CN219510000U - 一种摩托车发动机双缸曲轴连杆总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及摩托车发动机技术领域，公开了一种摩托车发动机双缸曲轴连杆总成，包括左曲轴、右曲轴和两个分体式连杆，其特征在于，所述左曲轴和右曲轴之间设有左缸和右缸，所述左缸和右缸上的曲柄销分别通过连杆轴瓦连接所述分体式连杆，所述左缸与右缸之间通过中间连接柄连接，所述中间连接柄、左曲轴和右曲轴的旋转中心轴位于同一轴线上，所述左曲轴和右曲轴上分别设有曲柄，所述曲柄与分体式连杆沿旋转中心轴相对设置，具有使用寿命长、重量轻、成本低廉的优点。

Description

一种摩托车发动机双缸曲轴连杆总成

技术领域

本实用新型涉及摩托车发动机技术领域，具体涉及一种摩托车发动机双缸曲轴连杆总成。

背景技术

目前，摩托车双缸发动机曲轴连杆总成结构复杂、组织繁琐，且均包含两个曲柄组，每个曲柄组均包括两个曲柄，使得双缸发动机曲柄重量重。

如中国文献CN205780245U公开了一种摩托车发动机曲轴，所述曲轴还包括沿曲轴轴向依次设置的四块曲柄臂，四块曲柄臂均包括曲柄部、用于配重的配重部和连接在曲柄部和配重部之间的过渡段。

该现有技术具有以下不足：每曲柄组都包括两个曲柄，双曲柄结构质量大，导致整体的离心力和力矩大，连杆运行时不易保持平衡，曲轴的承载力也大，使用寿命低。

实用新型内容

本实用新型为了解决整体离心力和力矩大导致寿命低的技术问题，提供了一种摩托车发动机双缸曲轴连杆总成，包括左曲轴、右曲轴和两个分体式连杆，其特征在于，所述左曲轴和右曲轴之间设有左缸和右缸，所述左缸和右缸上的曲柄销分别通过连杆轴瓦连接所述分体式连杆，所述左缸与右缸之间通过中间连接柄连接，所述中间连接柄、左曲轴和右曲轴的旋转中心轴位于同一轴线上，所述左曲轴和右曲轴上分别设有曲柄，所述曲柄与分体式连杆沿旋转中心轴相对设置。

为了便于润滑曲柄销同时降低质量，所述左曲轴和右曲轴上均设有曲柄销油道，所述曲柄销油道内过盈配合有钢珠。

进一步的，两个所述曲柄销油道均包括进油孔和出油孔，所述进油孔分别位于所述左曲轴和右曲轴的旋转中心轴上，所述出油孔连通曲柄销。

为了进一步降低总成质量同时便于控制平衡，所述曲轴上设有曲轴油堵孔，所述曲轴油堵孔连通所述曲柄销油道，所述曲轴油堵孔上设有曲轴油堵，所述曲轴油堵防尘漏油，导致油压不足，油液无法进入曲柄销。

优选的，所述分体式连杆包括连杆和连杆盖，所述连杆通过连杆螺栓和连杆螺母连接所述连杆盖为一体。

优选的，所述中间连接柄为圆柱体。

优选的，所述曲柄呈半圆弧形。

本实用新型具有以下有益效果：相比同类型双缸曲轴本方案中，本实用新型整体结构更紧凑，左缸和右缸替换双曲柄结构，曲柄销的重心更靠近旋转中心轴，整体质量更轻，中间连接柄、左曲轴和右曲轴的旋转中心轴位于同一轴线上，保证中间连接强度的同时，左缸和右缸与曲柄位于相对侧，减小中间连接柄和曲柄销的离心力以及力矩，达到减小曲轴本身重量的目的，使整体质量轻降低曲轴的承载力，减小摩擦力从而提高使用寿命；本方案的曲柄数量少，一个曲柄组对应一个曲柄，以保证整体平衡，两个曲柄组之间有中间连接柄连接，具有结构设计巧妙、使用方便可靠、重量轻、成本低廉的优点。

附图说明

图1为本实用新型摩托车发动机双缸曲轴连杆总成实施例的示意图；

图2为图1的剖视图；

图3为图2中的A-A向视图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式进一步详细说明：

1、说明书附图中的附图标记包括：左曲轴1、右曲轴2、分体式连杆3、连杆301、连杆盖302、连杆螺栓303、连杆螺母304、左缸4、右缸5、曲柄销6、连杆轴瓦7、中间连接柄8、正时主动链轮9、曲柄10、曲柄销油道11、钢珠12、进油孔13、出油孔14、曲轴油堵孔15、曲轴油堵16。

实施例1

如图1-3所示，一种摩托车发动机双缸曲轴连杆总成，包括左曲轴1、右曲轴2和两个分体式连杆3，所述左曲轴1固定连接有左缸4，所述右曲轴2固定连接有右缸5，所述左缸4和右缸5位于所述左曲轴1和右曲轴2之间且偏向旋转中心轴同侧，所述左缸4和右缸5上的曲柄销6分别通过连杆轴瓦7连接所述分体式连杆3，所述左缸4与右缸5分别通过延伸部直接连接所述中间连接柄8的两端，所述中间连接柄8为圆柱体，所述中间连接柄8、左曲轴1和右曲轴2的旋转中心轴位于同一轴线上，所述左曲轴1和右曲轴2上分别设有曲柄10，所述曲柄10与分体式连杆3沿旋转中心轴相对设置，所述曲柄10位于旋转中心轴的另一侧，所述曲柄10呈半圆弧形，所述右曲轴2上设置有正时主动链轮9。

所述分体式连杆3包括连杆301和连杆盖302，所述连杆301通过连杆螺栓303和连杆螺母304连接所述连杆盖302以配合紧固为一体，所述连杆轴瓦7位于所述分体式连杆3和曲柄销6之间，有利于旋转。

所述左曲轴1和右曲轴2上均设有曲柄销油道11，所述曲柄销油道11内过盈配合有钢珠12，两个所述曲柄销油道11均包括进油孔13和出油孔14，所述进油孔13分别位于所述左曲轴1和右曲轴2的旋转中心轴上，所述出油孔14连通所述曲柄销6。

所述曲轴上设有曲轴油堵孔15，所述曲轴油堵孔15连通所述曲柄销油道11，所述曲轴油堵孔15上设有曲轴油堵16。

两个所述分体式连杆3通过连杆轴瓦7在所述曲柄销6上同时转动，所述曲柄销6、曲轴和中间连接柄8以旋转中心轴为中心旋转，两个所述曲柄10平衡所述分体式连杆3带来的质量偏移。

以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述，所属领域普通技术人员知晓申请日或者优先权日之前实用新型所属技术领域所有的普通技术知识，能够获知该领域中所有的现有技术，并且具有应用该日期之前常规实验手段的能力，所属领域普通技术人员可以在本申请给出的启示下，结合自身能力完善并实施本方案，一些典型的公知结构或者公知方法不应当成为所属领域普通技术人员实施本申请的障碍。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。

Claims (7)

1.一种摩托车发动机双缸曲轴连杆总成，包括左曲轴（1）、右曲轴（2）和两个分体式连杆（3），其特征在于，所述左曲轴（1）和右曲轴（2）之间设有左缸（4）和右缸（5），所述左缸（4）和右缸（5）上的曲柄销（6）分别通过连杆轴瓦（7）连接所述分体式连杆（3），所述左缸（4）与右缸（5）之间通过中间连接柄（8）连接，所述中间连接柄（8）、左曲轴（1）和右曲轴（2）的旋转中心轴位于同一轴线上，所述左曲轴（1）和右曲轴（2）上分别设有曲柄（10），所述曲柄（10）与分体式连杆（3）沿旋转中心轴相对设置。

2.根据权利要求1所述的摩托车发动机双缸曲轴连杆总成，其特征在于：所述左曲轴（1）和右曲轴（2）上均设有曲柄销油道（11），所述曲柄销油道（11）内过盈配合有钢珠（12）。

3.根据权利要求2所述的摩托车发动机双缸曲轴连杆总成，其特征在于：两个所述曲柄销油道（11）均包括进油孔（13）和出油孔（14），所述进油孔（13）分别位于所述左曲轴（1）和右曲轴（2）的旋转中心轴上，所述出油孔（14）连通所述曲柄销（6）。

4.根据权利要求3所述的摩托车发动机双缸曲轴连杆总成，其特征在于：所述曲轴上设有曲轴油堵孔（15），所述曲轴油堵孔（15）连通所述曲柄销油道（11），所述曲轴油堵孔（15）上设有曲轴油堵（16）。

5.根据权利要求1-4中任一所述的摩托车发动机双缸曲轴连杆总成，其特征在于：所述分体式连杆（3）包括连杆（301）和连杆盖（302），所述连杆（301）通过连杆螺栓（303）和连杆螺母（304）连接所述连杆盖（302）为一体。

6.根据权利要求5所述的摩托车发动机双缸曲轴连杆总成，其特征在于：所述中间连接柄（8）为圆柱体。

7.根据权利要求6所述的摩托车发动机双缸曲轴连杆总成，其特征在于：所述曲柄（10）呈半圆弧形。