CN219547646U - 一种具有事故监测的公路分离带 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有事故监测的公路分离带，包括分离带和固定腿，所述分离带设有两个并且呈对称设置，所述固定腿呈左右对称固定连接于分离带的相对侧，所述分离带的相对侧固定设置有碰撞检测报警装置，所述碰撞检测报警装置的正上方设置有支撑柱，本实用新型通过设置碰撞检测报警装置，当固定腿受到汽车撞击时向内进行挤压，此时折叠支撑条中间位置向上运动，同时带动连接杆中间位置顶住连接头，此时弹簧辅助向上拉动接触头，从而使接触头插入接触槽，使其电源对警报灯和信号接发器进行通电，有利于在汽车撞击时及时进行报警和对后面车辆进行预警，从而降低事故再次发生概率。

Description

一种具有事故监测的公路分离带

技术领域

本实用新型涉及一种公路分离带，特别涉及一种具有事故监测的公路分离带。

背景技术

分离带指的是沿道路纵向设置的分隔车行道用的带状设施。 [1] 为保证高速公路和一级公路的行车安全和应有的功能，应设置分隔带。

在高速行驶中，容易发生事故的路段，尤其人烟稀少高速路路段，由于驾驶员速度过快或者分心等其他情况出现时，导致其车辆撞向高速路分离带，发生事故时不能第一时间进行报警和对后续车辆进行及时预警，从而导致事故再次发生或者错过最佳救援时间，为此，我们提出一种具有事故监测的公路分离带。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种具有事故监测的公路分离带，以解决上述背景技术中提出的容易发生事故的路段，尤其人烟稀少高速路路段，由于驾驶员速度过快或者分心等其他情况出现时，导致其车辆撞向高速路分离带，发生事故时不能第一时间进行报警和对后续车辆进行及时预警，从而导致事故再次发生或者错过最佳救援时间的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有事故监测的公路分离带，包括分离带和固定腿，所述分离带设有两个并且呈对称设置，所述固定腿呈左右对称固定连接于分离带的相对侧，所述分离带的相对侧固定设置有碰撞检测报警装置，所述碰撞检测报警装置的正上方设置有支撑柱，所述支撑柱的顶端固定连接有警报灯，且警报灯的顶端固定连接有信号接发器，所述支撑柱的底端固定连接有数根支撑杆，且支撑杆的底端固定连接有轻度碰撞检测装置。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述碰撞检测报警装置包括折叠支撑条、连接杆、连接头、弹簧和感应头，所述折叠支撑条通过转轴活动连接于连接杆的两端，所述连接头活动连接杆的中间位置，所述感应头的顶端固定连接于连接头的顶端，且弹簧套设于连感应头的外侧。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述折叠支撑条的两端皆通过转轴活动连接于固定腿的相对侧，所述连接头的顶端内部固定连接有电源，且电源与感应头电性连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述支撑柱（4）的底端开设有连接孔，且连接孔的内部顶端开设有接触槽，且接触槽通过导线与警报灯和信号接发器电性连接，所述连接孔与连接头相适，所述感应头与接触槽相适配。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述弹簧的顶端固定连接于连接孔的内部顶端，且弹簧的底端固定连接于连接头的顶端，所述接触槽位于弹簧的内部。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述轻度碰撞检测装置包括连接条、驱动条、连接盘、套筒和固定杆，所述连接条通过转轴呈对称方式活动连接于连接盘的外侧，所述驱动条呈八字形活动连接于远离连接盘的连接条一端两侧，所述套筒固定连接于连接盘的底端，且固定杆的顶端皆活动连接于套筒内部。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述连接盘的顶端固定连接于支撑杆的底端，所使驱动条远离连接条的一端固定连接于分离带的相对侧。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过设置碰撞检测报警装置，当固定腿受到汽车撞击时向内进行挤压，此时折叠支撑条中间位置向上运动，同时带动连接杆中间位置顶住连接头，此时弹簧辅助向上拉动接触头，从而使接触头插入接触槽，使其电源对警报灯和信号接发器进行通电，有利于在汽车撞击时及时进行报警和对后面车辆进行预警，从而降低事故再次发生概率。

2、本实用新型通过设置轻度碰撞检测装置，当汽车轻微撞击分离带时，分离带向内推动驱动条，从而使驱动条向内收缩的同时向下运动，同时套筒向固定杆的外侧滑动，此时连接盘拉动支撑杆向下运动，从而使接触槽与接触头电性连接，有利于汽车碰撞分离带时，及时启用警示灯和信号接发器从而减少呼叫救援时间。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图；

图2为本实用新型的俯视立体结构示意图；

图3为本实用新型的碰撞检测报警装置剖面结构示意图；

图4为本实用新型的图1中A处放大结构示意图。

图中：1、分离带；2、固定腿；3、碰撞检测报警装置；301、折叠支撑条；302、连接杆；303、连接头；304、弹簧；305、感应头；4、支撑柱；5、警报灯；6、信号接发器；7、轻度碰撞检测装置；701、连接条；702、驱动条；703、连接盘；704、套筒；705、固定杆；8、电源；9、连接孔；10、接触槽；11、支撑杆。

实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供了一种具有事故监测的公路分离带的技术方案：

实施例

根据图1、图2和图3、图4所示，一种具有事故监测的公路分离带，包括分离带1和固定腿2，分离带1设有两个并且呈对称设置，固定腿2呈左右对称固定连接于分离带1的相对侧，分离带1的相对侧固定设置有碰撞检测报警装置3，碰撞检测报警装置3的正上方设置有支撑柱4，支撑杆11的顶端固定连接有警报灯5，且警报灯5的顶端固定连接有信号接发器6，支撑柱4的底端固定连接有数根支撑杆11，且支撑杆11的底端固定连接有轻度碰撞检测装置7，碰撞检测报警装置3包括折叠支撑条301、连接杆302、连接头303、弹簧304和感应头305，折叠支撑条301通过转轴活动连接于连接杆302的两端，连接头303活动连接杆302的中间位置，感应头305的顶端固定连接于连接头303的顶端，且弹簧304套设于连感应头305的外侧，折叠支撑条301的两端皆通过转轴活动连接于固定腿2的相对侧，连接头303的顶端内部固定连接有电源8，且电源8与感应头305电性连接，支撑柱4的底端开设有连接孔9，且连接孔9的内部顶端开设有接触槽10，且接触槽10通过导线与警报灯5和信号接发器6电性连接，连接孔9与连接头303相适，感应头305与接触槽10相适配，弹簧304的顶端固定连接于连接孔9的内部顶端，且弹簧304的底端固定连接于连接头303的顶端，接触槽10位于弹簧304的内部。

具体使用时，本实用新型一种具有事故监测的公路分离带，当汽车发生严重撞击分离带1时，固定腿2受到汽车撞击时向内进行挤压，此时折叠支撑条301中间位置向上运动，同时带动连接杆302中间位置顶住连接头303，此时弹簧304辅助向上拉动接触头，从而使接触头插入接触槽，使其电源8对警报灯5和信号接发器6进行通电进行警报。

实施例

在实施例一的基础之上，如图1和图2所示，轻度碰撞检测装置7包括连接条701、驱动条702、连接盘703、套筒704和固定杆705，连接条701通过转轴呈对称方式活动连接于连接盘703的外侧，驱动条702呈八字形活动连接于远离连接盘703的连接条701一端两侧，套筒704固定连接于连接盘703的底端，且固定杆705的顶端皆活动连接于套筒704内部，连接盘703的顶端固定连接于支撑杆11的底端，所使驱动条702远离连接条701的一端固定连接于分离带1的相对侧。

具体使用时，本实用新型一种具有事故监测的公路分离带，分离带1向内推动驱动条702，从而使驱动条702向内收缩的同时向下运动，同时套筒704向固定杆705的外侧滑动，此时连接盘703拉动支撑杆向下运动，从而使接触槽与接触头电性连接，有利于汽车碰撞分离带1时，及时启用警示灯和信号接发器6从而减少呼叫救援时间。

工作原理；当汽车轻微撞击分离带1时，分离带1向内推动驱动条702，从而使驱动条702向内收缩的同时向下运动，同时套筒704向固定杆705的外侧滑动，此时连接盘703拉动支撑杆向下运动，从而使接触槽与接触头电性连接，其次当汽车发生严重撞击分离带1时，固定腿2受到汽车撞击时向内进行挤压，此时折叠支撑条301中间位置向上运动，同时带动连接杆302中间位置顶住连接头303，此时弹簧304辅助向上拉动接触头，从而使接触头插入接触槽，使其电源8对警报灯5和信号接发器6进行通电进行警报。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。在本说明书的描述中，参考术语“一个方案”、“一些方案”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该方案或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个方案或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的方案或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个方案或示例中以合适的方式结合。

Claims (7)

1.一种具有事故监测的公路分离带，包括分离带（1）和固定腿（2），其特征在于：所述分离带（1）设有两个并且呈对称设置，所述固定腿（2）呈左右对称固定连接于分离带（1）的相对侧，所述分离带（1）的相对侧固定设置有碰撞检测报警装置（3），所述碰撞检测报警装置（3）的正上方设置有支撑柱（4），所述支撑柱（4）的底端固定连接有数根支撑杆（11），且支撑杆（11）的底端固定连接有轻度碰撞检测装置（7），所述支撑杆（11）的顶端固定连接有警报灯（5），且警报灯（5）的顶端固定连接有信号接发器（6）。

2.根据权利要求1所述的一种具有事故监测的公路分离带，其特征在于：所述碰撞检测报警装置（3）包括折叠支撑条（301）、连接杆（302）、连接头（303）、弹簧（304）和感应头（305），所述折叠支撑条（301）通过转轴活动连接于连接杆（302）的两端，所述连接头（303）活动连接杆（302）的中间位置，所述感应头（305）的顶端固定连接于连接头（303）的顶端，且弹簧（304）套设于连感应头（305）的外侧。

3.根据权利要求2所述的一种具有事故监测的公路分离带，其特征在于：所述折叠支撑条（301）的两端皆通过转轴活动连接于固定腿（2）的相对侧，所述连接头（303）的顶端内部固定连接有电源（8），且电源（8）与感应头（305）电性连接。

4.根据权利要求2所述的一种具有事故监测的公路分离带，其特征在于：所述支撑柱（4）的底端开设有连接孔（9），且连接孔（9）的内部顶端开设有接触槽（10），且接触槽（10）通过导线与警报灯（5）和信号接发器（6）电性连接，所述连接孔（9）与连接头（303）相适，所述感应头（305）与接触槽（10）相适配。

5.根据权利要求4所述的一种具有事故监测的公路分离带，其特征在于：所述弹簧（304）的顶端固定连接于连接孔（9）的内部顶端，且弹簧（304）的底端固定连接于连接头（303）的顶端，所述接触槽（10）位于弹簧（304）的内部。

6.根据权利要求1所述的一种具有事故监测的公路分离带，其特征在于：所述轻度碰撞检测装置（7）包括连接条（701）、驱动条（702）、连接盘（703）、套筒（704）和固定杆（705），所述连接条（701）通过转轴呈对称方式活动连接于连接盘（703）的外侧，所述驱动条（702）呈八字形活动连接于远离连接盘（703）的连接条（701）一端两侧，所述套筒（704）固定连接于连接盘（703）的底端，且固定杆（705）的顶端皆活动连接于套筒（704）内部。

7.根据权利要求6所述的一种具有事故监测的公路分离带，其特征在于：所述连接盘（703）的顶端固定连接于支撑杆（11）的底端，所述驱动条（702）远离连接条（701）的一端固定连接于分离带（1）的相对侧。