CN219522069U - 一种发动机盖板多角度悬停支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及支架领域，公开了一种发动机盖板多角度悬停支架，其包括悬停支架本体，所述悬停支架本体上端中部位置固定安装有第一驱动电机，所述第一驱动电机输出轴贯穿于悬停支架本体，并延伸至悬停支架本体内部，且固定连接有螺杆，所述螺杆下端与悬停支架本体内部底端转动连接，所述螺杆上螺纹套装有安装块，所述安装块上端，且位于悬停支架本体右侧位置固定安装有第二驱动电机，所述第二驱动电机输出轴贯穿于安装块顶端，并延伸至安装块内部，且固定连接有蜗杆，所述蜗杆一端啮合有蜗轮，所述蜗轮固定套装于水平设置的驱动轴上。本实用新型结构强度高，可对悬停高度以及角度进行自动调节。

Description

一种发动机盖板多角度悬停支架

技术领域

本实用新型涉及支架领域，尤其涉及一种发动机盖板多角度悬停支架。

背景技术

发动机盖板在进行维修时需要用到悬停支架对其进行支撑固定，进而便于对其进行维修，然而现有的悬停支架只能单一的固定，固定位置高度以及角度均难以调节，进而导致工作人员对发动机盖板不同部位维修造成麻烦，进而提出一种发动机盖板多角度悬停支架。

实用新型内容

本实用新型提出的一种发动机盖板多角度悬停支架，解决了背景技术中的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种发动机盖板多角度悬停支架，包括悬停支架本体，所述悬停支架本体上端中部位置固定安装有第一驱动电机，所述第一驱动电机输出轴贯穿于悬停支架本体，并延伸至悬停支架本体内部，且固定连接有螺杆，所述螺杆下端与悬停支架本体内部底端转动连接，所述螺杆上螺纹套装有安装块，所述安装块上端，且位于悬停支架本体右侧位置固定安装有第二驱动电机，所述第二驱动电机输出轴贯穿于安装块顶端，并延伸至安装块内部，且固定连接有蜗杆，所述蜗杆一端啮合有蜗轮，所述蜗轮固定套装于水平设置的驱动轴上，所述驱动轴右端与安装块内部左端面转动连接，所述驱动轴右端贯穿于安装块，并延伸至安装块右侧，且固定安装有L形定位板。

优选的，所述安装块外端面与悬停支架本体内壁沿竖直方向滑动贴合。

优选的，所述L形定位板上端固定安装有气缸，所述气缸输出端贯穿于L形定位板，且固定连接有第二L形夹板，所述L形定位板右端，且位于第二L形夹板下方位置固定安装有第一L形夹板。

优选的，所述驱动轴上，且位于安装块与L形定位板之间位置套装有安装轴承，所述安装轴承下端固定安装有Z形支撑架，且Z形支撑架上端面与安装块下端面固定连接，所述Z形支撑架左端穿过悬停支架本体右端，并位于悬停支架本体内部，且与悬停支架本体内部左端面沿竖直方向滑动连接，所述Z形支撑架滑动套装于螺杆上。

优选的，所述Z形支撑架左端固定安装有滑块，所述悬停支架本体内部左端面开设有与竖直方向平行设置的滑槽，所述滑块与滑槽沿竖直方向滑动连接。

优选的，所述悬停支架本体底部呈矩形阵列固定安装有四个可制动型万向轮。

优选的，所述悬停支架本体左端部固定安装有推柄，所述推柄上裹设有橡胶垫。

本实用新型的有益效果是：

通过设置有Z形支撑架，可提高安装块以及驱动轴的稳定性，进而提高本实用新型的结构强度。

通过启动气缸，进而带动第二L形夹板下移，下移的第二L形夹板与第一L形夹板可对发动机盖板进行夹紧固定。通过上述设计，可实现对发动机盖板进行自动夹紧固定。

通过启动第一驱动电机，进而带动螺杆转动，转动的螺杆可带动安装块上下移动，进而带动驱动轴以及L形定位板上下移动，进而可对发动机盖板悬停高度进行调节；通过启动第二驱动电机，第二驱动电机工作带动蜗杆转动，转动的蜗杆可带动蜗轮转动，进而带动驱动轴转动，进而带动L形定位板转动，进而可对发动机盖板悬停角度进行调节。通过上述设计，可实现对发动机盖板悬停高度以及角度进行自动调节。

本实用新型结构强度高，可对悬停高度以及角度进行自动调节。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种发动机盖板多角度悬停支架的结构示意图。

图2为本实用新型提出的一种发动机盖板多角度悬停支架中Z形支撑架的结构示意图。

图3为本实用新型提出的一种发动机盖板多角度悬停支架中悬停支架本体的侧视图。

图4为本实用新型提出的一种发动机盖板多角度悬停支架中安装块侧视图的剖视图。

图中标号：1悬停支架本体、2第一驱动电机、3第二驱动电机、4Z形支撑架、5安装轴承、6L形定位板、7第一L形夹板、8驱动轴、9第二L形夹板、10气缸、11安装块、12螺杆、13蜗杆、14蜗轮。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-4，一种发动机盖板多角度悬停支架，包括悬停支架本体1，悬停支架本体1上端中部位置固定安装有第一驱动电机2，第一驱动电机2输出轴贯穿于悬停支架本体1，并延伸至悬停支架本体1内部，且固定连接有螺杆12，螺杆12下端与悬停支架本体1内部底端转动连接，螺杆12上螺纹套装有安装块11，安装块11上端，且位于悬停支架本体1右侧位置固定安装有第二驱动电机3，第二驱动电机3输出轴贯穿于安装块11顶端，并延伸至安装块11内部，且固定连接有蜗杆13，蜗杆13一端啮合有蜗轮14，蜗轮14固定套装于水平设置的驱动轴8上，驱动轴8右端与安装块11内部左端面转动连接，驱动轴8右端贯穿于安装块11，并延伸至安装块11右侧，且固定安装有L形定位板6。

本实施例中，安装块11外端面与悬停支架本体1内壁沿竖直方向滑动贴合。通过上述设计，可提高安装块11在竖直方向移动调节的稳定性。

L形定位板6上端固定安装有气缸10，气缸10输出端贯穿于L形定位板6，且固定连接有第二L形夹板9，L形定位板6右端，且位于第二L形夹板9下方位置固定安装有第一L形夹板7。通过启动气缸10，进而带动第二L形夹板9下移，下移的第二L形夹板9与第一L形夹板7可对发动机盖板进行夹紧固定。

驱动轴8上，且位于安装块11与L形定位板6之间位置套装有安装轴承5，安装轴承5下端固定安装有Z形支撑架4，且Z形支撑架4上端面与安装块11下端面固定连接，Z形支撑架4左端穿过悬停支架本体1右端，并位于悬停支架本体1内部，且与悬停支架本体1内部左端面沿竖直方向滑动连接，Z形支撑架4滑动套装于螺杆12上。Z形支撑架4左端固定安装有滑块，悬停支架本体1内部左端面开设有与竖直方向平行设置的滑槽，滑块与滑槽沿竖直方向滑动连接。通过设置有Z形支撑架4，可提高安装块11以及驱动轴8的稳定性，进而提高本实用新型的结构强度。

悬停支架本体1底部呈矩形阵列固定安装有四个可制动型万向轮。悬停支架本体1左端部固定安装有推柄，推柄上裹设有橡胶垫。通过推柄以及可制动型万向轮可对本实用新型进行移动以及固定。

工作原理：通过启动第一驱动电机2，进而带动螺杆12转动，转动的螺杆12可带动安装块11上下移动，进而带动驱动轴8以及L形定位板6上下移动，进而可对发动机盖板悬停高度进行调节。通过启动第二驱动电机3，第二驱动电机3工作带动蜗杆13转动，转动的蜗杆13可带动蜗轮14转动，进而带动驱动轴8转动，进而带动L形定位板6转动，进而可对发动机盖板悬停角度进行调节。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种发动机盖板多角度悬停支架，包括悬停支架本体(1)，其特征在于，所述悬停支架本体(1)上端中部位置固定安装有第一驱动电机(2)，所述第一驱动电机(2)输出轴贯穿于悬停支架本体(1)，并延伸至悬停支架本体(1)内部，且固定连接有螺杆(12)，所述螺杆(12)下端与悬停支架本体(1)内部底端转动连接，所述螺杆(12)上螺纹套装有安装块(11)，所述安装块(11)上端，且位于悬停支架本体(1)右侧位置固定安装有第二驱动电机(3)，所述第二驱动电机(3)输出轴贯穿于安装块(11)顶端，并延伸至安装块(11)内部，且固定连接有蜗杆(13)，所述蜗杆(13)一端啮合有蜗轮(14)，所述蜗轮(14)固定套装于水平设置的驱动轴(8)上，所述驱动轴(8)右端与安装块(11)内部左端面转动连接，所述驱动轴(8)右端贯穿于安装块(11)，并延伸至安装块(11)右侧，且固定安装有L形定位板(6)。

2.根据权利要求1所述的一种发动机盖板多角度悬停支架，其特征在于，所述安装块(11)外端面与悬停支架本体(1)内壁沿竖直方向滑动贴合。

3.根据权利要求1所述的一种发动机盖板多角度悬停支架，其特征在于，所述L形定位板(6)上端固定安装有气缸(10)，所述气缸(10)输出端贯穿于L形定位板(6)，且固定连接有第二L形夹板(9)，所述L形定位板(6)右端，且位于第二L形夹板(9)下方位置固定安装有第一L形夹板(7)。

4.根据权利要求1所述的一种发动机盖板多角度悬停支架，其特征在于，所述驱动轴(8)上，且位于安装块(11)与L形定位板(6)之间位置套装有安装轴承(5)，所述安装轴承(5)下端固定安装有Z形支撑架(4)，且Z形支撑架(4)上端面与安装块(11)下端面固定连接，所述Z形支撑架(4)左端穿过悬停支架本体(1)右端，并位于悬停支架本体(1)内部，且与悬停支架本体(1)内部左端面沿竖直方向滑动连接，所述Z形支撑架(4)滑动套装于螺杆(12)上。

5.根据权利要求4所述的一种发动机盖板多角度悬停支架，其特征在于，所述Z形支撑架(4)左端固定安装有滑块，所述悬停支架本体(1)内部左端面开设有与竖直方向平行设置的滑槽，所述滑块与滑槽沿竖直方向滑动连接。

6.根据权利要求1所述的一种发动机盖板多角度悬停支架，其特征在于，所述悬停支架本体(1)底部呈矩形阵列固定安装有四个可制动型万向轮。

7.根据权利要求1所述的一种发动机盖板多角度悬停支架，其特征在于，所述悬停支架本体(1)左端部固定安装有推柄，所述推柄上裹设有橡胶垫。