CN219554145U - 一种线束送料单元 - Google Patents

Abstract

本实用新型的目的在于提供一种线束送料单元，包括动力件，所述动力件的上方设有设有齿轮箱，且位于所述齿轮箱上设有线束通道，使所述齿轮箱输出端的限位轮夹持线束；所述齿轮箱的任意一侧设有第二动力件，所述第二动力件带动与第二动力件同侧的限位轮运动，对线束接触或相离。本申请通过设计了通过一个动力带同时带动两侧齿轮组运动的结构，能够保证对线束两侧的夹持平衡以及同步率，避免因为两侧同步率不同，将线束偏移堆积等生产问题。

Description

一种线束送料单元

技术领域

本实用新型涉及线束送料技术领域，尤其是涉及一种线束送料单元。

背景技术

线束是电路中连接各电器设备的接线部件，由芯线、绝缘、编织和外被等组成。线束的好坏直接关系到整个电器设备能否正常安全的工作，在线束加工过程中，往往需要对线束的绝缘、编织和外被进行切割剥离，目前采用人工方式进行剥离，剥离速度慢，且绝缘、编织和外被处于不同的深度，必须分别处理，导致了效率大大下降，且人工剥离，加工精度较低，影响了产品的品质

目前已经具有自动化设备对线束自动剥切，但是，故障率较高，线束剥切时，容易导致线束输送效率与剥切头处的加工速度差，导致线束在中间区域堆积，而后甩出设备的质量问题，因此，需要对剥切设备中的线束输送部分进行重新设计。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种线束送料单元。

为实现上述目的，本实用新型采用以下内容：

一种线束送料单元，包括：动力件，所述动力件的上方设有设有齿轮箱，且位于所述齿轮箱上设有线束通道，使所述齿轮箱输出端的限位轮夹持线束；所述齿轮箱的任意一侧设有第二动力件，所述第二动力件带动与第二动力件同侧的限位轮运动，对线束接触或相离。

优选的是，所述动力件为电机。

优选的是，所述齿轮箱包括：箱体，所述箱体设有两个用于容纳齿轮组的腔体，且其中一个腔体的中部设有动力件的输出端；两个所述腔体的中部相连通，并在所述腔体内设有五个齿轮组，均通过动力件的输出端提供动力；位于所述动力件输出端同一腔体内的齿轮组通过铰接块连接于所述动力件输出端和第二动力件；位于另一所述腔体内，并列设有三个齿轮组，通过第二铰接块连接于所述动力件输出端和第二动力件，当所述第二动力件工作时，控制分设于两个所述腔体内的齿轮组做相向或相离运动。

优选的是，所述铰接块包括：套装于齿轮组上的主体，所述主体向动力件的输出端方向延伸出有套装于动力件输出端上的支耳，两个所述主体的同一侧设有铰接座，通过铰接臂连接于第二动力件。

优选的是，所述第二铰接块套装于另一腔体的三个齿轮组上，且连接段套装于动力件的输出端上。

优选的是，所述齿轮组上均套装有限位轮。

优选的是，所述第二动力件的输出端设有连接座，包括：座体，朝向于所述齿轮组一侧的铰接点和用于抵接所述第二铰接块的抵接部。

本实用新型具有以下优点：

本申请通过设计了通过一个动力带同时带动两侧齿轮组运动的结构，能够保证对线束两侧的夹持平衡以及同步率，避免因为两侧同步率不同，将线束偏移堆积等生产问题。

附图说明

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。

图1是本实用新型的一种线束送料单元结构示意图。

图2是本实用新型的一种线束送料单元去除第二动力件的结构示意图。

图3是本实用新型的一种线束送料单元基于图2去除限位轮的结构示意图。

图4是本实用新型的一种线束送料单元基于图3去除线束通道的结构示意图。

图5是本实用新型的一种线束送料单元铰接块的仰视结构示意图。

图6是本实用新型的一种线束送料单元齿轮箱内部的结构示意图。

图7是本实用新型的一种线束送料单元的铰接块工作原理图。

图中，各附图标记为：

1-动力件，2-齿轮箱，201-箱体，202-腔体，203-齿轮组，204-铰接块，2041-主体，2042-支耳，2043-铰接座，3-线束通道，4-限位轮，5-第二动力件，501-连接座，5011-座体，5012-铰接点，5013-抵接部，6-第二铰接块。

具体实施方式

为了更清楚地说明本实用新型，下面结合优选实施例对本实用新型做进一步的说明。本领域技术人员应当理解，下面所具体描述的内容是说明性的而非限制性的，不应以此限制本实用新型的保护范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1至7所示，一种线束送料单元包括：动力件1，所述动力件1的上方设有设有齿轮箱2，且位于所述齿轮箱2上设有线束通道3，使所述齿轮箱2输出端的限位轮4夹持线束；所述齿轮箱2的任意一侧设有第二动力件5，所述第二动力件5带动与第二动力件5同侧的限位轮4运动，对线束接触或相离。

进一步地，所述动力件1为电机。

进一步地，所述齿轮箱2包括：箱体201，所述箱体201设有两个用于容纳齿轮组203的腔体202，且其中一个腔体202的中部设有动力件1的输出端；两个所述腔体202的中部相连通，并在所述腔体202内设有五个齿轮组203，均通过动力件1的输出端提供动力；位于所述动力件1输出端同一腔体202内的齿轮组203通过铰接块204连接于所述动力件1输出端和第二动力件5；位于另一所述腔体202内，并列设有三个齿轮组203，通过第二铰接块6连接于所述动力件1输出端和第二动力件5，当所述第二动力件5工作时，控制分设于两个所述腔体202内的齿轮组做相向或相离运动。

进一步地，所述铰接块204包括：套装于齿轮组2上的主体2041，所述主体2041向动力件1的输出端方向延伸出有套装于动力件1输出端上的支耳2042，两个所述主体2041的同一侧设有铰接座2043，通过铰接臂连接于第二动力件5。

进一步地，所述第二铰接块6套装于另一腔体的三个齿轮组203上，且连接段套装于动力件1的输出端上。

进一步地，所述齿轮组203上均套装有限位轮4。

所述第二动力件5的输出端设有连接座501，包括：座体5011，朝向于所述齿轮组203一侧的铰接点5012和用于抵接所述第二铰接块6的抵接部5013。

本申请的工作原理：

首先需要明确的是，齿轮组并不是固定在齿轮箱内的，而是在铰接块和第二铰接块上连接，如图5所示，下面的齿轮的功能在于，与动力件的输出端啮合，带动上面的限位轮运动，限位轮带动线束运动。

第二动力件通过铰接块和第二铰接块能够控制齿轮组与动力件输出端是否持续保持啮合。

根据图5可以得知，501连接座的运动能够推动6第二铰接块的运动，让三个齿轮组直接与动力件输出端分离。

而铰接块处的运动与第二铰接块的运动有所不同。其工作原理如图7所示，第二动力件的拉扯，能够使整个菱形结构发生变化，进而两侧齿轮组能够是否与动力件的输出端啮合。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定，对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动，这里无法对所有的实施方式予以穷举，凡是属于本实用新型的技术方案所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型的保护范围之列。

Claims (7)

1.一种线束送料单元，其特征在于，包括：动力件，所述动力件的上方设有设有齿轮箱，且位于所述齿轮箱上设有线束通道，使所述齿轮箱输出端的限位轮夹持线束；所述齿轮箱的任意一侧设有第二动力件，所述第二动力件带动与第二动力件同侧的限位轮运动，对线束接触或相离。

2.根据权利要求1所述的一种线束送料单元，其特征在于，所述动力件为电机。

3.根据权利要求1所述的一种线束送料单元，其特征在于，所述齿轮箱包括：箱体，所述箱体设有两个用于容纳齿轮组的腔体，且其中一个腔体的中部设有动力件的输出端；两个所述腔体的中部相连通，并在所述腔体内设有五个齿轮组，均通过动力件的输出端提供动力；位于所述动力件输出端同一腔体内的齿轮组通过铰接块连接于所述动力件输出端和第二动力件；位于另一所述腔体内，并列设有三个齿轮组，通过第二铰接块连接于所述动力件输出端和第二动力件，当所述第二动力件工作时，控制分设于两个所述腔体内的齿轮组做相向或相离运动。

4.根据权利要求3所述的一种线束送料单元，其特征在于，所述铰接块包括：套装于齿轮组上的主体，所述主体向动力件的输出端方向延伸出有套装于动力件输出端上的支耳，两个所述主体的同一侧设有铰接座，通过铰接臂连接于第二动力件。

5.根据权利要求3所述的一种线束送料单元，其特征在于，所述第二铰接块套装于另一腔体的三个齿轮组上，且连接段套装于动力件的输出端上。

6.根据权利要求3-5任意一项所述的一种线束送料单元，其特征在于，所述齿轮组上均套装有限位轮。

7.根据权利要求3-5任意一项所述的一种线束送料单元，其特征在于，所述第二动力件的输出端设有连接座，包括：座体，朝向于所述齿轮组一侧的铰接点和用于抵接所述第二铰接块的抵接部。