CN220581641U - 一种双缸摩托车曲轴总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种双缸摩托车曲轴总成，包括齿轮轴，齿轮轴对称中部为齿轮，齿轮两侧的具有对称布置的第一轴段，第一轴段上配合设置有第一轴承，第一轴段外侧连接第二轴段，第二轴段上刚性连接有两个曲柄销曲柄，两个曲柄销曲柄上的曲柄销均朝向外侧，且两个曲柄销关于齿轮轴中心180°旋转对称，曲柄销上配合连接有花键曲柄，花键曲柄的外侧具有曲柄轴，曲柄轴上配合设置有第二轴承，曲柄轴的外侧端花键轴段，曲柄销曲柄和花键曲柄之间设置有连杆，连杆的大端通过滚针轴承配合设置于曲柄销上。本实用新型的有益效果包括：结构简单，易加工，结构紧凑占用空间小，有利于减小发动机体积，同时还兼具良好的润滑性和平衡性，运动平稳，振动小。
Description
技术领域
本实用新型涉及曲轴总成领域，具体涉及一种双缸摩托车曲轴总成。
背景技术
摩托车发动机一般按照气缸数量的不同可以分为单缸和双缸，双缸发动机的摩托车具有运转平稳、震动小、极速高等特点，双缸摩托车也越来越受到摩托车爱好者的欢迎。但双缸发动机相对于单缸发动机其结构更复杂，制造难度更高，其中曲轴总成是发动机中的关键零部件，曲轴总成的好坏关系着发动机的质量。
公开号为CN217539300U的专利公开了一种摩托车双缸发动机用曲轴，包括主轴颈、曲柄臂、正时主动链轮和两个连杆轴颈，所述连杆轴颈通过曲柄臂与主轴颈连接，所述主轴颈设置有四个，每个所述连杆轴颈的两侧各分布有一个主轴颈。由于需要在同一个曲轴上加工出两套曲柄臂、主动链轮、连杆轴颈，且需要保证曲轴的平衡性，因此加工难度较大，该类曲轴通常通过模锻方式制造，因此加工成本高；还由于受加工空间的限制导致曲轴整体长度较大，进而会增加发动机的体积，不利于摩托车轻量化。
发明内容
针对上述现有技术中的不足之处，本实用新型提供一种双缸摩托车曲轴总成，其加工难度低，结构紧凑，空间占用小。
为了达到上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：
一种双缸摩托车曲轴总成，其特征在于：包括齿轮轴，所述齿轮轴对称中部为齿轮，所述齿轮两侧的具有对称布置的第一轴段，所述第一轴段上配合设置有第一轴承，所述第一轴段外侧连接第二轴段，所述第二轴段上刚性连接有两个曲柄销曲柄，两个所述曲柄销曲柄上的曲柄销均朝向外侧，且两个所述曲柄销关于齿轮轴中心180°旋转对称，所述曲柄销上配合连接有花键曲柄，所述花键曲柄的外侧具有曲柄轴，所述曲柄轴上配合设置有第二轴承，所述曲柄轴的外侧端花键轴段，所述曲柄销曲柄和花键曲柄之间设置有连杆，所述连杆的大端通过滚针轴承配合设置于所述曲柄销上。
进一步地，所述曲柄销曲柄与所述第一轴承之间设置有油封。
进一步地，所述曲柄销曲柄圆盘上与所述曲柄销相对的一侧设置有配重块，所述配重块通过螺钉打胶固定在所述曲柄销曲柄上。
进一步地，所述配重块为质量均匀的弧形块。
进一步地，所述连杆的大端与所述花键曲柄之间设置有第一垫片，所述连杆的大端与所述曲柄销曲柄之间设置有第二垫片，所述第一垫片的厚度大于第二垫片。
进一步地，所述齿轮轴上具有沿轴线的盲孔，所述盲孔外侧端部设置有堵头。
进一步地，所述花键曲柄的外圆上具有铣槽结构。
本实用新型的有益效果包括：结构简单，易加工，结构紧凑占用空间小，有利于减小发动机体积，同时还兼具良好的润滑性和平衡性，运动平稳，振动小。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是图1的左视图；
图3是曲柄销处的断开示意图。
具体实施方式
下面结合具体实施例及附图来进一步详细说明本实用新型。
一种如图1-3所示的双缸摩托车曲轴总成，包括一体成型的齿轮轴9，齿轮轴9对称中部为齿轮9a，齿轮9a两侧的具有对称布置的第一轴段9b，该第一轴段9b上配合设置有第一轴承1a，第一轴段9b外侧连接第二轴段9c，第二轴段9c上刚性连接有两个曲柄销曲柄7。这里的曲柄销曲柄7上一体成型有曲柄销7a，两个曲柄销曲柄7上的曲柄销7a均朝向外侧，且两个曲柄销7a关于齿轮轴9中心180°旋转对称，从而构成I型直列双缸发动机结构。曲柄销7a上配合连接有花键曲柄2，花键曲柄2的外侧具有曲柄轴2a，曲柄轴2a上配合设置有第二轴承1b，曲柄轴2a的外侧端花键轴段2b，曲柄销曲柄7和花键曲柄2之间设置有连杆4，连杆4的大端通过滚针轴承11配合设置于曲柄销7a上，本实施例为保证滚针轴承润滑良好在连杆的大端外壁上开设有润滑油槽，使得润滑油能从连杆外侧进入到滚针轴承处进行润滑。
曲柄销曲柄7与第一轴承1a之间设置有油封8，从而保证润滑油脂不会进入曲柄连杆所在腔室。
为调节曲柄的动平衡，在曲柄销曲柄7圆盘上与曲柄销7a相对的一侧设置有配重块5，配重块5通过螺钉12打胶固定在曲柄销曲柄7上，其连接稳定性强，不易掉落。配重块5为质量均匀的弧形块。用于平衡曲柄销的重量，使得整个总成在运转过程中振动小。
为增加耐磨性减小大件维修更换的频率，本实施例在连杆4的大端与花键曲柄2之间设置有第一垫片3，连杆4的大端与曲柄销曲柄7之间设置有第二垫片6，第一垫片3的厚度大于第二垫片6。
齿轮轴9上具有沿轴线的盲孔，盲孔外侧端部设置有堵头10，该结构有利于齿轮轴9减重和调节平衡性。
进一步地，花键曲柄2的外圆上具有铣槽结构2c，该结构用于正时和平衡调节作用。
本实施例的第一轴承1a和第二轴承1b的轴承外圈上均带销，用于固定轴承外圆，减少总成的轴向窜动。
以上对本实用新型实施例所提供的技术方案进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型实施例的原理以及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只适用于帮助理解本实用新型实施例的原理；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型实施例，在具体实施方式以及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。
Claims (7)
1.一种双缸摩托车曲轴总成，其特征在于：包括齿轮轴(9)，所述齿轮轴(9)对称中部为齿轮(9a)，所述齿轮(9a)两侧的具有对称布置的第一轴段(9b)，所述第一轴段(9b)上配合设置有第一轴承(1a)，所述第一轴段(9b)外侧连接第二轴段(9c)，所述第二轴段(9c)上刚性连接有两个曲柄销曲柄(7)，两个所述曲柄销曲柄(7)上的曲柄销(7a)均朝向外侧，且两个所述曲柄销(7a)关于齿轮轴(9)中心180°旋转对称，所述曲柄销(7a)上配合连接有花键曲柄(2)，所述花键曲柄(2)的外侧具有曲柄轴(2a)，所述曲柄轴(2a)上配合设置有第二轴承(1b)，所述曲柄轴(2a)的外侧端花键轴段(2b)，所述曲柄销曲柄(7)和花键曲柄(2)之间设置有连杆(4)，所述连杆(4)的大端通过滚针轴承(11)配合设置于所述曲柄销(7a)上。
2.根据权利要求1所述的一种双缸摩托车曲轴总成，其特征在于：所述曲柄销曲柄(7)与所述第一轴承(1a)之间设置有油封(8)。
3.根据权利要求1所述的一种双缸摩托车曲轴总成，其特征在于：所述曲柄销曲柄(7)圆盘上与所述曲柄销(7a)相对的一侧设置有配重块(5)，所述配重块(5)通过螺钉(12)打胶固定在所述曲柄销曲柄(7)上。
4.根据权利要求3所述的一种双缸摩托车曲轴总成，其特征在于：所述配重块(5)为质量均匀的弧形块。
5.根据权利要求1所述的一种双缸摩托车曲轴总成，其特征在于：所述连杆(4)的大端与所述花键曲柄(2)之间设置有第一垫片(3)，所述连杆(4)的大端与所述曲柄销曲柄(7)之间设置有第二垫片(6)，所述第一垫片(3)的厚度大于第二垫片(6)。
6.根据权利要求1所述的一种双缸摩托车曲轴总成，其特征在于：所述齿轮轴(9)上具有沿轴线的盲孔，所述盲孔外侧端部设置有堵头(10)。
7.根据权利要求1所述的一种双缸摩托车曲轴总成，其特征在于：所述花键曲柄(2)的外圆上具有铣槽结构(2c)。
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