CN219526173U - 一种叉刀加长臂结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种叉刀加长臂结构，包括底座和两个加长臂，所述底座下侧设有两个叉刀套筒，所述底座上侧设有四根纵杆，每个加长臂的下侧与两个纵杆的顶端相连，两个所述加长臂分别沿着两个叉刀套筒的方向延伸布置，还包括连接于纵杆之间的四根横杆。使用时将现有叉车的叉刀对应插入两个叉刀套筒中，利用两个加长臂的悬伸端来起吊吨袋上的吊带，通过叉车升降将吨袋提升离地即可搬运装车，由于采用了叉车加长臂结构，可以实现在货车一侧就能顺利的将吨袋装上大货车另一侧，大大的节约了装车时间。
Description
技术领域
本实用新型涉及叉车应用技术领域，具体涉及一种叉刀加长臂结构。
背景技术
吨袋，又称柔性集装袋、集装袋、太空袋等，是一种中型散装容器，是集装单元器具的一种，配以起重机或叉车，就可以实现集装单元化运输。它便于装运大宗散装粉状物料，具有容积大，重量轻，便于装卸等特点，是一种常见的包装材料之一。它的特点是结构简单、自重轻、可以折叠、回空所占空间小、价格低廉。
目前公司生产的树脂颗粒包装后置于吨袋中采用叉车转运装车，由于当前使用的叉车为1T叉车，其叉刀长度比32T货车宽度短，叉车装货时只能装一边。为了实现装货的目的，只能分别从货车两边进行装货。但是受装货场地的影响，大货车掉头困难，装车非常浪费时间。如果重新采购大吨位的叉车或定制叉车来满足叉刀长度需求的话，无疑又会增加企业生产成本。
实用新型内容
本实用新型目的在于：针对目前公司使用的叉车无法满足大货车单侧装货使用需求的问题，提供一种叉刀加长臂结构，从而实现在货车一侧就能顺利的将吨袋装上大货车，大大的节约了装车时间。
为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：
一种叉刀加长臂结构，包括底座和两个加长臂，所述底座下侧设有两个叉刀套筒，所述底座上侧设有四根纵杆，每个加长臂的下侧与两个纵杆的顶端相连，两个所述加长臂分别沿着两个叉刀套筒的方向延伸布置，还包括连接于纵杆之间的四根横杆。
本实用新型使用时将现有叉车的叉刀对应插入两个叉刀套筒中，利用两个加长臂的悬伸端来起吊吨袋上的吊带，通过叉车升降将吨袋提升离地即可搬运装车，由于采用了叉车加长臂结构，可以实现在货车一侧就能顺利的将吨袋装上大货车另一侧，大大的节约了装车时间。
作为本实用新型的优选方案，还包括斜拉支撑，所述斜拉支撑位于每个加长臂与底座之间。通过设置斜拉支撑，可以起到结构加固的作用。
作为本实用新型的优选方案，还包括挡板，所述挡板位于两个加长臂悬伸方向一侧的两个纵杆之间。通过设置挡板，在吨袋装车完成后如果未放置到合适的位置可以借助挡板将吨袋往车里面推送。
作为本实用新型的优选方案，所述加长臂与纵杆顶部之间设有加强板。通过设置加强板，主要是对结构进一步加强。
作为本实用新型的优选方案，所述加长臂的长度为2-2.2米。采用这个长度即可满足与公司现有叉车配套完成吨袋的单侧装车操作。
综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：
本实用新型使用时将现有叉车的叉刀对应插入两个叉刀套筒中，利用两个加长臂的悬伸端来起吊吨袋上的吊带，通过叉车升降将吨袋提升离地即可搬运装车，由于采用了叉车加长臂结构，可以实现在货车一侧就能顺利的将吨袋装上大货车另一侧，大大的节约了装车时间。
附图说明
图1为本实用新型中的叉刀加长臂结构主视图。
图2为图1的俯视图。
图3为图1的右视图。
图4为装货使用示意图。
图中标记：1-底座，2-加长臂，3-叉刀套筒，4-纵杆，5-横杆，6-斜拉支撑，7-挡板，8-加强板，9-吨袋，10-栏板，11-车轮，12-中线，13-车厢板，14-叉刀。
具体实施方式
下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
实施例
本实施例提供一种叉刀加长臂结构；
如图1-图3所示，本实施例中的叉刀加长臂结构，包括底座1和两个加长臂2，所述底座1下侧设有两个叉刀套筒3，所述底座1上侧设有四根纵杆4，每个加长臂2的下侧与两个纵杆4的顶端相连，两个所述加长臂2分别沿着两个叉刀套筒3的方向延伸布置，还包括连接于纵杆4之间的四根横杆5。
本实用新型使用时将现有叉车的叉刀对应插入两个叉刀套筒中，利用两个加长臂的悬伸端来起吊吨袋上的吊带，通过叉车升降将吨袋提升离地即可搬运装车，由于采用了叉车加长臂结构，可以实现在货车一侧就能顺利的将吨袋装上大货车另一侧，大大的节约了装车时间。
需要加以说明的是：根据吨袋大小以及货车车厢宽度，目前装货时在车宽方向可以并排放置两个吨袋，所谓单侧装货即叉车只在货车一侧即可将吨袋并排装在货车上。目前对于远离叉车的一侧装货时即为不便，处理方式要么是货车掉头，要么是叉车绕行至另一侧，这两种方式皆不方便。
本实施例中，还包括斜拉支撑6，所述斜拉支撑6位于每个加长臂2与底座1之间。通过设置斜拉支撑，可以起到结构加固的作用。具体地，所述斜拉支撑6有两个，且位于每个加长臂2下侧的两个纵杆4顶部与底部之间。
本实施例中，还包括挡板7，所述挡板7位于两个加长臂2悬伸方向一侧的两个纵杆4之间。通过设置挡板，在吨袋装车完成后如果未放置到合适的位置可以借助挡板将吨袋往车里面推送。
本实施例中，所述加长臂2与纵杆4顶部之间设有加强板8。通过设置加强板，主要是对结构进一步加强。具体地，所述加强板8有两个，且位于挡板7所在一侧的两个纵杆4顶部与加长臂2之间。
本实施例中，所述加长臂2的长度为2-2.2米。采用这个长度即可满足与公司现有叉车配套完成吨袋的单侧装车操作。所述加长臂2的悬伸长度需要满足吨袋吊带悬挂的使用需求。
本实施例中，所述加长臂2下侧距离叉刀套筒3下侧的高度为1.2-1.4米。采用这个高度差即可满足在吨袋下放时，当吨袋底部与车厢板接触后，叉刀套筒不会与车厢板发生干涉。
具体使用方式如图4所示，使用时将现有叉车的叉刀14对应插入两个叉刀套筒3中，利用两个加长臂2的悬伸段来悬挂吨袋9上的吊带，通过提升叉刀14使吨袋9离地后运输至货车一侧，该货车可以通过车厢板13、位于车厢板13两侧的栏板10、以及位于车厢板13下方的车轮11来简单表示其结构，进一步提升叉刀14使吨袋9下侧略高于车厢板13，再将叉车向货车靠近，使吨袋9处于车厢板13的中线12左侧，然后降低叉刀14，使吨袋9放置于车厢板13上。同理，将另一个吨袋9转运并装在车厢板13的中线12右侧，这样即可实现在货车一侧就能顺利的将吨袋装上大货车另一侧。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的原理之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种叉刀加长臂结构，其特征在于，包括底座和两个加长臂，所述底座下侧设有两个叉刀套筒，所述底座上侧设有四根纵杆，每个加长臂的下侧与两个纵杆的顶端相连，两个所述加长臂分别沿着两个叉刀套筒的方向延伸布置，还包括连接于纵杆之间的四根横杆。
2.根据权利要求1所述的叉刀加长臂结构，其特征在于，还包括斜拉支撑，所述斜拉支撑位于每个加长臂与底座之间。
3.根据权利要求2所述的叉刀加长臂结构，其特征在于，还包括挡板，所述挡板位于两个加长臂悬伸方向一侧的两个纵杆之间。
4.根据权利要求1-3任意一项所述的叉刀加长臂结构，其特征在于，所述加长臂与纵杆顶部之间设有加强板。
5.根据权利要求1-3任意一项所述的叉刀加长臂结构，其特征在于，所述加长臂的长度为2-2.2米。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202223561845.7U CN219526173U (zh) | 2022-12-30 | 2022-12-30 | 一种叉刀加长臂结构 |
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN219526173U true CN219526173U (zh) | 2023-08-15 |
Family
ID=87586292
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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Country Status (1)
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2022
- 2022-12-30 CN CN202223561845.7U patent/CN219526173U/zh active Active
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