CN219524102U - 一种摩托车可调节后脚蹬结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种摩托车可调节后脚蹬结构，其特征在于：包括脚蹬、脚蹬支架，所述脚蹬支架为左右对称结构，所述脚蹬的数量为两个，两个所述脚蹬分别铰接连接在所述脚蹬支架的左右两端，所述脚蹬支架上设置有驱动所述脚蹬沿铰接点转动的第一驱动装置，所述脚蹬支架的中部连接有脚蹬升降机构，所述脚蹬升降机构包括安装架所述安装架上具有两个导向柱，所述脚蹬支架通过连接套滑动套设于所述导向柱上，所述安装架上设置有驱动所述脚蹬支架沿所述导向柱升降的电动升降杆。本实用新型的有益效果包括：能根据后座乘客需求调节脚蹬位置，实现后座舒服的人机配合姿态，可实现脚蹬自动收回展开，避免引发事故，解决了手动操作不方便的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及摩托车结构领域，具体涉及一种摩托车可调节后脚蹬结构。
背景技术
摩托车后脚蹬是方便摩托车后座乘客踩踏的部件，是为后座乘客提供脚部支撑的结构。现有的摩托车后脚蹬包括脚蹬支架和脚蹬，脚蹬支架固定安装在摩托车车架上，脚蹬则固定安装或可折叠安装在脚蹬支架上。由于不同身高的乘客对脚蹬的高度位置和踩踏角度有不同需求，因此固定结构的脚蹬的人机匹配度差，使得后座的乘客不舒服。为了驾驶安全，在摩托车后座无人时后脚蹬需要收回，而现有的后脚蹬收回和打开都需要人手动操作，十分不方便。
发明内容
针对上述现有技术中的不足之处，本实用新型提供一种摩托车可调节后脚蹬结构，其可以自动升降和自动展开收回，使其达到舒服的人机配合。
为了达到上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：
一种摩托车可调节后脚蹬结构，其特征在于：包括脚蹬、脚蹬支架，所述脚蹬支架为左右对称结构，所述脚蹬的数量为两个，两个所述脚蹬分别铰接连接在所述脚蹬支架的左右两端，所述脚蹬支架上设置有驱动所述脚蹬沿铰接点转动的第一驱动装置，所述脚蹬支架的中部连接有脚蹬升降机构，所述脚蹬升降机构包括安装架所述安装架上具有两个导向柱，所述脚蹬支架通过连接套滑动套设于所述导向柱上，所述安装架上设置有驱动所述脚蹬支架沿所述导向柱升降的电动升降杆。
进一步地，所述第一驱动装置包括固定设置于所述脚蹬支架上的步进电机，所述步进电机的输出轴与所述脚蹬的回转轴固定连接。
进一步地，所述第一驱动装置包括固定设置于所述脚蹬支架上的步进电机，所述步进电机通过一级齿轮传动，从而驱动所述脚蹬转动。
进一步地，所述导向柱的一侧具有竖向凹槽，所述凹槽内具有齿形结构，所述连接套上设置有与所述齿形结构配合的锁定装置。
进一步地，所述锁定装置包括锁舌、弹簧、电磁铁，所述连接套的侧壁上具有滑槽，所述锁舌滑动配合设置于所述滑槽内，所述锁舌前端为斜面用于与所述齿形结构接触，所述连接套内设置有弹簧用于顶紧所述锁舌使得所述锁舌的前端面与所述齿形结构弹性接触，所述电磁铁设置于所述连接套外侧，所述电磁铁吸附所述锁舌后端使锁舌前端脱离所述齿形结构。
进一步地，所述齿形结构为竖向排列的三角形锯齿，每个所述锯齿顶面为平面，所述锁舌前部下端面与锯齿顶面配合限位实现竖向锁定。
本实用新型的有益效果包括：能根据后座乘客需求调节脚蹬位置，实现后座舒服的人机配合姿态，可实现脚蹬自动收回展开，避免引发事故，解决了手动操作不方便的问题。
附图说明
图1是本实用新型实施例一的结构示意图；
图2是本实用新型实施例二的结构示意图；
图3是本实用新型的锁定装置结构示意图。
具体实施方式
下面结合具体实施例及附图来进一步详细说明本实用新型。
实施例一
一种如图1和3所示的摩托车可调节后脚蹬结构，包括脚蹬1、脚蹬支架2，其中脚蹬支架2为左右对称结构，脚蹬1的数量为两个，两个脚蹬1分别铰接连接在脚蹬支架2的左右两端，脚蹬支架2上设置有驱动脚蹬1沿铰接点转动的第一驱动装置3，第一驱动装置3包括固定设置于脚蹬支架2上的步进电机，步进电机的输出轴与脚蹬1的回转轴固定连接。驱动脚蹬1转动的方向相较于摩托车可设置为前后折叠或上下折叠两种方式。
脚蹬支架2的中部连接有脚蹬升降机构，脚蹬升降机构包括安装架4安装架4上具有两个导向柱5，脚蹬支架2通过连接套6滑动套设于导向柱5上，安装架4上设置有驱动脚蹬支架2沿导向柱5升降的电动升降杆7。
导向柱5的一侧具有竖向凹槽，凹槽内具有齿形结构51，连接套6上设置有与齿形结构51配合的锁定装置9。锁定装置9包括锁舌91、弹簧92、电磁铁93，连接套6的侧壁上具有滑槽，锁舌91滑动配合设置于滑槽内，锁舌91前端为斜面用于与齿形结构51接触，连接套6内设置有弹簧用于顶紧锁舌91使得锁舌91的前端面与齿形结构51弹性接触，电磁铁93设置于连接套6外侧，电磁铁93吸附锁舌91后端使锁舌91前端脱离齿形结构51。齿形结构51为竖向排列的三角形锯齿，每个锯齿顶面为平面，锁舌91前部下端面与锯齿顶面配合限位实现竖向锁定。
实施例二
其余结构与实施例一相同，其区别在于第一驱动装置3包括固定设置于脚蹬支架2上的步进电机，步进电机通过一级齿轮传动，从而驱动脚蹬1转动。从而步进电机可安装设置于摩托车装饰壳体内侧，隐蔽性更好，安全性更高。
本实用新型上述两个实施例中实现原理为：在摩托车上设置有控制电路，将第一驱动装置3和电动升降杆7、电磁铁93均接入该控制电路，并在摩托车的车身上或车把上设置控制按钮，控制按钮连接控制电路分别控制第一驱动装置3实现脚蹬的展开和折叠，并根据步进电机预先设定的转动角度调节脚蹬角度位置，控制电动升降杆7向上顶升脚蹬支架2，从而脚蹬支架2向上移动，调节脚蹬的高度位置，由于自锁装置9的作用使得脚蹬支架具有向下锁定的作用，脚蹬支架2具有很好的承重能力，即使后座乘客上下车踩踏站立在脚蹬上，脚蹬支架也能承受。电动顶升杆7可选用为涡轮蜗杆升降机，其具有较好的自锁性能，因而能够进一步提升脚蹬支架2的稳定性。脚蹬支架2向下调节时，首先电磁铁93通电吸合锁舌91，使得锁舌91退出齿形结构51的啮合区域，进而电动升降顶杆7带动脚蹬支架2向下调节，电磁铁93断电锁舌91在弹簧92的作用下向前顶出与齿形结构51配合实现锁定。
以上对本实用新型实施例所提供的技术方案进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型实施例的原理以及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只适用于帮助理解本实用新型实施例的原理；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型实施例，在具体实施方式以及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。
Claims (6)
1.一种摩托车可调节后脚蹬结构，其特征在于：包括脚蹬(1)、脚蹬支架(2)，所述脚蹬支架(2)为左右对称结构，所述脚蹬(1)的数量为两个，两个所述脚蹬(1)分别铰接连接在所述脚蹬支架(2)的左右两端，所述脚蹬支架(2)上设置有驱动所述脚蹬(1)沿铰接点转动的第一驱动装置(3)，所述脚蹬支架(2)的中部连接有脚蹬升降机构，所述脚蹬升降机构包括安装架(4)所述安装架(4)上具有两个导向柱(5)，所述脚蹬支架(2)通过连接套(6)滑动套设于所述导向柱(5)上，所述安装架(4)上设置有驱动所述脚蹬支架(2)沿所述导向柱(5)升降的电动升降杆(7)。
2.根据权利要求1所述的一种摩托车可调节后脚蹬结构，其特征在于：所述第一驱动装置(3)包括固定设置于所述脚蹬支架(2)上的步进电机，所述步进电机的输出轴与所述脚蹬(1)的回转轴固定连接。
3.根据权利要求1所述的一种摩托车可调节后脚蹬结构，其特征在于：所述第一驱动装置(3)包括固定设置于所述脚蹬支架(2)上的步进电机，所述步进电机通过一级齿轮传动，从而驱动所述脚蹬(1)转动。
4.根据权利要求1所述的一种摩托车可调节后脚蹬结构，其特征在于：所述导向柱(5)的一侧具有竖向凹槽，所述凹槽内具有齿形结构(51)，所述连接套(6)上设置有与所述齿形结构(51)配合的锁定装置(9)。
5.根据权利要求4所述的一种摩托车可调节后脚蹬结构，其特征在于：所述锁定装置(9)包括锁舌(91)、弹簧(92)、电磁铁(93)，所述连接套(6)的侧壁上具有滑槽，所述锁舌(91)滑动配合设置于所述滑槽内，所述锁舌(91)前端为斜面用于与所述齿形结构(51)接触，所述连接套(6)内设置有弹簧用于顶紧所述锁舌(91)使得所述锁舌(91)的前端面与所述齿形结构(51)弹性接触，所述电磁铁(93)设置于所述连接套(6)外侧，所述电磁铁(93)吸附所述锁舌(91)后端使锁舌(91)前端脱离所述齿形结构(51)。
6.根据权利要求5所述的一种摩托车可调节后脚蹬结构，其特征在于：所述齿形结构(51)为竖向排列的三角形锯齿，每个所述锯齿顶面为平面，所述锁舌(91)前部下端面与锯齿顶面配合限位实现竖向锁定。
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