CN219513927U - 马达线圈同轴度校准工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了马达线圈同轴度校准工装，涉及马达组装工装领域，包括底座和辅助轴，底座上形成有用于托撑护壳A的放置槽以及用于托撑辅助轴的限位槽，放置槽的曲率半径大于限位槽的曲率半径且放置槽、限位槽曲率中心的连线与辅助轴的轴线重合，通过设置该校准工装，在底座与辅助轴的限定作用下，能够使马达护壳A和马达线圈B在组装和固定过程中，两者的轴线始终保持重合状态；另外在压板的作用下，可以将人工在马达组装或固定过程中导致的马达护壳A和马达线圈B轴线不重合的状态，在压紧时校准为轴线重合状态且能够对两者预固定，使马达护壳A和马达线圈B始终保持同轴心，相较于现有技术，本实用新型能够有效降低马达组装后的废品率。

Description

马达线圈同轴度校准工装

技术领域

本实用新型涉及马达组装工装领域，具体是马达线圈同轴度校准工装。

背景技术

导管泵是一种部分或全部替代心脏泵血功能的机械泵装置，具有广阔的临床应用前景。其中导管泵的马达作为人工心脏泵的重要组成部分，其特性直接决定着导管泵的性能。

目前，在导管泵马达的线圈与外层护壳在组装时，由于人工组装操作的不精确性，会导致线圈与护壳两者的轴线无法重合；另外在将线圈套设在护壳内后，由于线圈自身重力的作用，会使得线圈轴线偏向护壳轴线的一边，难以保证两者之间的同轴度。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供马达线圈同轴度校准工装，使马达护壳A和马达护壳B在组装固定时，两者的轴线能够始终保持重合，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

马达线圈同轴度校准工装，包括底座和辅助轴，底座上形成有用于托撑护壳A的放置槽以及用于托撑辅助轴的限位槽，放置槽的曲率半径大于限位槽的曲率半径且放置槽、限位槽曲率中心的连线与辅助轴的轴线重合，通过设置该校准工装，在固定件与辅助轴的作用下，能够使马达线圈和马达护壳组装固定过程中，两者的轴线始终保持重合。

作为本实用新型进一步的方案：工装还包括压板，压板的下板面与放置槽、限位槽对应位置处设置有上放置槽、上限位槽，压板和底座压合时，放置槽和上放置槽围合成与护壳A外径吻合的约束区域，限位槽与上限位槽围合成与辅助轴外径吻合的约束区域，能够使马达护壳A和马达线圈B的轴线更好的重合。

作为本实用新型进一步的方案：所述限位槽共设置有两个，两个限位槽分置于放置槽的两侧且相对于放置槽对称布置。

作为本实用新型进一步的方案：所述放置槽与上放置槽轴线位于同一竖直面上，所述限位槽与上限位槽轴线位于同一竖直面上，使得压板对马达护壳A与辅助轴施加竖直向下的压紧力。

作为本实用新型进一步的方案：在压板将辅助轴压紧状态下，放置槽与上放置槽的轴线重合，限位槽与上限位槽的轴线重合，此时上固定件和下固定件与辅助轴和马达护壳之间的接触面积最大，使辅助轴和马达护壳在被压紧状态下，减小上固定件对其表面的损伤。

作为本实用新型进一步的方案：所述压板与底座相对的一侧面分别形成凹凸配合结构，所述凹凸配合结构包括压板/底座上的凸起部、底座/压板上的凹陷部，能够辅助定位上下固定件之间的相对位置。

作为本实用新型进一步的方案：所述底座形成有第一台阶及置于第一台阶两侧的第二台阶，所述放置槽设置在第一台阶上，所述限位槽设置在第二台阶上，通过设置第一台阶和第二台阶，能够减薄下固定件本身的厚度，进一步轻量化校准工装。

作为本实用新型进一步的方案：所述放置槽与限位槽构成的校准组件在底座上间隔设置有多组，使该工装能够同时对多个马达进行校准，提高效率马达组装效率。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型结构新颖，通过设置该校准工装，在底座与辅助轴的限定作用下，能够使马达护壳A和马达线圈B在组装和固定过程中，两者的轴线始终保持重合状态；另外在压板的作用下，可以将人工在马达组装或固定过程中导致的马达护壳A和马达线圈B轴线不重合的状态，在压紧时校准为轴线重合状态且能够对两者预固定，使马达护壳A和马达线圈B始终保持同轴心，相较于现有技术，本实用新型能够有效降低马达组装后的废品率。

附图说明

图1为马达护壳、马达线圈、辅助轴与底座配合状态图；

图2为底座的结构示意图；

图3为压板的结构示意图；

图4为马达护壳、马达线圈和辅助轴与底座、压板的配合状态图；

图5为马达护壳、马达线圈和辅助轴配合状态结构示意图；

图中：10-底座、11-第一台阶、12-放置槽、13-限位槽、14-凹陷部、15-第二台阶、20-压板、21-凸起部、22-上放置槽、23-上限位槽、30-辅助轴、A-马达护壳、B-马达线圈。

实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

本实用新型实施例中，马达线圈同轴度校准工装，包括底座10和辅助轴30，底座10上形成有用于托撑护壳A的放置槽12以及用于托撑辅助轴30的限位槽13，放置槽12的曲率半径大于限位槽13的曲率半径且放置槽12、限位槽13曲率中心的连线与辅助轴30的轴线重合。

限位槽13用于支撑穿过马达线圈B的辅助轴30，放置槽12用于支撑穿过马达线圈B的马达护壳A，由于放置槽12、限位槽13和辅助轴30三者轴线重合，在将辅助轴30、马达线圈B和马达护壳A置于固定件上的对应位置处时，三者的轴线也对应重合。

通过在底座10上设置深浅度不同的放置槽12和限位槽13，用于匹配直径不同的马达护壳A和辅助轴30，辅助轴30支撑套设在其上的马达线圈B，使马达线圈B不会在自身重力下，偏向马达护壳A的一侧，马达线圈B的轴线与马达护壳A的轴线组装固定过程中始终重合。相较于现有技术中，通过人工将马达线圈B和马达护壳A组装再固定相连的方式，本实用新型在始终保持马达线圈B和马达护壳A同轴心的前提下，使马达结构在固定件上形成固定关系后，将辅助轴30从马达线圈B中抽出，完成对马达的组装，本实用新型有效降低了马达结构组装后的废品率。

实施例2

本实用新型实施例中，马达线圈同轴度校准工装，还包括压板20，压板20的下板面与放置槽12、限位槽13对应位置处设置有上放置槽22、上限位槽23，压板20和底座10压合时，放置槽12与上放置槽22围合成与护壳A外径吻合的约束区域，限位槽13与上限位槽23围合成与辅助轴30外径吻合的约束区域；所述限位槽13共设置有两个，两个限位槽13分置于放置槽12的两侧且相对于放置槽12对称布置。

限位槽13用于支撑穿过马达线圈B的辅助轴30，放置槽12用于支撑穿过马达线圈B的马达护壳A，压板20用于将辅助轴30和马达护壳A分别压紧在限位槽13和放置槽12中，使得马达护壳A与马达线圈B的轴线能够更好的重合。

通过在压板20上设置深浅度不同的放置槽12和限位槽13，用于匹配直径不同的马达护壳A和辅助轴30；在实际使用过程中，辅助轴30穿过马达线圈将马达线圈和马达护壳组装完成后，使辅助轴30和马达护壳A同步分别放置在底座10的限位槽13和放置槽12内，对马达护壳A和辅助轴30进行初步定位，在辅助轴30的支撑作用下，底座10即是对马达线圈B和马达护壳A的相对位置关系的调整；最后将压板20放置在底座10上，压板20将辅助轴30和马达护壳A分别压紧固定在限位槽13和放置槽12内。

压板20的结构可以为但不仅限于，压板20的下板面形成有与马达护壳A相匹配的上放置槽22、与辅助轴30相匹配的上限位槽23；压板20用于配合底座10，将马达护壳A和辅助轴30压紧固定在底座10的放置槽12和限位槽13中。

压板20和底座10的放置槽12轴线位于同一竖直面上，压板20和底座10的限位槽13轴线均位于同一竖直面上，使得压板20对马达护壳A和辅助轴30施加竖直向下的压紧力。

在压板20和底座10的配合作用下，使马达护壳和辅助轴30压紧在下固定件上，使套设在辅助轴30上的马达线圈B与马达护壳A的轴线保持重合，且能够将组装后的马达护壳A和马达线圈B校准为重合。本实施例考虑到辅助轴30与马达线圈B、马达线圈B与马达护壳A组装完成并放置在底座10对应位置后，在将马达线圈与马达护壳形成固定关系的过程中，人工组装存在改变马达线圈和马达护壳相对位置的可能性，因而本实用新型对马达护壳A和辅助轴30进行压紧，不仅能够将马达线圈和马达护壳相对位置关系进行预固定，而且能够将马达线圈B和马达护壳A的轴线校准为重合状态。

在压板20将辅助轴30压紧的状态下，放置槽12和上放置槽22的轴线重合，限位槽13与上限位槽23的轴线重合，此时压板20、底座10与辅助轴30、马达护壳A之间的接触面积最大；使辅助轴30和马达护壳A在被压紧的状态下，尽可能的减小压板20对其表面的损伤。

压板20和底座10相对的一侧面分别形成有凹凸配合结构，凹凸配合结构包括设置在压板20/底座10上的凸起部21、底座10/压板20上的凹陷部14，其中凸起部21可设置在压板20上，对应凹陷部14设置在底座10上；另外凸起部21也可以设置在底座10上，对应凹陷部14设置在压板20上，能够辅助定位压板20和底座10之间的相对位置，便于将压板20和底座10上的放置槽12和限位槽13快速匹配。

底座10形成有第一台阶11及置于第一台阶11两侧的第二台阶15，放置槽12设置在第一台阶11上，限位槽13设置在第二台阶15上，通过设置第一台阶11和第二台阶15，能够减薄底座10本身的厚度，进一步轻量化校准工装。

所述放置槽12与限位槽13构成的校准组件在底座10上间隔设置有多组，使该工装能够同时对多个马达进行校准，提高效率马达组装效率。

通过设置该校准工装，在底座10的限定作用下，能够使马达护壳A和马达线圈B在组装和固定过程中，两者的轴线始终保持重合状态；另外在压板20的作用下，可以将人工在马达组装或固定过程中导致的马达护壳A和马达线圈B轴线不重合的状态，在压紧时校准为轴线重合状态且能够对两者预固定，使马达护壳A和马达线圈B始终保持同轴心，相较于现有技术，本实用新型能够有效降低马达组装后的废品率。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (8)

1.马达线圈同轴度校准工装，其特征在于，包括底座（10）和辅助轴（30），底座（10）上形成有用于托撑护壳（A）的放置槽（12）以及用于托撑辅助轴（30）的限位槽（13），放置槽（12）的曲率半径大于限位槽（13）的曲率半径且放置槽（12）、限位槽（13）曲率中心的连线与辅助轴（30）的轴线重合。

2.根据权利要求1所述的马达线圈同轴度校准工装，其特征在于，工装还包括压板（20），压板（20）的下板面与放置槽（12）、限位槽（13）对应位置处设置有上放置槽（22）、上限位槽（23），压板（20）和底座（10）压合时，放置槽（12）和上放置槽（22）围合成与护壳（A）外径吻合的约束区域，限位槽（13）与上限位槽（23）围合成与辅助轴（30）外径吻合的约束区域。

3.根据权利要求2所述的马达线圈同轴度校准工装，其特征在于，所述限位槽（13）共设置有两个，两个限位槽（13）分置于放置槽（12）的两侧且相对于放置槽（12）对称布置。

4.根据权利要求3所述的马达线圈同轴度校准工装，其特征在于，所述放置槽与上放置槽轴线位于同一竖直面上，所述限位槽与上限位槽轴线位于同一竖直面上。

5.根据权利要求3所述的马达线圈同轴度校准工装，其特征在于，在压板（20）将辅助轴（30）压紧状态下，放置槽与上放置槽的轴线重合，限位槽与上限位槽的轴线重合。

6.根据权利要求2所述的马达线圈同轴度校准工装，其特征在于，所述压板（20）与底座（10）相对的一侧面分别形成凹凸配合结构，所述凹凸配合结构包括压板/底座上的凸起部（21）、底座/压板上的凹陷部（14）。

7.根据权利要求6所述的马达线圈同轴度校准工装，其特征在于，所述底座（10）形成有第一台阶（11）及置于第一台阶两侧的第二台阶，所述放置槽（12）设置在第一台阶（11）上，所述限位槽（13）设置在第二台阶（15）上。

8.根据权利要求7所述的马达线圈同轴度校准工装，其特征在于，所述放置槽（12）与限位槽（13）构成的校准组件在底座（10）上间隔设置有多组。