CN219551177U - 烧结台车密封装置 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种烧结台车密封装置，包括：风箱、滑道密封组件、游板、游板槽和台车本体；滑道密封组件包括支撑底座、滑道和两个密封固定板；支撑底座设置在风箱的上表面上，支撑底座的上表面上沿自身长度方向开设有滑道，两个密封固定板分别沿滑道的长度方向设置在滑道的两侧；游板的下表面上设置有滑动组件，滑动组件的底部与滑道的内底部滑动连接，游板槽的槽口向下设置在游板的上表面上，游板槽的内顶面和游板的上表面之间设置有多个不锈钢板簧，游板槽的外顶面通过固定散热件设置在台车本体上。本申请在起到密封作用的同时，还使得烧结台车内风率降低，系统温度升高，延长了主抽风机和机头除尘器的使用寿命，提高了烧结效率。

Description

烧结台车密封装置

技术领域

本申请涉及密封技术，尤其涉及一种烧结台车密封装置。

背景技术

烧结台车是烧结机主要运行部件，主要作用是在烧结机头尾轮间组成运行回转链，在上部水平段接受烧结混合物料，经预热点燃、烧结、冷却、翻料后，返程回到头轮，形成传动循环，达到烧结物料之目的。

烧结是冶炼生产中的一道重要工序，其能耗仅次于炼铁工序，对风的控制直接影响着烧结的生产率、良品率，也是降低能耗成本的必然选择，因此，降低烧结机的漏风率一直是烧结工艺中有待解决的重要问题之一，而烧结机台车在运行过程中，烧结机、台车、固定滑道、风箱在烧结机运行平面上形成一个密闭空间，在这个空间中，台车与固定滑道之间存在相对运动，台车与固定滑道之间相对运动接触的是台车游板，而台车与固定滑道之间发生相对运动时，台车游板与风箱上的固定滑道之间会发生漏风，因此需要一种烧结台车密封装置避免台车游板与风箱上的固定滑道之间发生漏风。

而现有的烧结台车密封装置，通过螺旋弹簧提供向下的压力保证台车游板与固定滑道之间的紧密贴合，但在台车与固定滑道之间发生相对运动时，游板与设置在游板上的游板槽之间也会存在相对运动，游板与游板槽之间的间隙为负压空气提供了流动滑道，造成系统漏风，降低了烧结产量，增加了烧结台车的能耗，由于漏风使烧结台车内的风率升高，系统温度降低，造成了主抽风机和机头除尘器的腐蚀，进而降低了主抽风机和机头除尘器的使用寿命。

实用新型内容

本申请提供一种烧结台车密封装置，用以解决上述背景技术中记载的技术问题。

为解决上述技术问题，本申请采用如下技术方案予以解决：

本申请提供一种烧结台车密封装置，包括风箱、滑道密封组件、游板、游板槽和台车本体；

所述滑道密封组件包括支撑底座、滑道和两个密封固定板；所述支撑底座设置在所述风箱的上表面上，所述支撑底座的上表面上沿自身长度方向开设有所述滑道，两个所述密封固定板分别沿所述滑道的长度方向设置在所述滑道的两侧；

所述游板的下表面上设置有滑动组件，所述滑动组件的底部与所述滑道的内底部滑动连接，所述游板槽的槽口向下设置在所述游板的上表面上，所述游板槽的内顶面和所述游板的上表面之间设置有多个不锈钢板簧，所述游板槽的外顶面通过固定散热件设置在所述台车本体上。

可选的，所述滑动组件包括连接杆、密封卡板和多个滑轮；

所述连接杆的两端分别设置在所述游板的下表面和所述密封卡板的上表面上，多个所述滑轮分别沿所述密封卡板的长度方向设置在所述密封卡板的下表面上。

可选的，所述密封固定板呈倒“L”型，所述密封卡板呈T型。

可选的，所述风箱、滑道密封组件、游板、游板槽和台车本体之间均设置有耐高温磁性密封层。

可选的，所述不锈钢板簧的上下两侧分别连接在所述游板槽的内顶面和所述游板的上表面上，所述不锈钢板簧呈W型。

可选的，所述固定散热件包括螺杆、散热探针和散热帽；

所述游板槽的外顶面和所述台车本体的下表面上分别设置有第一螺纹通孔和第二螺纹通孔，所述螺杆的两端分别螺纹连接在所述第一螺纹通孔和所述第二螺纹通孔内，所述螺杆沿轴向开设有散热盲孔，所述散热探针插设在所述散热盲孔内，所述散热帽设在所述散热盲孔外，且与所述散热探针导热连接。

可选的，所述螺栓上的两端分别设置有螺母和柔性密封垫片。

可选的，所述风箱的两侧设置有连接耳，所述连接耳通过螺栓安装在所述台车本体的下表面上。

本申请提供的烧结台车密封装置，通过在风箱的上表面上设置支撑底座，并在支撑底座的上表面上沿自身长度方向开设滑道，游板的下表面上设置的滑动组件的底部滑动连接在滑道的内底部，且沿滑道的长度方向在滑道的两侧分别设置密封固定板，密封固定板起到密封滑道与滑动组件之间的间隙的作用，尽可能的避免密封滑道与滑动组件之间产生漏风间隙；另外，游板槽与游板之间设置的多个不锈钢板簧，游板槽的外顶面通过固定散热件设置在台车本体上，其中，不锈钢板簧不仅使得游板槽在受到来自台车本体上的物料所施加的压力时不易发生变形，还阻挡了游板槽与游板之间发生相对运动时所产生的间隙漏风，而固定散热件在起到将游板槽与台车本体固定在一起的同时，还可以散失烧结过程中产生的热量，尽可能的避免风箱、滑道密封组件、游板、游板槽和台车本体在烧结过程中因高温发生形变。因此，本申请在起到密封固定板以及密封滑道与滑动组件之间的间隙以及游板槽与游板之间发生相对运动时所产生的间隙的同时，还使得烧结台车内风率降低，系统温度升高，避免了因烧结过程中的漏风使得主抽风机和机头除尘器发生腐蚀，从而延长了主抽风机和机头除尘器的使用寿命，提高了烧结效率。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请一实施例提供的烧结台车密封装置的结构示意图；

图2为本申请另一实施例提供的图1中A处的结构放大示意图；

图3为本申请一实施例提供的烧结台车密封装置的主剖视图；

图4为本申请一实施例提供的用于连接游板槽和台车本体的固定散热件的结构示意图。

图中：100、风箱；200、滑道密封组件；201、支撑底座；202、滑道；203、密封固定板；300、游板；400、游板槽；500、台车本体；501、第二螺纹通孔；600、滑动组件；601、连接杆；602、密封卡板；603、滑轮；700、不锈钢板簧；800、固定散热件；801、螺杆；8011、散热盲孔；802、散热探针；803、散热帽。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，也属于本申请保护的范围。

由于现有的烧结台车密封装置，通过螺旋弹簧提供向下的压力保证它们之间的紧密贴合，但游板槽与游板之间有相对运动，它们之间的间隙为负压空气提供了流动滑道，造成系统漏风，大大降低了烧结产量，增加了烧结台车的能耗，由于漏风使烧结台车内的风率升高，系统温度降低，造成了主抽风机和机头除尘器的腐蚀，进而降低了主抽风机和机头除尘器的使用寿命。因此，本申请采用如下技术方案予以实现：

参考图1至图4，本申请提供一种烧结台车密封装置，包括风箱100、滑道密封组件200、游板300、游板槽400和台车本体500；其中，滑道密封组件200包括支撑底座201、滑道202和两个密封固定板203；支撑底座201设置在风箱100的上表面上，支撑底座201的上表面上沿自身长度方向开设有滑道202，两个密封固定板203分别沿滑道202的长度方向设置在滑道202的两侧。

游板300的下表面上设置有滑动组件600，滑动组件600的底部与滑道202的内底部滑动连接，游板槽400的槽口向下设置在游板300的上表面上，游板槽400的内顶面和游板300的上表面之间设置有多个不锈钢板簧700，游板槽400的外顶面通过固定散热件800设置在台车本体500上。其中，密封固定板203起到密封滑道202与滑动组件600之间的间隙的作用，尽可能的避免密封滑道202与滑动组件600之间产生漏风间隙；不锈钢板簧700不仅使得游板槽400在受到来自台车本体500上的物料所施加的压力时不易发生变形，还阻挡了游板槽400与游板300之间发生竖直方向的相对运动时所产生的间隙漏风，而固定散热件800在起到将游板槽400与台车本体500固定在一起的同时，还可以散失烧结过程中产生的热量，尽可能的避免风箱100、滑道密封组件200、游板300、游板槽400和台车本体500在烧结过程中因高温发生形变。

本申请在密封固定板203起到密封滑道202与滑动组件600之间的间隙以及游板槽400与游板300之间发生相对运动时所产生的间隙的同时，还使得烧结台车内风率降低，系统温度升高，避免了因烧结过程中的漏风使得主抽风机和机头除尘器发生腐蚀，从而延长了主抽风机和机头除尘器的使用寿命，提高了烧结效率。

在一些实施例中，本申请中的滑动组件600包括连接杆601、密封卡板602和多个滑轮603；具体的，连接杆601的两端分别设置在游板300的下表面和密封卡板602的上表面上，多个滑轮603分别沿密封卡板602的长度方向设置在密封卡板602的下表面上。其中，密封卡板602的宽度与两个密封固定板602之间形成的缝隙的宽度相适配，而在实际装配过程中，密封卡板602嵌设在两个密封固定板203之间的缝隙内，滑轮603设置在滑道202内，确保烧结台车运行过程中的密封性。

在一些实施例中，本申请中的密封固定板203呈倒“L”型，密封卡板602呈T型。具体的，密封卡板602的大头端嵌设在两个倒“L”型密封固定板203之间的缝隙内，使得密封卡板602密封连接在两个密封固定板203之间，提高烧结台车的密封性能。

在一些实施例中，本申请中的风箱100、滑道密封组件200、游板300、游板槽400和台车本体500之间均设置有耐高温磁性密封层。其中，烧结台车主要用于冶炼用烧结矿石，由于在烧结过程中，粉尘、矿石粉末等会吸附在台车本体上不断研磨滑道进而损坏游板，最终出现漏风间隙，漏风率的增高直接降低了烧结矿的质量和产量、增加了能耗成本。而耐高温磁性密封层不仅可以耐高温还具有磁力，可以在烧结过程中的高温情况下不被破坏，且能够吸附烧结过程中产生的矿石粉末，耐高温磁性密封层可以为钕铁硼、铝镍钴、铁氧体等磁性材料制成，在实际耐高温磁性密封层的制作过程中，可根据实际需要选择合适的材料类型，因此，本申请在此不对耐高温磁性密封层的材料作具体限定。

在一些实施例中，本申请中的不锈钢板簧700的上下两侧分别连接在游板槽400的内顶面和游板300的上表面上，不锈钢板簧700呈W型。其中，不锈钢板簧700也随着游板300的活动始终与游板槽400接触，由于不锈钢板簧700将游板槽400靠近游板300的周侧进行了隔绝，避免了游板300与游板槽400之间发生相对运动时游板300与游板槽400之间产生间隙，从而起到了防止游板300与游板槽400之间发生漏风的作用，降低了烧结过程漏风量，大大节约了能耗，提高了烧结产量。

在一些实施例中，本申请中的固定散热件800包括螺杆801、散热探针802和散热帽803；其中，散热探针802和散热帽803均由散热材料制成，其中，散热材料可以为氧化铝陶瓷、铜、铝合金等，目的是将烧结过程中的热量快速散热掉，避免风箱100、滑道密封组件200、游板300、游板槽400和台车本体500等部件杂烧结过程中产生的高温情况下发生变形而产生缝隙，造成漏风。

游板槽400的外顶面和台车本体500的下表面上分别设置有第一螺纹通孔和第二螺纹通孔501，其中，第一螺纹通孔与第二螺纹通孔501对应，螺杆801的两端分别螺纹连接在第一螺纹通孔和第二螺纹通孔501内，螺杆801沿轴向开设有散热盲孔8011，散热探针802插设在散热盲孔8011内，散热帽803设在散热盲孔8011外且与散热探针802导热连接。在实际散热过程中，将散热探针802插设在螺杆801上的散热盲孔8011内，再将散热帽803旋设在散热探针802伸出散热盲孔8011内的一端上，将安装有散热探针802和散热帽803的螺杆801的两端分别螺旋设置在第一螺纹通孔和第二螺纹通孔501内，在螺杆801将游板槽400的外顶面固定在台车本体500的下表面的同时，散热盲孔8011内的散热探针802以及散热探针802上的散热帽803可对烧结过程中产生的热量进行散热。

在一些实施例中，本申请中的螺杆801上的两端分别设置有螺母和柔性密封垫片。其中，柔性密封垫可以为橡胶或硅胶材质，螺母通过柔性密封垫螺旋设置在螺杆801上，柔性密封垫不仅可以使得螺杆801与螺母之间紧密连接，还可避免螺杆801与螺母的连接处产生缝隙而漏风，提高了烧结过程的密封性。

在一些实施例中，本申请中的风箱100的两侧设置有连接耳，连接耳通过螺栓安装在台车本体500的下表面上。其中，连接耳的一侧固定在风箱100上，连接耳远离风箱100的一侧开设有第三螺纹通孔，台车本体500的下表面上设置有与第三螺纹通孔对应的第四螺纹通孔，螺栓依次贯穿第三螺纹通孔和第四螺纹通孔，将连接耳固定在台车本体500上，也就是说，风箱100和台车本体500通过连接耳连接在一起，这样避免了在烧结台车工作工程中因游板槽400与游板300之间的相对运动，使得风箱100发生位移而存在漏风的可能性，从而提高了烧结过程的密封性。

本申请提供的烧结台车密封装置的具体工作原理如下：

本申请将散热探针802装入螺杆801上的散热盲孔8011内，再将散热帽803盖设在伸出散热盲孔8011的散热探针802的一端，并将装有散热探针802和散热帽803的螺杆801的两端分别螺旋设置在第一螺纹通孔和第二螺纹通孔501内，并在螺杆801的两端分别套设柔性密封垫片，并在螺杆801的两端套设螺母并将螺母旋紧，再将滑轮603的底端抵接在滑道202内，使得密封卡板602的两侧分别密封卡接在两个密封固定板203之间形成的缝隙内，螺栓依次贯穿第三螺纹通孔和第四螺纹通孔将风箱100通过连接耳固定在台车本体500上，滑道密封组件200、密封固定板203、密封卡板602以及耐高温磁性密封层以及不锈钢板簧700均起到密封的作用，使得烧结台车内风率降低，系统温度升高，避免了因烧结过程中的漏风使得主抽风机和机头除尘器发生腐蚀，从而延长了主抽风机和机头除尘器的使用寿命，提高了烧结效率。

最后应说明的是，以上各实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解；其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的范围。

Claims (8)

1.一种烧结台车密封装置，其特征在于，包括风箱(100)、滑道密封组件(200)、游板(300)、游板槽(400)和台车本体(500)；

所述滑道密封组件(200)包括支撑底座(201)、滑道(202)和两个密封固定板(203)；

所述支撑底座(201)设置在所述风箱(100)的上表面上，所述支撑底座(201)的上表面上沿自身长度方向开设有所述滑道(202)，两个所述密封固定板(203)分别沿所述滑道(202)的长度方向设置在所述滑道(202)的两侧；

所述游板(300)的下表面上设置有滑动组件(600)，所述滑动组件(600)的底部与所述滑道(202)的内底部滑动连接，所述游板槽(400)的槽口向下设置在所述游板(300)的上表面上，所述游板槽(400)的内顶面和所述游板(300)的上表面之间设置有多个不锈钢板簧(700)，所述游板槽(400)的外顶面通过固定散热件(800)设置在所述台车本体(500)上。

2.根据权利要求1所述的烧结台车密封装置，其特征在于，所述滑动组件(600)包括连接杆(601)、密封卡板(602)和多个滑轮(603)；

所述连接杆(601)的两端分别设置在所述游板(300)的下表面和所述密封卡板(602)的上表面上，多个所述滑轮(603)分别沿所述密封卡板(602)的长度方向设置在所述密封卡板(602)的下表面上。

3.根据权利要求2所述的烧结台车密封装置，其特征在于，所述密封固定板(203)呈倒“L”型，所述密封卡板(602)呈T型。

4.根据权利要求1所述的烧结台车密封装置，其特征在于，所述风箱(100)、滑道密封组件(200)、游板(300)、游板槽(400)和台车本体(500)之间均设置有耐高温磁性密封层。

5.根据权利要求1所述的烧结台车密封装置，其特征在于，所述不锈钢板簧(700)的上下两侧分别连接在所述游板槽(400)的内顶面和所述游板(300)的上表面上，所述不锈钢板簧(700)呈W型。

6.根据权利要求1所述的烧结台车密封装置，其特征在于，所述固定散热件(800)包括螺杆(801)、散热探针(802)和散热帽(803)；

所述游板槽(400)的外顶面和所述台车本体(500)的下表面上分别设置有第一螺纹通孔和第二螺纹通孔(501)，所述螺杆(801)的两端分别螺纹连接在所述第一螺纹通孔和所述第二螺纹通孔(501)内，所述螺杆(801)沿轴向开设有散热盲孔(8011)，所述散热探针(802)插设在所述散热盲孔(8011)内，所述散热帽(803)设在所述散热盲孔(8011)外，且与所述散热探针(802)导热连接。

7.根据权利要求6所述的烧结台车密封装置，其特征在于，所述螺杆(801)上的两端分别设置有螺母和柔性密封垫片。

8.根据权利要求1至7任一项所述的烧结台车密封装置，其特征在于，所述风箱(100)的两侧设置有连接耳，所述连接耳通过螺栓安装在所述台车本体(500)的下表面上。