运；2、存在食品安全隐患，食品在周转筐的搬运和冷链车的运输过程中容易产生食品的污染；3、搬运和储藏要求及成本较高，搬运会耗费大量的时间和人工；4、由于冷链配送一般都是在非营业时间一般都是夜间，配送的时候还需要店面留员工来配合入库。

实用新型内容

实用新型目的：提供一种基站式冷链配送车，解决上述提到的问题。

技术方案：

第一方面、一种基站式冷链配送车，由制冷基站和配送车构成，所述配送车与所述制冷基站活动连接；

所述配送车包括：保温箱体、保温顶盖和保温掩门，所述保温顶盖安装于所述保温箱体的顶部、所述保温掩门与所述保温箱体的正面活动连接，所述保温箱体与保温顶盖和保温掩门的安装已形成保温腔；所述保温箱体内部的保温腔通过隔板分割呈若干个保温层，每个保温层内设有活动连接的周转筐；

所述制冷基站由站体、以及安装于所述站体内且的制冷机组和蒸发机组组成。

在进一步的实施例中，所述保温掩门内侧设有门锁、以使所述保温掩门在所述保温箱体上开启或关闭；所述保温掩门的外侧设有固定连接的推拉门把手，所述保温箱体的正面和背面底部设有防撞缓冲垫；所述保温箱体的底部设有若干个万向脚轮。

在进一步的实施例中，所述制冷机组和所述蒸发机组均安装于所述制冷基站的顶部安装箱内，所述制冷机组安装于所述蒸发机组的上方、且固定安装于所述制冷基站的顶部安装箱内；所述制冷机组和所述蒸发机组之间通过凹型支板隔开，所述凹型支板两侧通过气压伸缩杆活动安装于所述制冷基站的顶部安装箱内，所述蒸发机组固定安装于所述凹型支板内、且跟随所述凹型支板移动。

在进一步的实施例中，所述蒸发机组由安装板、蒸发风机和蒸发器组成，所述安装板固定安装于所述凹型支板内一侧、且所述安装板的宽度小于所述凹型支板的宽度、以使所述安装板与所述凹型支板内一侧之间存在间隙；所述蒸发风机和蒸发器安装于所述安装板上。

在进一步的实施例中，所述凹型支板的顶部设有密封胶圈，在所述气压伸缩杆伸出时，所述凹型支板与所述保温箱体的顶部连接、并通过密封胶圈进行密封。

在进一步的实施例中，所述站体上设有电磁锁，所述保温箱体的背部设有触点开关；当配送车推车推入制冷基站后，触发后侧的触点开关，所述电磁锁与所述保温箱体的背部连接。

在进一步的实施例中，所述站体的内部设有沿高度方向设置的蒸发排水弹簧伸缩杆，所述蒸发排水弹簧伸缩杆的一端与所述蒸发器连接、另一端延伸至外部水池。

在进一步的实施例中，所述站体底部呈梯形状、以形成推车斜坡和站台，所述站台的两侧设有防落沿。

在进一步的实施例中，所述制冷基站内设有上设有智能控制面板，内部设有智能控制器，所述智能控制器与所述制冷基站的各个工作器件电连接。

第二方面、一种基站式冷链配送车的工作方法，工作方法具体包括以下步骤：

将配送车通过站体斜坡进入制冷基站的站台上，触发后侧的触点开关，同时电磁锁通电吸住并定位配送车；

智能控制器通电控制气压伸缩杆，制冷机组下降与配送车顶部连接，并通过密封胶圈进行密封；

制冷机组启动，开始制冷，冷气通过蒸发风机让冷气在配送车内循环，保持配送车内的食品在设定的温度内保存；

需要结束制冷取走车辆时，点击智能控制面板上的结束按键，此时气压伸缩杆控制制冷机组上升，制冷机组上升到既定的位置，电磁锁断电松开配送车，即可取走配送车。

有益效果：本实用新型公开了一种站式冷链配送车，属于冷链配送车技术领域，为解决单次运输数量问题及周转效率问题，本实用新型根据周转筐的尺寸及单次运输极限专门设计可推动的配送车，此配送车配备若干个标准的周转筐，此车我们采用高压发泡的保温箱体，使食品在箱体内能够有更长的保温时间，不至于在运输及配送过程中有太大的温度波动影响食物的口感或食品安全，同时在箱体设有可固定万向轮，满足运输配送的推动需要，不需要单独的给周转筐再配移动载具；为方便推动，周转箱体还设计有专用的推动把手；在配送车的顶部设计为开口的设计，此开口在运送到店之后可直接于制冷基站对接，制冷基站直接为配送车提供冷气；运送过程中为保障食品安全，顶部开口位置设计有发泡一体成型的保温顶盖；从而本实用新型可以实现半自动化周转，一次可运输多箱物品，大大提高周转效率，同时实现周转过程全程冷链配送，从而保护食品安全。

附图说明

图1是本实用新型站式冷链配送车的制冷基站正面图。

图2是本实用新型站式冷链配送车的制冷基站正面剖视图。

图3是本实用新型站式冷链配送车的工作示意图。

图4是本实用新型站式冷链配送车的制冷基站侧面剖视图。

图5是本实用新型站式冷链配送车的制冷基站侧面图。

图6是本实用新型站式冷链配送车的配送车示意图。

附图标记：制冷基站1、配送车2、保温箱体3、保温顶盖4、保温掩门5、周转筐6、站体7、制冷机组8、蒸发机组9、门锁10、推拉门把手11、防撞缓冲垫12、万向脚轮13、凹型支板14、气压伸缩杆15、安装板16、蒸发风机17、蒸发器18、密封胶圈19、电磁锁20、蒸发排水弹簧伸缩杆21、推车斜坡22、站台23、防落沿24、智能控制面板25、触电开关26。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

为解决单次运输数量问题及周转效率问题，本实用新型提出一种基站式冷链配送车，根据周转筐的尺寸及单次运输极限专门设计可推动的配送车，此配送车和单次运送6个标准的周转筐，此车采用高压发泡的保温箱体，使食品在箱体内能够有更长的保温时间，不至于在运输及配送过程中有太大的温度波动影响食物的口感或食品安全，同时在箱体上设计有4个大直径的可固定万向轮，满足运输配送的推动需要，不需要单独的给周转筐再配移动载具；为方便推动，周转箱体还设计有专用的推动把手；在配送车的顶部设计为开口的设计，此开口在运送到店之后可直接于制冷基站对接，制冷基站直接为配送车提供冷气；运送过程中为保障食品安全，顶部开口位置设计有发泡一体成型的保温顶盖；

上面提到的制冷基站如图1至图6所示有制冷机组及蒸发器及蒸发风机等组成；制冷机组和蒸发器蒸发风机组成制冷部分，此制冷部分设计成一个固定的模块，此模块与整个制冷基站之间用气压伸缩杆连接，通过智能程序控制气压伸缩杆的伸缩来控制整个制冷机组的升降；配送车配送到店，通过斜坡推入制冷基站，斜坡两侧的防落沿可以放置推车掉落，让配送车沿着既定的路线推入制冷基站，推车推入制冷基站后，触发后侧的触点开关，同时电磁锁通电吸住并定位配送车，同时智能控制器通电控制气压伸缩杆，制冷机组下降与配送车顶部连接，并通过密封胶圈进行密封，然后制冷机组启动，开始制冷，冷气通过蒸发风机让冷气在配送车内循环，保持配送车内的食品在设定的温度内保存:需要结束制冷取走车辆时，只需要点击制冷温控上的结束按键，此时气压伸缩杆控制制冷机组上升，制冷机组上升到既定的位置，电磁锁断电松开配送车，即可取走配送车。

具体的，本实用新型的具体结构如下实施例描述：

实施例1：

如图1至图6所示，一种基站式冷链配送车由制冷基站和配送车构成，所述配送车与所述制冷基站活动连接。

实施例2：

如图1至图6所示，所述配送车包括：保温箱体、保温顶盖和保温掩门，所述保温顶盖安装于所述保温箱体的顶部、所述保温掩门与所述保温箱体的正面活动连接，所述保温箱体与保温顶盖和保温掩门的安装已形成保温腔；所述保温箱体内部的保温腔通过隔板分割呈若干个保温层，每个保温层内设有活动连接的周转筐。

在一个实施例中，所述保温掩门内侧设有门锁、以使所述保温掩门在所述保温箱体上开启或关闭；所述保温掩门的外侧设有固定连接的推拉门把手，所述保温箱体的正面和背面底部设有防撞缓冲垫；所述保温箱体的底部设有若干个万向脚轮。

在一个实施例中，本实用新型的保温箱体和保温顶盖均采用高压发泡一体化制成。

在一个实施例中，

实施例3：

如图1至图6所示，

所述制冷基站由站体、以及安装于所述站体内且的制冷机组和蒸发机组组成。

在一个实施例中，所述制冷机组和所述蒸发机组均安装于所述制冷基站的顶部安装箱内，所述制冷机组安装于所述蒸发机组的上方、且固定安装于所述制冷基站的顶部安装箱内；所述制冷机组和所述蒸发机组之间通过凹型支板隔开，所述凹型支板两侧通过气压伸缩杆活动安装于所述制冷基站的顶部安装箱内，所述蒸发机组固定安装于所述凹型支板内、且跟随所述凹型支板移动。

在一个实施例中，所述蒸发机组由安装板、蒸发风机和蒸发器组成，所述安装板固定安装于所述凹型支板内一侧、且所述安装板的宽度小于所述凹型支板的宽度、以使所述安装板与所述凹型支板内一侧之间存在间隙；所述蒸发风机和蒸发器安装于所述安装板上。

在一个实施例中，所述凹型支板的顶部设有密封胶圈，在所述气压伸缩杆伸出时，所述凹型支板与所述保温箱体的顶部连接、并通过密封胶圈进行密封。

实施例4：

如图1至图6所示，所述站体上设有电磁锁，所述保温箱体的背部设有触点开关；当配送车推车推入制冷基站后，触发后侧的触点开关，所述电磁锁与所述保温箱体的背部连接。

在一个实施例中，所述站体的内部设有沿高度方向设置的蒸发排水弹簧伸缩杆，所述蒸发排水弹簧伸缩杆的一端与所述蒸发器连接、另一端延伸至外部水池。

在一个实施例中，所述站体底部呈梯形状、以形成推车斜坡和站台，所述站台的两侧设有防落沿。

在一个实施例中，所述制冷基站内设有上设有智能控制面板，内部设有智能控制器，所述智能控制器与所述制冷基站的各个工作器件电连接。

一种基站式冷链配送车的工作方法，工作方法具体包括以下步骤：

将配送车通过站体斜坡进入制冷基站的站台上，触发后侧的触点开关，同时电磁锁通电吸住并定位配送车；

智能控制器通电控制气压伸缩杆，制冷机组下降与配送车顶部连接，并通过密封胶圈进行密封；

制冷机组启动，开始制冷，冷气通过蒸发风机让冷气在配送车内循环，保持配送车内的食品在设定的温度内保存；

需要结束制冷取走车辆时，点击智能控制面板上的结束按键，此时气压伸缩杆控制制冷机组上升，制冷机组上升到既定的位置，电磁锁断电松开配送车，即可取走配送车。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型创造的保护范围之中。

Claims (9)

1.一种基站式冷链配送车，其特征在于，由制冷基站和配送车构成，所述配送车与所述制冷基站活动连接；

所述配送车包括：保温箱体、保温顶盖和保温掩门，所述保温顶盖安装于所述保温箱体的顶部、所述保温掩门与所述保温箱体的正面活动连接，所述保温箱体与保温顶盖和保温掩门的安装已形成保温腔；所述保温箱体内部的保温腔通过隔板分割呈若干个保温层，每个保温层内设有活动连接的周转筐；

所述制冷基站由站体、以及安装于所述站体内且的制冷机组和蒸发机组组成。

2.根据权利要求1所述的一种基站式冷链配送车，其特征在于，所述保温掩门内侧设有门锁、以使所述保温掩门在所述保温箱体上开启或关闭；所述保温掩门的外侧设有固定连接的推拉门把手，所述保温箱体的正面和背面底部设有防撞缓冲垫；所述保温箱体的底部设有若干个万向脚轮。

3.根据权利要求1所述的一种基站式冷链配送车，其特征在于，所述制冷机组和所述蒸发机组均安装于所述制冷基站的顶部安装箱内，所述制冷机组安装于所述蒸发机组的上方、且固定安装于所述制冷基站的顶部安装箱内；所述制冷机组和所述蒸发机组之间通过凹型支板隔开，所述凹型支板两侧通过气压伸缩杆活动安装于所述制冷基站的顶部安装箱内，所述蒸发机组固定安装于所述凹型支板内、且跟随所述凹型支板移动。

4.根据权利要求3所述的一种基站式冷链配送车，其特征在于，所述蒸发机组由安装板、蒸发风机和蒸发器组成，所述安装板固定安装于所述凹型支板内一侧、且所述安装板的宽度小于所述凹型支板的宽度、以使所述安装板与所述凹型支板内一侧之间存在间隙；所述蒸发风机和蒸发器安装于所述安装板上。

5.根据权利要求3所述的一种基站式冷链配送车，其特征在于，所述凹型支板的顶部设有密封胶圈，在所述气压伸缩杆伸出时，所述凹型支板与所述保温箱体的顶部连接、并通过密封胶圈进行密封。

6.根据权利要求1所述的一种基站式冷链配送车，其特征在于，所述站体上设有电磁锁，所述保温箱体的背部设有触点开关；当配送车推车推入制冷基站后，触发后侧的触点开关，所述电磁锁与所述保温箱体的背部连接。

7.根据权利要求4所述的一种基站式冷链配送车，其特征在于，所述站体的内部设有沿高度方向设置的蒸发排水弹簧伸缩杆，所述蒸发排水弹簧伸缩杆的一端与所述蒸发器连接、另一端延伸至外部水池。

8.根据权利要求1所述的一种基站式冷链配送车，其特征在于，所述站体底部呈梯形状、以形成推车斜坡和站台，所述站台的两侧设有防落沿。

9.根据权利要求1所述的一种基站式冷链配送车，其特征在于，所述制冷基站内设有上设有智能控制面板，内部设有智能控制器，所述智能控制器与所述制冷基站的各个工作器件电连接。