CN219544921U - 一种自卸车料门及自卸车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种自卸车料门，包括第一门板、第二门板和伸缩驱动件，第二门板与第一门板铰接，第二门板上滑设有滑动件，第二门板上设有用于阻挡滑动件向第一门板方向滑动的阻挡部，伸缩驱动件的一端与第一门板铰接，另一端与滑动件转动连接，滑动件上设有用于与自卸车的车体上锁扣部件扣合的扣合部。还公开了一种自卸车，包括车体和上述的自卸车料门，第一门板设于车体上，锁扣部件设于车体上。本自卸车料门及自卸车开关门动作简单、开闭时间短以及成本低。

Description

一种自卸车料门及自卸车

技术领域

本实用新型涉及自卸车技术领域，尤其涉及一种自卸车料门及自卸车。

背景技术

目前市面的自卸车或运输车的卸料门一般包括一整块门板，门板的一侧与车主体铰接，门板再通过液压油缸与车主体连接，通过控制液压油缸伸缩，实现门板的开关，门板在关闭时，通过锁定油缸进行锁定，也就是说，现有的卸料门需要两个油缸，一个负责开关门，另一个用于在关门时锁定门板，开关门板动作复杂，开闭时间长，成本高。并且，门板关闭时的密封性不高。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种开关门动作简单、开闭时间短以及成本低的自卸车料门及自卸车。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

一种自卸车料门，包括第一门板、第二门板和伸缩驱动件，所述第二门板与第一门板铰接，所述第二门板上滑设有滑动件，所述第二门板上设有用于阻挡滑动件向第一门板方向滑动的阻挡部，所述伸缩驱动件的一端与第一门板铰接，另一端与滑动件转动连接，所述滑动件上设有用于与自卸车的车体上锁扣部件扣合的扣合部。

作为上述技术方案的进一步改进：

所述第二门板上设有导向槽，所述滑动件滑设于导向槽中，所述阻挡部形成于导向槽朝向第一门板的一端。

所述第二门板上设有导向座，所述导向槽设于导向座上。

所述导向槽为腰形槽。

所述滑动件为滑杆，所述滑杆的端部从第二门板的一侧伸出，所述扣合部形成于滑杆的伸出端。

所述伸缩驱动件的伸缩方向与第二门板的旋转轴垂直。

一种自卸车，包括车体和上述的自卸车料门，所述第一门板设于车体上，所述锁扣部件设于车体上。

作为上述技术方案的进一步改进：

所述锁扣部件包括固定在车体上的锁体和设于锁体上的限位体，所述锁体上设有锁槽，所述限位体朝向锁槽的一侧形成有导向斜面，所述导向斜面与锁槽的一侧连接，所述扣合部通过导向斜面进出锁槽。

所述第一门板的顶端与车体铰接、底端与第二门板的顶端铰接。

所述锁体位于第二门板的一侧，所述锁槽的开口朝上。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：

本实用新型的自卸车料门，使用时，第一门板固定在车体上、并位于第二门板的上方，使第二门板能够相对第一门板上下翻转。关闭过程：第一步，伸缩驱动件伸长，带动滑动件下压第二门板，使第二门板逐渐下翻关闭；第二步，伸缩驱动件继续伸长，使滑动件相对第二门板滑动，至滑动件的扣合部与自卸车的车体上锁扣部件扣合，实现对自卸车料门的锁闭。反之，打开过程：第一步，伸缩驱动件收缩，使滑动件相对第二门板滑动，至滑动件的扣合部与自卸车的车体上锁扣部件分离，实现对自卸车料门的解锁；第二步，伸缩驱动件继续收缩，滑动件滑移至与阻挡部接触后，再通过对阻挡部的推力作用使第二门板逐渐上翻打开。本自卸车料门只需要第一门板和第二门板之间的伸缩驱动件的伸缩动作，即能实现开关门及锁门和解锁门，开关门动作简单，开闭时间短，成本低。

本实用新型自卸车，包括自卸车料门的全部特征，具有自卸车料门的全部优点，即开关门动作简单，开闭时间短，成本低。

附图说明

图1是本实用新型自卸车料门的立体结构示意图。

图2是图1中A处的放大图。

图3是本实用新型自卸车料门的侧视结构示意图。

图4是本实用新型自卸车料门的关闭过程图。

图5是本实用新型自卸车的局部结构示意图。

图中各标号表示：

1、第一门板；2、第二门板；21、导向座；3、伸缩驱动件；4、滑动件；41、扣合部；5、阻挡部；6、车体；7、锁扣部件；71、锁体；711、锁槽；72、限位体；73、导向斜面；8、导向槽。

具体实施方式

以下将结合说明书附图和具体实施例对本实用新型做进一步详细说明。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“装配”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

实施例一：

图1至图4示出了本实用新型自卸车料门的一种实施例，本实施例的自卸车料门，包括第一门板1、第二门板2和伸缩驱动件3，第二门板2与第一门板1铰接，第二门板2上滑设有滑动件4，第二门板2上设有用于阻挡滑动件4向第一门板1方向滑动的阻挡部5，伸缩驱动件3的一端与第一门板1铰接，另一端与滑动件4转动连接，滑动件4上设有用于与自卸车的车体6上锁扣部件7扣合的扣合部41。

本自卸车料门，使用时，第一门板1固定在车体6上、并位于第二门板2的上方，使第二门板2能够相对第一门板1上下翻转。关闭过程：第一步，伸缩驱动件3伸长，带动滑动件4下压第二门板2，使第二门板2逐渐下翻关闭；第二步，伸缩驱动件3继续伸长，使滑动件4相对第二门板2滑动，至滑动件4的扣合部41与自卸车的车体6上锁扣部件7扣合，实现对自卸车料门的锁闭。反之，打开过程：第一步，伸缩驱动件3收缩，使滑动件4相对第二门板2滑动，至滑动件4的扣合部41与自卸车的车体6上锁扣部件7分离，实现对自卸车料门的解锁；第二步，伸缩驱动件3继续收缩，滑动件4滑移至与阻挡部5接触后，再通过对阻挡部5的推力作用使第二门板2逐渐上翻打开。本自卸车料门只需要第一门板1和第二门板2之间的伸缩驱动件3的伸缩动作，即能实现开关门及锁门和解锁门，开关门动作简单，开闭时间短，成本低。

本实施例中，第二门板2上设有导向槽8，滑动件4滑设于导向槽8中，阻挡部5形成于导向槽8朝向第一门板1的一端。滑动件4在导向槽8的导向作用下滑动平稳。

本实施例中，第二门板2上设有导向座21，导向槽8设于导向座21上。

本实施例中，导向槽8为腰形槽。腰形槽的两端限定了滑动件4的滑动范围。导向槽8的处长方向与第二门板2的旋转轴垂直。

本实施例中，滑动件4为滑杆，滑杆的端部从第二门板2的一侧伸出，扣合部41形成于滑杆的伸出端。扣合部41上套设有滚动轮411，以减少与锁扣部件7之间的摩擦。

本实施例中，伸缩驱动件3的伸缩方向与第二门板2的旋转轴垂直。伸缩驱动件3可为气缸、油缸或者电缸。

实施例二：

图5示出了本实用新型自卸车的一种实施例，本实施例的自卸车，包括车体6和实施例一的自卸车料门，第一门板1设于车体6上，锁扣部件7设于车体6上。本自卸车包括自卸车料门的全部特征，具有自卸车料门的全部优点，即开关门动作简单，开闭时间短，成本低。

本实施例中，锁扣部件7包括固定在车体6上的锁体71和设于锁体71上的限位体72，锁体71上设有锁槽711，限位体72朝向锁槽711的一侧形成有，导向斜面73与锁槽711的一侧连接，扣合部41通过导向斜面73进出锁槽711。第一门板1的顶端与车体6铰接、底端与第二门板2的顶端铰接。锁体71位于第二门板2的一侧，锁槽711的开口朝上。滑动件4水平设置。锁体71的一端固定在车体6上，另一端伸出至车体6外，限位体72位于锁体71的伸出端、并与锁体71一体成型。

关闭过程：第一步，伸缩驱动件3伸长，带动滑动件4下压第二门板2，使第二门板2逐渐下翻关闭；第二步，伸缩驱动件3继续伸长，使滑动件4沿导向槽8向下滑动，至滑动件4的扣合部41与导向斜面73接触；第三步，伸缩驱动件3继续伸长，滑动件4沿导向槽8继续向下滑动，滑动件4在导向斜面73的导向作用下，使使第二门板2逐渐压紧车体6，并使扣合部41进入锁槽711中，此时，在锁槽711侧壁的限位作用下，实现对自卸车料门的锁闭。

反之，打开过程：第一步，伸缩驱动件3收缩，使滑动件4沿导向槽8向上滑动，至扣合部41与锁槽711分离；第二步，伸缩驱动件3继续收缩，使滑动件4沿导向槽8向上滑动，至滑过导向斜面73，实现对自卸车料门的解锁；第三步，伸缩驱动件3继续收缩，滑动件4滑移至与阻挡部5接触后，再通过对阻挡部5的推力作用使第二门板2逐渐上翻打开。

在导向斜面73的导向作用下，能使第二门板2逐渐压紧车体6，实现很好的密封，即关门时密封性高。

虽然本实用新型已以较佳实施例揭示如上，然而并非用以限定本实用新型。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围的情况下，都可利用上述揭示的技术内容对本实用新型技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均应落在本实用新型技术方案保护的范围内。

Claims (10)

1.一种自卸车料门，其特征在于：包括第一门板(1)、第二门板(2)和伸缩驱动件(3)，所述第二门板(2)与第一门板(1)铰接，所述第二门板(2)上滑设有滑动件(4)，所述第二门板(2)上设有用于阻挡滑动件(4)向第一门板(1)方向滑动的阻挡部(5)，所述伸缩驱动件(3)的一端与第一门板(1)铰接，另一端与滑动件(4)转动连接，所述滑动件(4)上设有用于与自卸车的车体(6)上锁扣部件(7)扣合的扣合部(41)。

2.根据权利要求1所述的自卸车料门，其特征在于：所述第二门板(2)上设有导向槽(8)，所述滑动件(4)滑设于导向槽(8)中，所述阻挡部(5)形成于导向槽(8)朝向第一门板(1)的一端。

3.根据权利要求2所述的自卸车料门，其特征在于：所述第二门板(2)上设有导向座(21)，所述导向槽(8)设于导向座(21)上。

4.根据权利要求3所述的自卸车料门，其特征在于：所述导向槽(8)为腰形槽。

5.根据权利要求1所述的自卸车料门，其特征在于：所述滑动件(4)为滑杆，所述滑杆的端部从第二门板(2)的一侧伸出，所述扣合部(41)形成于滑杆的伸出端。

6.根据权利要求1所述的自卸车料门，其特征在于：所述伸缩驱动件(3)的伸缩方向与第二门板(2)的旋转轴垂直。

7.一种自卸车，其特征在于：包括车体(6)和权利要求1至6中任一项所述的自卸车料门，所述第一门板(1)设于车体(6)上，所述锁扣部件(7)设于车体(6)上。

8.根据权利要求7所述的自卸车，其特征在于：所述锁扣部件(7)包括固定在车体(6)上的锁体(71)和设于锁体(71)上的限位体(72)，所述锁体(71)上设有锁槽(711)，所述限位体(72)朝向锁槽(711)的一侧形成有导向斜面(73)，所述导向斜面(73)与锁槽(711)的一侧连接，所述扣合部(41)通过导向斜面(73)进出锁槽(711)。

9.根据权利要求8所述的自卸车，其特征在于：所述第一门板(1)的顶端与车体(6)铰接、底端与第二门板(2)的顶端铰接。

10.根据权利要求9所述的自卸车，其特征在于：所述锁体(71)位于第二门板(2)的一侧，所述锁槽(711)的开口朝上。